Daihatsu automargi ajalugu

Daihatsu on rikkaliku ajalooga kasvav bränd. Brändi filosoofia kajastub loosungis “Tee kompaktseks”. Jaapani kaubamärgi spetsialistid usuvad, et kompaktsusest saab tänapäeva maailmas, kui autode valik on üsna lai, peamiseks nõudluse teguriks. Brändist on saanud üks Jaapani autotööstuse liidreid. Euroopa turul ja tõusva päikese maa siseturul on käes tõeline buum kompaktsete väikebusside klassis. Daihatsu kaubamärgi all toodetakse väike- ja väikeautosid, mahtuniversaale, aga ka maastureid ja veoautosid. Venemaal ei ole kaubamärgi tooted täna esindatud.

Asutaja

Jaapani kaubamärgi ajalugu ulatub 1907. sajandi algusesse, aastal 1919. Siis asutas Jaapanis Osaka ülikooli Yoshiknki ja Turumi professorid Hatsudoki Seizo Co. Tema spetsialiseerumine oli sisepõlemismootorite tootmine, mis ei olnud suunatud mitte autodele, vaid teistele tööstusharudele. Aastaks 1951 olid kaubamärgi juhid mõelnud autode valmistamisele. Seejärel toodeti kaks veoautode prototüüpi. Siis otsustasid ettevõtte juhid jätkata autotööstuse arengut. 1967. aastal sai see nimeks Daihatsu Kogyo Co ja XNUMX. aastal võttis Toyota kaubamärk selle kaubamärgi üle. Selle Jaapani automargi edulugu on kestnud üle sajandi.

Automargi ajalugu mudelites

1930. aastad tähistasid seeriatootmist. Tootja esimene auto oli kolmerattaline HA. Selle mootor oli 500 cm4. vaata. Leiutis nägi välja nagu mootorratas. Hiljem toodeti veel 1938 autot, millest üks oli neljarattaline. Toodete ostmine hakkas kiiresti kasvama. See viis uue ettevõtte ehitamiseni: Ikeda autotehas ehitati 1,2. aastal ja Hatsudoki Seizo tutvustas uut autot: nelikveoga sportautot. Uue auto mootor oli 70 liitrit, auto tipp oli lahti. Lisaks oli auto varustatud kahekäigulise jõuülekandega. Maksimaalne lubatud sõidukiirus oli XNUMX kilomeetrit tunnis.

1951. aastal sai kaubamärgist Daihatsu Kogyo Co ja see läks täielikult üle autotootmisele. 

1957. aastal tõusis kolmerattaliste autode müük kõrgele tasemele, ettevõtte juhtkond hakkas valmistuma oma toodete ekspordiks. Nii loodi teise mudeli tootmine. Teda esitas tol ajal populaarne Midget. 

Alates 1960. aastast on ettevõte tutvustanud Hi-Jeti pikapit. Sellel oli kahetaktiline kahesilindriline 356 cm1,1 mootor. Kere pindala oli väiksem ja alla XNUMX ruutmeetri.

1961. aastal alustati uue Hi-Jeti tootmist - kahe uksega kaubikuga, 1962. aastal tõi bränd turule New-line pikapi, mis eristus oma suurte mõõtmetega. Auto sai 797 cc mootori. cm, mida jahutas vesi.Bränd andis selle auto järgmise põlvkonna välja 1963. aastal. 3 aasta pärast alustati Fellow auto tootmist, millest sai kaheukseline.

1966. aastal tarniti Daihatsu Compagno masin esimest korda Inglismaale. 

Alates 1967. aastast on Daihatsu kaubamärk Toyota kontrolli all. 1968. aastal ilmus järgmine uudsus - Fellow SS. See on väike auto, mis on varustatud 32-hobujõulise kahe karburaatoriga mootoriga. Kogu kompaktautode tootmise aja sai sellest koos Honda nr 360-ga esimene konkurentsivõimeline auto.

Alates 1971. aastast on kaubamärk välja andnud Fellow auto kõvakattega versiooni ja 1972. aastal sedaanversiooni, millest sai neljaukseline. Seejärel, 1974. aastal, muudeti Daihatsu kaubamärki uuesti. Nüüd kandis kaubamärk nime Daihatsu Motor Company. Ja alates 1975. aastast on ta välja andnud kompaktauto Daihatsu Charmant.

1976. aastal tutvustas tootja autot Cuore (Domino), mille mootoril oli 2 silindrit ja töömaht 547 cc. vaata Samal ajal andis ettevõte välja linnamaasturi Taft, millest sai nelikvedu. See oli varustatud erinevate mootoritega: 1-liitrisest bensiiniga töötavast kuni 2,5-liitrisest diislikütusel töötavast mootorist. 1977. aastal ilmus uus auto - Charade.

