Lamborghini automargi ajalugu

Itaalia ettevõtte Lamborghini, mis on saanud osaks suurest murest, on kogu oma eksisteerimisperioodi jooksul (see on juba umbes 57 aastat) pälvinud ülemaailmse kaubamärgi maine, mis nõuab konkurentide austamist ja fännide rõõmu. laias valikus mudeleid - rodsteritest maasturiteni. Ja seda hoolimata asjaolust, et tootmine algas praktiliselt nullist ja oli mitu korda peatumise äärel. Teeme ettepaneku jälgida eduka kaubamärgi arendamise ajalugu, mis seostas oma kollektsiooni mudelite nimed härjavõitluses osalevate kuulsate pullide nimedega.

Hämmastavate sportautode loojat ja tema ideed peeti esialgu hullumeelseks, kuid Ferruccio Lamborghinit ei huvitanud teiste arvamused. Ta järgis visalt oma unistust ja selle tulemusena esitas maailmale ainulaadse ja ilusa mudeli, mida hiljem täiustati, muudeti, kuid säilitati samal ajal ainulaadne disain.

Vertikaalselt avanevate kääruste uste geniaalset ideed, mida nüüd kasutavad paljud sportautode tootjad, nimetatakse "lambo ukseks" ja sellest on saanud eduka Itaalia kaubamärgi kaubamärk.

Praegu kuulub Audi AG egiidi all olev Automobili Lamborghini SpA hiiglaslikku Volkswagen AG kontserni, kuid selle peakorter asub väikeses provintsilinnas Sant'Agata Bologneses, mis kuulub Emilia Romagna halduspiirkonda. Ja see asub umbes 15 km kaugusel Maranello linnast, kus asub kuulus võidusõiduautode tehas - Ferrari.

Esialgu ei kuulunud Lamborghini plaanidesse autode tootmine. 

Ettevõte tegeles eranditult põllutöömasinate ja veidi hiljem tööstuslike külmutusseadmete arendamisega. Kuid alates eelmise sajandi 60. aastatest muutus tehase tegevuse suund dramaatiliselt, mis oli algus kiirete superautode väljaandmisel.

Ettevõtte asutamise teenus kuulub Ferruccio Lamborghinile, kes oli tuntud kui edukas ettevõtja. Automobili Lamborghini SpA asutamise ametlik kuupäev on mai 1963. Edu saabus kohe pärast esimese eksemplari ilmumist, mis osales Torino näitusel sama aasta oktoobris. Just Lamborghini 350 GT prototüüp läks vähem kui aasta hiljem seeriatootmisse.

Prototüüp Lamborghini 350 GT

Varsti ilmus mitte vähem huvitav mudel Lamborghini 400 GT, mille suur müük võimaldas välja töötada Lamborghini Miura, millest sai omamoodi kaubamärgi "visiitkaart".

Esimesed raskused seisid Lamborghini ees 70ndatel, kui Lamborghini asutaja pidi müüma oma osa asutajast (traktorite tootmine) oma konkurentidele - Fiatile. Tegu oli seotud lepingu purunemisega, mille kohaselt Lõuna -Ameerika lubas vastu võtta suure partii autosid. Nüüd toodab Lamborghini kaubamärgi all olevaid traktoreid Same Deutz-Fahr Group SpA

Eelmise sajandi seitsmekümnendad tõid Ferruccio tehasele märkimisväärset edu ja kasumit. Sellest hoolimata otsustas ta müüa oma asutajaõigused, esiteks enamuse (51%) Šveitsi investorile Georges-Henri Rosettile ja ülejäänu kaasmaalasele Rene Leimerile. Paljud usuvad, et selle põhjuseks oli pärija - Tonino Lamborghini - ükskõiksus autode tootmise suhtes.

Vahepeal sundis ülemaailmne kütuse- ja finantskriis Lamborghini omanikke vahetama. Klientide arv vähenes tarnete hilinemise tõttu, mis omakorda sõltus imporditud varuosadest, mis ka tähtaegadest mööda said. 

Finantsseisundi muutmiseks sõlmiti BMWga leping, mille kohaselt Lamborghini kohustus nende sportautot peenhäälestama ja tootmist alustama. Kuid ettevõttel puudus "kasvataja" jaoks tohutult aega, kuna selle uuele mudelile Cheetah (Cheetah) pöörati rohkem tähelepanu ja raha. Kuid leping lõpetati sellegipoolest, hoolimata asjaolust, et BMW projekteerimine ja arendamine viidi läbi.

