2020. aasta Jaguari E-Pace ülevaade: P250 ruudulipp

2016. aastal tekitas Jaguar paraja segaduse, kui sisenes keskklassi F-Pace’iga kiiresti kasvavasse esmaklassiliste linnamaasturite maailma. Ja Coventry peakorteri tootearenduse inimestele meeldis see nii väga, et nad tegid veel ühe.

Kompaktne E-Pace (ja sellele järgnenud elektriline I-Pace) viis kaubamärgi luksussedaanidelt, universaalidelt ja sportautodelt linnamaasturitele, mis nüüd juhivad kaubamärkide ja toodete müüki.

F-Pace on kaunilt ehitatud viiekohaline. Kas see väiksem E-Pace'i pakett teeb veelgi rohkem häid asju?    

Jaguar E-PACE 2020: D180 ruuduline FLG AWD (132 kW)
Ohutusreiting
mootori tüüp	2.0 l turbo
Kütuse tüüp	Diiselmootor
Kütusesäästlikkus	6l / 100km
Maandumine	5 istekohta
Hind	$55,700

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 8/10

Jaguar E-Pace Checkered Flag P63,600 250 maksab reisikulusid arvestamata 3 dollarit ja konkureerib muljetavaldava Euroopa ja Jaapani kompaktmaasturite rühmaga, nagu Audi Q40 61,900 1 TFSI Quattro S Line (25 dollarit), BMW X64,900, 300 xDrive61,700i (250 dollarit). ), Lexus NX4 F Sport (63,000 200 dollarit), Mercedes-Benz GLA 62,670 XNUMXMatic (XNUMX dollarit) ja Range Rover Evoque PXNUMX S (XNUMX dollarit). Kõik kõvad mutrid ja kõik AWD, välja arvatud esiveoline Lexus.

Ja kui saavutate 60–10 dollari lati, on õiglane oodata pikka nimekirja standardfunktsioonidest ning lisaks ohutus- ja jõuülekandetehnoloogiatele, mida on kirjeldatud jaotistes Ohutus ja Sõitmine, pakub püramiidi ülaosas olev ruudulipu klass fikseeritud. panoraamkatuseluuk. , teralisest nahast istmed (kontrastse õmblusega), 10-suunaliselt reguleeritavad elektrisoojendusega sportlikud esiistmed, kahetsooniline kliimaseade ja XNUMX-tolline Touch Pro meediumiekraan (pühkimis-, pigistus- ja suuminuppudega). ), helijuhtimine (sh digitaalraadio), Android Auto ja Apple CarPlay ühenduvus, satelliitnavigatsioon ja palju muud.

Ruudulise lipupüramiidi konfiguratsiooni tipp on varustatud fikseeritud panoraamklaasist katuseluugiga.

Muude märkeruutude hulka kuuluvad "Must välispakett", adaptiivne püsikiiruse hoidja, 19" valuveljed, soojendusega ja elektrilised välispeeglid (koos lähedustuledega), vihmatundlikud klaasipuhastid, automaatsed LED-esituled, LED DRL-id, udutuled (ees ja taga) ja tagatuled , elektriline tagaluuk, "Ebony" pealiskate, "R-Dynamic" nahast rool, mustad käigulabad, võtmeta sisenemine ja käivitus, "Checkered Flag" metallist turviseplaadid ja heledad metallist pedaalid. 

Meie "Photon Red" katseseade oli varustatud ka esiklaasi (1630 dollarit), Meridiani helisüsteemi (1270 dollarit), privaatsusklaasi (690 dollarit) ja tagumiste animeeritud suunatuledega (190 dollarit).

Tegelikult on Jaguar E-Pace'i valikute nimekiri täis üksikuid funktsioone ja pakette, kuid standardvarustus tagab hea hinna-kvaliteedi suhte ja konkurentsi selles kategoorias. 