Alates 1980. aastast käivitas kaubamärk Cuore kommertsversiooni, esmalt nime Mira Cuore all ja seejärel muutus nimeks Mira. 1983. aastal ilmus selle auto turboversioon.

1984. aasta oli tähelepanuväärne, kui ilmus välja Taffi asendanud maastur Rocky. 

Daihatsu autode kokkupanek hakkas Hiinas tööle. 1985. aastaks oli Daihatsu kaubamärgi all toodetud ühikute arv umbes 10 miljonit. Itaalia turule jõudsid Charadi autod, mida hakkas tootma Alfa Romeo. Euroopa riikides on väikeautodel olnud suur edu ja sellest tulenevalt on Daihatsu toodete müügitase tõusnud.

1986. aastal hakati Charade’i Hiinas kokku panema. Toodeti autot - Leeza, mis ilmus ka turboversioonis. Viimane suutis arendada võimsust kuni 50 hobujõudu ja sai kolmeukseliseks.

1989. aastal tõi kaubamärk välja veel 2 uut autot: Aplaus ja Feroza. Korea kaubamärgiga Asia Motors sõlmitud lepingu alusel hakkas Daihatsu 90ndatel Sportraki tootma. 1990. aastal ilmus turule järgmise põlvkonna Mira. Selle funktsiooniks oli 4WS ja 4WD süsteemide koos paigaldamine. Autotööstuse ajaloos pole seda kunagi juhtunud.

1992. aastal asendas Daihatsu Leeza Opti kolme uksega, mis seejärel vabastati viieukselise versioonina. Samal ajal alustati Itaalias Piaggio VE-ga ühisettevõttes Hijeti kokkupanekut. Ja auto Charade Gtti tõusis Safari rallil A-7 klassi esindajate seas liidriks.

Järgmine mudel, mille tootja esitles 1995. aastal tõusva päikese maal, oli väike masin Move, mille disainerid olid koos Daihatsuga IDEA ettevõtte spetsialistid. See oli K-autoga võrreldes veidi suurendatud. Väikese kere kompenseerib siin asjaolu, et auto on pikaks muutunud. 1996. aastal loodi masinad Gran Move (Pyzar), Midget II ja Opti Classic.

1990. aastal tähistas tootja oma aastapäeva, kaubamärk sai 90-aastaseks. Kogu oma rikkaliku eksisteerimisajaloo vältel on kaubamärk välja andnud juba 10 miljonit ühikut. Valikut täiendasid omakorda mudelid Mira Classic, Terios ja Move Custom.

1998. aastaks oli kaubamärk tootnud juba 20 miljonit ühikut. Frankfurdis esitletakse autot Terios Kid, millel on murdmaasõit mis tahes teeoludes. See on varustatud viie istekohaga, mis muudab selle perekondlikuks. Siis ilmus välja Siron ja uue Move klassi auto välisilme lõi disainer Giorgetto Giugiaro. 1990. aastal liitusid tootevalikuga Atrai Wagon, Naked, Mira Gino autod. 

Mitmed kaubamärgi autotehased said sertifikaadid ISO 90011 ja ISO 14001. Uute autode tootmine Atrai, YRV, Max jätkas.

Toyota kaubamärgiga tõi Jaapani autotööstuse juht välja Terios. Samal ajal tundis Jaapani autotootja muret keskkonna olukorra pärast ja suutis saavutada minimaalse kahjulike ainete heite. Alates 2002. aastast on turule tulnud Copen Roadster.

Jaapani ja Frankfurdi pealinna müügisalongides esitles kaubamärk väikeautosid Micro-3L, mille pealsed paneelid olid eemaldatavad, viiekohaline kompaktne YRV, samuti EZ-U, millel maksimaalse pikkusega 3,4 m puudusid eesmised ja tagumised üleripud.

Sarja järgmine uudsus on Kopen Microroadster. Auto on Audi TT väike koopia, mis on varustatud New Beetle'i valgustusega. Ja maastikusõiduks on välja töötatud kompaktne maastur SP-4, mille tagakaas on libisev. Auto ise on nelikveoline.

Täna müüb Daihatsu paljudes riikides autosid, mille arv ületab juba sada. Mudelivaliku lai valik tagab suure nõudluse ja rakendamise hea taseme. Sellele aitab kaasa Jaapani kaubamärgi rikkalik kogemus ja ajalugu autotööstuses, millest on tänapäevastes tingimustes nõudlike väikeautode tootmisel saanud üks autotööstuse liidreid.