Lamborghini järglased pidid 1978. aastal pankrotiavalduse esitama. Inglise kohtu otsusega pandi ettevõte enampakkumisele ja selle ostsid šveitslased - Mimran Grupi omanikud vennad Mimramid. Ja juba 1987. aastal läks Lamborghini Chrysleri (Chrysler) valdusse. Seitse aastat hiljem ei pidanud see investor rahalist koormat vastu ning pärast teise omaniku vahetamist võeti Itaalia tootja lõpuks vastu suurele kontsernile Volkswagen AG kindlalt jalas seisva Audi osana.

Tänu Ferruccio Lamborghinile nägi maailm ainulaadse disainiga ainulaadseid superautosid, mida tänapäevalgi imetletakse. Arvatakse, et auto omanikeks võivad saada vaid vähesed valitud - edukad ja enesekindlad inimesed.

Uue aastatuhande 12. aastal sõlmiti Burevestnik Groupi ja Venemaa Lamborghini Russia vahel kokkulepe viimase ametliku esinduse tunnustamise kohta. Nüüd on Venemaa Föderatsioonis avatud tunnustatud kaubamärgi nimel teeninduskeskus, kus on võimalus mitte ainult tutvuda kogu Lamborghini kollektsiooniga ja osta / tellida valitud mudel, vaid isegi osta eksklusiivseid tunkesid, erinevaid tarvikuid ja varuosi.

Asutaja

Väike täpsustus: vene keeles mainitakse firmat sageli "Lamborghini" kõlas ilmselt seetõttu, et tähelepanu juhitakse tähele "g" (ji), kuid see hääldus on vale. Itaalia keele grammatika, nagu ka mõnel juhul inglise keel, näeb ette tähtede "gh" kombinatsiooni hääldamise, nagu ka heli "g". See tähendab, et Lamborghini hääldus on ainus õige variant.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916. aprill 20.02.1993 - XNUMX. veebruar XNUMX)

On teada, et lapsepõlvest pärit unikaalsete sportautode kaubamärkide loojat paelusid erinevate mehhanismide saladused. Kuna ta polnud suur psühholoog, näitas tema isa siiski vanemate tarkust ja korraldas oma talus teismelise jaoks väikese töötoa. Siin omandas kuulsa Lamborghini ettevõtte tulevane asutaja vajalikud disaini alused ja suutis välja mõelda isegi edukad mehhanismid.

Ferruccio lihvis Bologna insenerikoolis oma oskusi järk-järgult professionaalsuse suunas ja tegutses hiljem sõjaväes olles mehaanikuna. Ja II maailmasõja lõpus naasis Ferruccio kodumaale Renazzo provintsis, kus ta tegeles sõjaväe sõidukite ümberehitamisega põllumajandusseadmeteks.

Edukas ettevõtmine tähendas oma ettevõtte avamise algust, nii et ilmus esimene Ferruccio Lamborghinile kuuluv ettevõte - Lamborghini Trattori SpA, mis tootis noore ärimehe täielikult välja töötatud traktorit. Äratuntav logo - võitluspull kilbil - ilmus sõna otseses mõttes kohe isegi esimestel oma disainiga traktoritel.

Ferruccio Lamborghini kujundatud traktor

40ndate lõpp kujunes ettevõtja-leiutaja jaoks märkimisväärseks. Edukas algus oli põhjus mõelda teise ettevõtte asutamisele. Ja 1960. aastal ilmus kütteseadmete ja tööstuslike jahutusseadmete tootmine - Lamborghini Bruciatori ettevõte. 

Uskumatu edu tõi kaasa ootamatu rikastumise, mis võimaldas Itaalia ühel edukamal ettevõtjal rajada oma garaaži kõige kallimate sportautode mudelitega: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Kuid kollektsiooni lemmik oli Ferrari 250 GT, mida oli garaažis mitu eksemplari.

Kogu oma armastusest kallite sportautode vastu nägi Ferruccio igas disainis puudusi, mida ta soovis parandada. Seetõttu tekkis idee luua täiuslik ja ainulaadne oma toodanguga auto.

Paljud tunnistajad väidavad, et tüli tuntud võidusõiduautode tootja Enzo Ferrariga lükkas meistri tõsise otsuse langetamisele. 

Vaatamata oma lemmikauto järgimisele pidi Ferruccio korduvalt remonti kasutama, rääkis ta sellest sportautotootjale.

Olles kuumameelne mees, vastas Enzo teravalt, vaimus "hoolitsege oma traktorite eest, kui te ei tea midagi võidusõiduautode mehhanismidest". Kahjuks (Ferrari jaoks) oli Lamborghini ka itaallane ja selline avaldus haaras teda Super-Ego külge, sest ta oli hästi kursis ka autodega.

Tõsiselt vihane, otsustas meistrimees garaaži naastes iseseisvalt kindlaks määrata siduri kehva jõudluse põhjused. Olles masina täielikult lahti võtnud, avastas Ferruccio oma traktorite jõuülekande suure sarnasuse mehaanikaga, nii et tal ei olnud probleemi probleemi lahendada.