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 8/10

Ian Callum. Jaguari disainidirektor 20 aastat, aastatel 1999–2019, on muutnud kaubamärgi välimust traditsioonilisest ja konservatiivsest lahedaks ja kaasaegseks, ilma et oleks hüljanud traditsioonilist beebit uue disainiga vanniveega.

E-Pace järgib Jaguari tunnuskujulist disainimalli.

E-Pace on üks viimaseid Jaguare, mis ilmub tema täiskohaga juhtimisel (Callum jääb Jaguari konsultandiks) ja selle 2018. aasta ülemaailmsel turuletoomisel püüdis ta selle kokkuvõtteid tehes esile tõsta auto sooneutraalsust. nagu: “Mitte liiga üllas; lihaseline ja kõver samaaegselt.

Ja sellele on raske vaielda. E-Pace järgib Jaguari tunnuskujulist disainimustrit, mis on leitud revolutsioonilistest mudelitest nagu F-Type sportauto ja suurem F-Pace linnamaastur.

Mustad 19-tollised viie kodaraga valuveljed rõhutavad auto sportlikku välimust.

Veidi alla 4.4 meetri pikkune E-Pace on väiksem kui tavalised keskmise suurusega linnamaasturid, nagu Mazda CX-5 ja Toyota RAV4, kuid see on märgatavalt laiem, andes sellele suurema jalajälje ja sportliku kehahoiaku.

Ülilühikesed esi- ja tagaulatused ning mustad 19-tollised viie kodaraga valuveljed tugevdavad seda muljet, rõhutades samas suhteliselt pikka teljevahet (2681 mm).

Dark Checkered Flag iluvõre ja pikad teravatipulised LED-esituled loovad äratuntava kassi näo.

Dark Checkered Flag võrkvõred ninal ja pikad kitsenevad LED-esituled, mida täiendavad J-kujulised LED-DRL-id nende välisservades, loovad äratuntava kassi näo, samas kui tumedad aktsendid poritiibade võredel ja aknaümbristel lisavad õhku. intensiivsusega.

Kupeelaadne kaldus katusejoon, teravatipulised küljeaknad ja laiad poritiibad rõhutavad E-Pace’i dünaamilist välimust, samas kui pikad, kitsad, horisontaalsed tagatuled ja paksud kroomitud väljalasketorud on kõik tänapäeva Jaguari tunnusmärgid.

Paks kroomiotsadega väljalasketoru on Jaguari praegune tunnus.

Interjöör tundub täpselt sama tihedalt mähitud ja hoolikalt kujundatud kui välisilme, mõõteriistade, multimeediaekraani ja selgelt juhile suunatud juhtnupud.

Interjöör tundub sama tihedalt pakitud ja hoolikalt viimistletud kui väliskülg.

Tegelikult kulgeb armatuurlaua ülaosast alla, ümber keskkonsooli ja üle konsooli eristav defineeriv serv, moodustades juhi ja kõrvalistuja vahele tugibarjääri (koos vasaku käepidemega).

Ja kui sa ikka seostad Jagsi pähklispooniga interjööridega, siis mõtle uuesti. Diskreetne Noble Chrome viimistlus rõhutab käiguvaheti, armatuurlaua ja muid armatuurlaua ja uste detaile. 

Vertikaalne sportlik käigulüliti erineb vanemates Jaguari mudelites kasutatavast pöördlülitist, kuid Jaguari sõnul on kaunid puutetundlikud eesmised õhutuskettad inspireeritud klassikalise Leica kaamera objektiivirõngastest.

Kui praktiline on siseruum? 9/10

Autol, mille põrkeraua vahe on alla 4.4 meetri, on 2681 mm teljevahe pikk ja tänu E-Pace'i laiale valgusvihule ja kõrgusele on ka siseruumi suurem.

Salongi esiosa tundub kuidagi hubane, kuid avar – see veider dihhotoomia, mille loob armatuurlaua ja keskkonsooli järsk kalle, suurendab ruumitunnet, võimaldades samas hõlpsat juurdepääsu võtmenuppudele ja panipaikadele. 

