Vesinikkütuseelemendiga sõidukite ajalugu

2000. aastate lõpus ja 2010. aastate alguses toimus vesinikkütusega sõidukite buum, mis toodi järk-järgult ülemaailmsele turule.

Kui olete seda tüüpi inimene, kes pole ikka veel DVD-mängijaid selgeks saanud ja eelistate, et teie tehnoloogilised edusammud liiguksid pigem kilpkonna kui jänese kiirusel, võib vesinikautode idee panna teid igatsema päevi, mil sente valitses teid – farthings. 

Vesinikkütusel töötavad sõidukid võivad tulevikust tunduda hirmutavad, kuid see on transporditehnoloogia, mis on olnud kasutusel palju kauem, kui tegelikult arvata oskate. 

Kes tegi esimese vesinikuauto? 

Esimene vesiniku jõul töötav sisepõlemismootoriga (ICE) sõiduk sarnanes pigem piinamisseadmega, mitte millegi sellisega, mis suutis teid usaldusväärselt kohale viia. Selle lõi Šveitsi leiutaja François Isaac de Rivaz 1807. aastal, kasutades vesinikuga täidetud kuumaõhupalli. vesinik ja hapnik. Tehniliselt võiks seda nimetada esimeseks vesinikuautoks, kuigi esimene kaasaegne vesiniksõiduk ilmus alles rohkem kui 150 aastat hiljem. 

Vesinikkütuseelementide ajalugu

Kui elu oli piisavalt lahe, et keskmisel inimesel võis olla kolm tööd korraga (see oli 1847), leiutas keemik, advokaat ja füüsik William Grove töötava kütuseelemendi, mida tuntakse ka seadmena, mis muundab vesiniku keemilist energiat ja hapnikku. elektrisse, mis andis talle õiguse uhkustada kütuseelemendi leiutajaga.

Kütuseelementide ajalugu sai alguse siis, kui Groves'i tööd laiendas Inglise insener Francis Thomas Bacon aastatel 1939–1959, mil esimene kaasaegne kütuseelemendiga sõiduk oli 15. aasta lõpus Allis-Chalmersi põllumajandustraktor, mis oli varustatud 1950 kW kütuseelemendiga. XNUMX. aastat. 

Esimene kütuseelementi kasutav maanteesõiduk oli peene nimega Chevrolet Electrovan, mis saabus 1966. aastal General Motorsist ja mille sõiduulatus oli umbes 200 km ja tippkiirus 112 km/h. 

Vesinikku kasutati 1980ndatel ja 90ndatel peamiselt kosmosesüstikute kütuseallikana, kuid 2001. aastal tulid mängu esimesed 700 baari (10000 XNUMX psi) vesinikupaagid, mis muutis olukorda, kuna seda tehnoloogiat sai kasutada sõidukites ja pikendada lendu. ulatus. 

2000. aastate lõpus ja 2010. aastate alguses toimus vesinikkütusega sõidukite buum, mis toodi järk-järgult ülemaailmsele turule. 2008. aastal andis Honda välja FCX Clarity, mis oli laenutamiseks saadaval klientidele Jaapanis ja Lõuna-Californias, kuigi see viidi 2015. aastal üle suurde taevaparklasse.

Prototüüpide või demona on toodetud umbes 20 muud vesinikkütusega sõidukit, sealhulgas F-Cell vesinikkütuseelemendiga elektrisõiduk (FCEV, mitte "FCV", nagu mõned inimesed seda kutsuvad) Mercedes-Benzilt ja HydroGen4 General mootoritelt. ja Hyundai ix35 FCEV.

Vesinikautod: mis on, mis saab lähitulevikus 

Hyundai Nexo

Vesinikmootoriga autode kui elujõulise transpordivõimaluse pakkumine sai hoo sisse, kui Hyundai tõi 2018. aastal Koreas turule Nexo, kus seda müüdi üle 10,000 84,000 ühiku hinnaga XNUMX XNUMX Austraalia dollarit. 

Nexot müüakse ka USA-s (California rohelises osariigis), Ühendkuningriigis ja Austraalias, kus see on alates 2021. aasta märtsist saadaval valitsusele ja suurettevõtetele erirentimiseks, mistõttu on see esimene FCEV, mis on müügil meie kaldad. 

Praegu on Nexo ainus tankimiskoht Uus-Lõuna-Walesis Hyundai peakorter Sydneys, kuigi Canberras on osariigi bensiinijaam, kus valitsus on rentinud mitmeid vesiniku FCEV-sid. 

Pardal olev vesinikgaasihoidla mahutab 156.5 liitrit, Nexo aga suudab 666 kW/120 Nm elektrimootoriga läbida 395 km.

Nexo – ja kõigi vesinikuautode – tankimine võtab vaid mõne minuti, mis on suur eelis võrreldes elektriautodega, mille laadimine võtab aega 30 minutit kuni 24 tundi. 

Toyota Miray

Esimese põlvkonna Mirai FCEV ilmus Jaapanis 2014. aastal ning äsja ilmunud teise põlvkonna versioon on juba meedias kõlapinda löönud, püstitades maailmarekordi 1,360 km läbisõidus 5.65 kg vesinikupaagiga.

Nagu Hyundai, loodab ka Toyota Austraalia vesiniku tankimise infrastruktuuri kiiresti kasutusele võtta, et ta saaks oma FCEV-sid tarbijatele müüa ja Austraalia liisitud Mirais saab praegu tankida ainult ühes Toyotale kuuluvas kohas Victoria osariigis Altonis. 

Pardal oleva vesinikuhoidla maht on 141 liitrit ja sõiduulatus 650 km.

H2X Varrego

Austraalia idufirma FCEV H2X Global alustab oma Warrego ute vesinikmootori tarnimist 2022. aasta aprillis. 

Reisieelsed hinnasildid pole mõeldud nõrganärvilistele: Warrego 189,000 66 $ 235,000 90, Warrego 250,000 90 XNUMX XNUMX ja Warrego XR XNUMX $.

Pardal olevad vesinikupaagid kaaluvad 6.2 kg (ulatus 500 km) või 9.3 kg (ulatus 750 km).

Samuti…

Arendusjärgus on Hyundai Staria FCEV, nagu ka Kia, Genesise, Ineos Automotive'i (Grenadier 4×4) ja Land Roveri (ikooniline Defender) FCEV-d.