Seejärel tehti kohene otsus täita oma vana unistus - luua Enzo Ferrarile vaatamata oma kiire auto. Siiski lubas ta endale, et tema autod, erinevalt Ferrarist, ei osale kunagi võidusõiduturniiridel. Tema ideed peeti hullumeelseks, otsustades, et Automobili Lamborghini SpA tulevane asutaja otsustas lihtsalt katki minna.

Nagu ajalugu on näidanud, on Lamborghini ettevõtte arengu vaatlejate üllatuseks ja imetluseks näidanud maailmale oma ande erakordseid võimeid. Kokku asutaja

Embleem

Itaalia tootja ei püüa käivitada uskumatult kallite autode tootmist, väike legendaarne Lamborghini juhtis asjaajamist umbes 10 aastat, kuid jätkas otsustavate sündmuste jälgimist kuni oma elu lõpuni (1993). Viimane mudel, mille ta leidis, oli Lamborghini Diablo (1990), mis olid mõeldud ambitsioonikatele ja jõukatele ostjatele. See idee peitub ehk ettevõtte logos, mis sümboliseerib uskumatut jõudu, jõudu ja enesekindlust. 

Embleemi värv muutus veidi, kuni see sai lõpliku versiooni - mustal taustal kuldse võitlushärja. Arvatakse, et idee autor oli Ferruccio Lamborghini ise. Võib-olla mängis teatud rolli sodiaagimärk, mille all peremees sündis (28.04.1916 - Sõnni märk). Lisaks oli ta suur härjavõitluse fänn.

Pulli poos on osavalt tabatud matadoriga peetavas võitluses. Ja mudelite nimed on antud kuulsate torode auks, kes lahingus eristusid. Mitte vähem sümboolne on seos tohutu tugeva looma ja masina jõu vahel, mille esmalt lõi Lamborghini - traktor. 

Härg asetatakse mustale kilbile. On versioon, et Ferruccio "laenas" seda Enzo Ferrarilt, et teda kuidagi häirida. Ferrari ja Lamborghini logode värvid on risti vastupidised, Enzo autode embleemist pärit musta kasvatusega hobune asub keset kollast kilpi. Kuid millest Lamborghini tegelikult oma eraldusmärgi loomisel juhindus - nüüd ei ütle keegi kindlalt, see jääb tema saladuseks.

Autode kaubamärgi ajalugu mudelites 

Esimest prototüüpi, Lamborghini 350 GTV prototüüpi, näidati 1963. aasta sügise keskel Torino näitusel. Auto kiirendus 280 km / h, sellel oli 347 hobujõudu, V12 mootor ja kahekohaline kupee. Sõna otseses mõttes kuus kuud hiljem on seeriaversioon juba Genfis debüteerinud.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Järgmist Lamborghini 400 GT mudelit, millel pole vähem edu, eksponeeriti 1966. aastal. Selle kere oli valmistatud alumiiniumist, kere muutus veidi, mootori võimsus (350 hobujõudu) ja maht (3,9 liitrit) kasvasid.

Lamborghini 400 GT (1966)

Auto müüdi edukalt, mis võimaldas hakata kujundama legendaarset mudelit Lamborghini Miura, mis esitati "vaataja hinnangule" sama 1966. aasta märtsis Genfi näitusel ja millest sai omamoodi kaubamärgi kaubamärk. Prototüüpi demonstreeris Lamborghini ise 65. Torino autonäitusel. Auto erines eelmistest versioonidest eesmiste liikuvate esitulede asukoha poolest. See kaubamärk tõi kaubamärgile kogu maailmas kuulsuse.

Lamborghini Miura (1966–1969)

Ja kaks aastat hiljem (1968. aastal) modifitseeriti proovi Lamborghini Miura P400S-is, mis oli varustatud võimsama mootoriga. Ta lasi armatuurlaua uuendada, akendesse kroomitud ja elektriaknad varustatud elektriajamiga.

Lamborghini Miura - P400S (1968) modifikatsioon

Ka 1968. aastal ilmus Lamborghini Islero 400 GT. Brändi nimi on seotud pulliga, kes 1947. aastal alistas kuulsa matadori Manuel Rodriguezi.

Lamborghini Islero 400 GT (1968 g.)

Samal aastal ilmus Lamborghini Espada, mis tõlkes tähendab "matadori tera", see oli esimene perele mõeldud neljakohaline mudel.

Lamborghini Espada (1968)

Autode võimsus kasvab jätkuvalt ja 70. aastal ilmub disainer Marcello Gandini ettepanekul Urraco P250 alakompakt (2,5 liitrit), millele järgneb 400-liitrise V12 mootoriga Lamborghini Jarama 4 GT.