Kabiini esiosa on ühtaegu hubane ja ruumikas.

Rääkides sellest, esiistmetel on suur kaanega/sissetõmmatava käetoega panipaik istmete vahel (kahe USB-A pesa, mikro-SIM-i pesa ja 12V pistikupesaga), kaks täissuuruses topsihoidjat keskkonsoolis (mille vahel on nutitelefoni pesa). ), käigukangi ees väike esemete salv, mahukas kindalaegas, pea kohal olev päikeseprillide hoidja ja suured uksekorvid, kus on palju ruumi suurte pudelite jaoks. 

Erimärkus kesksele hoiukastile. Ruumi ulatub ettepoole, kaugele konsooli alla, nii et paar 1.0-liitrist pudelit saab lamedale asetada, jättes ülaosas palju ruumi. Ja kaane alumisel küljel asuv võrktasku sobib suurepäraselt väikeste lahtiste esemete jaoks.

Tagaistmel on reisijatele palju ruumi.

Liikuge tagasi ja uuesti, vaatamata väikesele suurusele on E-Pace'i paigutus hea. Oma 183 cm pikkusele juhiistmele istudes nautisin palju jala- ja pearuumi isegi tavalise klaasist katuseluugiga. 

Õlaruum on samuti väga mugav. Ja tagaistmel sõitjad on varustatud kaanega panipaiga ja kahe topsihoidjaga allaklapitavas keskmises käetoes, esiistmete seljatoel asuvad võrktaskud ja kasulikud ukseriiulid, kus on palju ruumi tavaliste pudelite jaoks. Samuti on reguleeritavad keskmised tuulutusavad, millel on 12 V pistikupesa ja kolm hoiuava.

Tagaistmel sõitjatel on kaanega panipaik ja kaks topsihoidjat allaklapitavas keskmises käetoes.

Pagasiruum on veel üks kompaktse E-Pace’i pluss: 577 liitrit, kui tagaiste on 60/40 volditud, ja 1234 liitrit kokkuklapituna. 

Mitmed kinnituspunktid aitavad koormat kindlustada, mõlemal küljel on käepärased kotikonksud, samuti 12 V väljalaskeava kõrvalistuja poolel ja võrksahtel rattakoopa taga juhi poolel. Teretulnud on ka elektriline tagaluuk.

Haagise kandevõime koos piduritega on 1800 kg (750 kg ilma piduriteta) ja haagise stabiliseerimine on standardvarustuses, kuigi haagisekonksu vastuvõtja maksab teile täiendavalt 730 dollarit. Terasest varuosa asub kaubapõranda all.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

E-Pace Checkered Flag P250 jõuallikaks on Jaguar Land Rover Ingeniumi moodulmootori 2.0-liitrine turbo-bensiiniversioon, mis põhineb mitmel sama disainiga 500cc silindril.

Sellel AJ200 seadmel on alumiiniumplokk ja pea, millel on malmist silindrite vooderdised, otsesissepritse, elektrohüdrauliliselt juhitav sisselaske- ja väljalaskeklapi tõsteseade ning üks kahekerimisega turbo. See toodab 183 kW pööretel 5500 p/min ja 365 Nm pööretel 1300–4500 p/min. 

E-Pace Checkered Flag P250 jõuallikaks on Jaguar Land Roveri Ingeniumi moodulmootori turboülelaaduriga 2.0-liitrine bensiiniversioon.

Kõigile neljale rattale edastatakse käik üheksakäigulise automaatkäigukasti (ZF-ilt) ja Active Driveline nelikveosüsteemi kaudu. Tagatelje vaikimisi nihkega jälgib see pidevalt sõidutingimusi, värskendades pöördemomendi jaotust iga 10 millisekundi järel.

Kaks sõltumatut, elektrooniliselt juhitavat (märg ketas) sidurit jaotavad pöördemomendi tagarataste vahel, kusjuures süsteem suudab vajadusel 100% pöördemomendist üle kanda kummalegi tagarattale.

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 7/10

Väidetav kütusesäästlikkus kombineeritud (ADR 81/02 – linnas, linnaväline) tsüklis on 7.7 l/100 km l/100 km, P250 ruuduline lipp eraldab selle käigus 174 g/km CO2.

Nädalaga autoga linnas, äärelinnas ja kiirteel u 150 km ringi sõites (sealhulgas hulljulge B-tee jooks) saime keskmiseks kuluks 12.0 l/100 km, mis on kompaktse maasturi kohta kõrge. See arv vastab tegelikule läbisõidule 575 km.

Ja väärib märkimist, et hoolimata sellest, et kere põhipaneelide ja vedrustuse komponentide jaoks kasutatakse kerget alumiiniumi, kaalub E-Pace üle 1.8 tonni, mistõttu ei ole see sugugi halvem kui tema suurem vend F-Pace.

Minimaalne kütusenõue on 95 oktaanarvuga pliivaba bensiin ja seda kütust kulub paagi täitmiseks 69 liitrit.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

2017. aastal sai Jaguar E-Pace maksimaalselt viietärnise ANCAP reitingu ning sellel on suur hulk aktiivseid ja passiivseid ohutustehnoloogiaid.

Avarii vältimiseks on oodata selliseid funktsioone nagu ABS, BA ja EBD, samuti stabiilsus- ja veojõukontroll. Kuigi uuemad uuendused nagu AEB (linna-, linnadevaheline ja suur kiirus, jalakäijate ja jalgratturite tuvastamisega), pimenurga abi, adaptiivne püsikiiruse hoidja (koos "Queue Assist"), "hädapidurituli", abiraja hoidmine, parkimisabi ja tagumine ristliikluse hoiatus on lisatud ka ruudulipu spetsifikatsioonile.

Tahavaatekaamera, "Driver Status Monitor" ja "Trailer Stability Assistant" on samuti standardvarustuses, kuid 360-kraadine ruumiline kaamera (210 dollarit) ja rehvirõhu jälgimine (580 dollarit) on valikulised lisad.

Kui kokkupõrge on vältimatu, asuvad sees kuus turvapatja (kahe esiosa, esikülg ja täispikk kardin) ning jalakäijate kaitsesüsteem sisaldab aktiivset kapoti, mis kerkib jalakäijaga kokkupõrke korral üles, et tagada rohkem vaba ruumi mootoriruumi tahketest osadest. . , samuti spetsiaalne turvapadi, mis kaitseb paremini tuuleklaasi alust. 

Tagaistmetel on ka kolm ülemist kinnituspunkti lapsekapslite/lapse turvaiste jaoks, mille kahes äärmises punktis on ISOFIX kinnitused.

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

3 aastat / 100,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 6/10

Jaguari kolmeaastane/100,000 XNUMX km garantii on märkimisväärne kõrvalekalle tavapärasest viie aasta/piiramatu läbisõidu tempost, mõnel kaubamärgil seitse aastat. Ja isegi luksussegmendis on uustulnuk Genesis ja enamik neist Mercedes-Benz viimasel ajal survet suurendanud, pakkudes viieaastast läbisõidupiiranguta garantiid. 

Jaguar pakub kolmeaastast või 100,000 XNUMX km garantiid.

Pikendatud garantii on saadaval 12 või 24 kuud, kuni 200,000 XNUMX km.

Teenindus on kavandatud iga 12 kuu/26,000 102,000 km järel ja "Jaguari hooldusplaan" on saadaval maksimaalselt viieks aastaks/1950 XNUMX km hinnaga XNUMX $, mis sisaldab ka viieaastast maanteeabi.

Mis tunne on sõita? 8/10

E-Pace'i kapott, esivõred, katus, tagaluuk ja peamised vedrustuse komponendid võivad olla valmistatud kergsulamist, kuid see turske väike linnamaastur kaalub 1832 kg. Küll aga väidab Jaguar, et Checkered Flag P250 spurdib 0–100 km/h 7.1 sekundiga, mis on väga kiire, kui mitte pimestav.