Lamborghini Urraco P250 (1970ndad)

Tõeline buum leidis aset 1971. aastal, kui loodi revolutsiooniline Lamborghini Countach, millest hiljem sai kaubamärgi "kiip", mille uksekujunduse laenasid paljud superautotootjad. See oli varustatud tolle aja kõige võimsama V12 Bizzarrini mootoriga, mille võimsus oli 365 hobujõudu, mis võimaldas autol saada kiirust kuni 300 km / h.

Auto lasti seeriasse kolm aastat hiljem, olles saanud aerodünaamika nõuetele vastava ventilatsioonisüsteemi täiustuse ja täiustatud kujul sai sellest tõsine konkurent Ferrarile. Brändi nimi on seotud üllatusega (nii kõlab ühes itaalia murdes hüüatus millegi ilusa nähes). Teise versiooni kohaselt tähendab "Countach" rõõmustatud hüüat "püha lehm!"

Prototüüp Lamborghini Countach

Ameeriklastega lepingu sõlmimine võimaldas 1977. aastal Genfi autonäitusel välja töötada ja esitleda täiesti uut kontseptsiooni - armee maastikusõidukit Lamborghini Cheetah ("gepard") Chrysleri mootoriga. Modell üllatas ka kõige kurikuulsamaid skeptikuid, kes ei oodanud ettevõttelt midagi uut.

Lamborghini gepard (1977)

Omaniku vahetus 1980. aastal - Mimrani grupp koos president Patrick Mimraniga - andis veel kaks mudelit: gepardi järgija nimega LM001 ja Jalpa rodster. Võimsuse poolest ületas LM001 eelkäija: 455-liitrise V12 mootoriga 5,2 hobujõudu.

Targa kerega Lamborghini Jalpa (80ndate algus) maastur Lamborghini LM001

1987. aastal võtab ettevõtte üle Chrysler ("Chrysler"). Ja varsti, 1990. aasta talve alguses, esitleb Monte Carlo näitusel olev kaubamärk Countachi järeltulijat - Diablo, millel on isegi võimsam mootor kui LM001 - 492 hobujõudu mahuga 5,7 liitrit. 4 sekundi jooksul võttis auto seisult kiiruse umbes 100 km / h ja kiirenes 325 km / h.

Countachi jälgija - Lamborghini Diablo (1990)

Ja peaaegu kuus aastat hiljem (detsember 1995) debüteerib Bologna autonäitusel huvitav eemaldatava ülaosaga Diablo versioon.

Lamborghini Diablo eemaldatava ülaosaga (1995)

Kaubamärgi viimane omanik alates 1998. aastast oli Audi, kes võttis Lamborghini üle Indoneesia investorilt. Ja juba 2001. aastal, pärast Diablo, ilmub oluliselt muudetud formaat - Murcielago superauto. See oli 12-silindrilise mootoriga varustatud auto kõige massilisem toodang.

Lamborghini Murcielago (2001)

Edasi järgnes 2003. aastal Gallardo seeria, mida eristas kompaktsus. Selle mudeli suur nõudlus võimaldas 11 aasta jooksul toota veidi vähem kui 3000 eksemplari.

Lamborghini Gallardo (2003)

Uus omanik on Murcielago mudelit täiustanud, andes sellele veelgi rohkem võimsust (700 hobujõudu) ja pakkudes 12-silindrilist 6,5 hj mootorit. Ja 2011. aastal veeres Aventadori superauto konveierilt maha.

Kolm aastat hiljem (2014) uuendati Lamborghini Gallardot. Selle järeltulija Huracan sai 610 hobujõudu, 10 silindrit (V10) ja mootori mahtu 5,2 liitrit. Auto suudab liikuda kuni 325 km / h.

Lamborghini Aventador (2011) Lamborghini Huracan

Alumine rida: ettevõte ei lakka kaubamärgi järgijaid tänaseni hämmastamast. Lamborghini lugu on üllatav, kui mõelda, et kaubamärgi asutaja hakkas paremaid kiireid autosid looma kohe pärast traktoreid. Keegi ei osanud isegi ette kujutada, et noor ja ambitsioonikas meister on üsna võimeline kuulsa Enzo Ferrariga konkureerima.

Lamborghini toodetud superautosid on hinnatud alates esimesest mudelist, mis ilmus aastal 1963. Espada ja Diablo olid 90-ndate aastate lõpul kollektsioonist eelistatumad. Koos uuema Murcielagoga on nad edukad ka tänapäeval. Nüüd on tohutu Volkswagen AG kontserni kuuluval ettevõttel suur potentsiaal ja see toodab aastas vähemalt 2000 autot.

Küsimused ja vastused:

Millised on Lamborghini tüübid? Lisaks superautodele (Miura või Countach) toodab ettevõte krossovereid (Urus) ja traktoreid (kaubamärgi asutajal oli ka suur traktorite tootmisettevõte).