2.0-liitrine twin-scroll turbo-bensiinimootor tagab tugeva (tipp)pöördemomendi (365 Nm) vahemikus 1300 p/min kuni 4500 p/min, mis koos mitte vähem kui üheksa automaatkäigukastiga tähendab keskmiselt head tulemust valik on alati saadaval.

Adaptiivne käigukasti käiguvahetussüsteem loeb sõidustiili, et oma käitumist vastavalt kohandada, ja see töötab hästi. Käsitsi käiguvahetus labadega lisab aga lõbusust ja täpsust.

Asi on selles, et vaatamata sellele, et kroonlehed on tehtud mustas värvitoonis, on kroonlehed ise valmistatud plastikust, mis tundub tavaline ja on kõrgetasemelises keskkonnas pettumus. 

Jaguar väidab, et Checkered Flag P250 saavutab 0 km/h 100 sekundiga.

Vedrustus on ees tugedega, taga "integreeritud" multilink ning sõidukvaliteet on sellise mõõtu kõrge isteasendiga auto kohta üllatavalt kerge. Siin pole keerulisi aktiivseid amortisaatoreid, vaid hästi läbimõeldud seadistus, mis on häälestatud toimima väga erinevates tingimustes.

JaguarDrive Control süsteem pakub aga nelja režiimi – Normal, Dynamic, Eco ja Rain/Ice/Snow –, millega saab reguleerida selliseid parameetreid nagu rool, gaasihoob, käiguvahetus, stabiilsuskontroll, jaotusmoment. ja nelikveosüsteem.

Dünaamika on armas koht, kõik lukustub veidi tihedamalt, ilma et see viimistlemist oluliselt mõjutaks, auto jääb vaikseks ja kogutuks ka siis, kui juhi entusiasm hakkab võimust võtma. 

Kiirusega proportsionaalne muutuva suhtega elektriline roolivõimendi on hästi kaalutud ja hästi suunatud, kuid teetunnetus on kesine. Seevastu pöördemomendi vektorsüsteem, mis surub pidurite abil kurvis veojõu kaotava ratta kokku, töötab laitmatult. 

Piduriteks on 349 mm ventileeritavad kettad ees ja 300 mm tahked rootorid taga ning kuigi need peatavad auto suhteliselt hästi, on esialgne pedaalitunne “haarav”, eriti madalatel kiirustel. Raske ülesanne on määrida pedaali niikaugele, et efekt kaob.

Rubriigi "Üldmärkused" all on ergonoomiline paigutus keeruline, väga selgete instrumentide ja mugavate lülititega, kuid "eebenipuu" laeliistud tumestab sisemust liialt. Kuigi hiiglaslik (standardne) klaasist katuseluuk laseb sisse palju valgust, oleksime eelistanud heledamat Ebony tooni, mis on saadaval teistes E-Pace klassides (kuid mitte selles).

Kui juba interjöörist rääkida, siis sportlikud esiistmed on pikal teel haarduvad, kuid samas mugavad ning nende (standard)soojendus on jahedatel hommikutel suureks plussiks, kõrglahutusega (21:9) laiekraan multimeediaekraan teeb rõõmu. ning kvaliteeditase ja tähelepanu detailidele salongis on muljetavaldav.

Kohtuotsus

Jaguar E-Pace Checkered Flag P250 on kompaktne, poleeritud esmaklassiline linnamaastur. See on odav, üliturvaline ja ruumikas ning ühendab endas suurepärase praktilisuse mugavuse ja tervisliku jõudlusega. See on pisut ahne, seal on suhteliselt väikesed dünaamilised segadused ja Jaguari omandipakett peaks selle mängu parandama. Kuid neile, kellel pole palju vaba ruumi, kuid kes ei taha luksusega koonerdada, on see atraktiivne valik tiheda konkurentsiga kategoorias.