Elektrijalgratta ajalugu – Velobecane – elektrijalgratas

Elektrijalgratta ajalugu

Futuristlik, kaasaegne ja revolutsiooniline elektriline jalgratas on viimastel aastatel teinud hämmastavaid edusamme. See sobib igas vanuses jalgratturile, kõige noorematest kuni eakateni, kes soovivad end vormis hoida.

Le elektriline jalgratas pakub klassikalise jalgratta ees uskumatuid eeliseid. Seetõttu võtavad paljud kaubamärgid nüüd selle disaini üle. Statistika kohaselt on see hetkel üks populaarsemaid mootorsõidukeid, seega oleme huvitatud selle tegelikust ajaloost.

Kui olete fänn elektriline jalgratas, pakub selle avangardse mootorratta ajaloo uurimine teile kindlasti huvi. Kui jah, siis uurime sellest Velobecane'i artiklist viivitamatult kogu lugu. elektriline jalgratas.

Elektrijalgratta päritolu

Lugu elektriline jalgratas sai alguse 1895. aastal USA-s. Selle leiutaja Odgen Bolton tuli välja ideega luua "tasakaaluratta" mudel, millel on kaks reasratast ja ilma pedaalideta.

See on kõige esimene elektriline jalgratas siis oli patenteeritud mudel. See oli varustatud 10 V akuga, mis oli paigaldatud ülemise raami toru alla ja 100-amprise mootoriga, mis oli kinnitatud tagaratta külge.

Kahemootorilise elektrijalgratta esmaesitlus

Kaks aastat pärast esimest elektriline jalgratas patenteeritud, 1897. aastal esitas teine ​​ameeriklane nimega Hosea W. Libby iseseisvalt teise patendi VAE... Seekord avastab avalikkus tehnoloogiliselt arenenuma prototüübi, mis on varustatud mitte ühe mootoriga, vaid kahe mootoriga, mis on ühendatud kepsusüsteemiga. Selle leiutaja andis sellele nimeks "Lampociclo".

Et erineda esimesest mudelist, siis see elektriline jalgratas W-teljel on kasu saanud surunupukäigukast.

Lugu elektriline jalgratas jätkas ja teadis uskumatut pöördepunkti 1899. aastal. Sel ajal seisis rattamaailma ees esimene elektriline jalgratas hõõrdetehnoloogiaga mootor. Seade võib töötada iseseisvalt tasastel radadel ja vajab jalgratturi tuge valedel joontel ja kallakutel sõitmisel.

Edu saavutati vaatamata mõningatele mootoriprobleemidele. Viimane tarbis nii palju õli ja disainis seda palju. Seda mudelit on kritiseeritud elektriline jalgratas olla liiga määrdunud. Naised ei olnud esimesed, kes teda vastu võtsid, kuna see määris nende riideid.

Vaata ka: Ostujuhend teile sobiva elektrijalgratta valimiseks

VAE tootmise katkemine

Arvestades õlide hinda ja mõju keskkonnale, elektriline jalgratas kaotas oma populaarsuse 1900. aastatel. Seejärel hakkas avalikkus huvi tundma mootorrataste vastu, mis hakkasid turgu üle ujutama. Sama auaste kui elektriline jalgratas, mootorratas on varustatud ka esiratta külge kinnitatud mootoriga. Seda hinnati kõrgelt selle praktilisuse ja suure võimsuse poolest võrreldes elektriline jalgratas.

Truuks jäid vaid tagasihoidliku sissetulekuga inimesed, kes ei saanud endale lubada autot ja mootorratast. elektriline jalgratas... Teisalt oli languse peamiseks põhjuseks ka huvi moodsamate mootoriga autode vastu, mis pakkusid suuremat kiirust. VAE.

Nii möödus mitu aastat, enne kui ta uuesti ilmus. 70ndate naftašokk ja keskkonnaliikumise esilekerkimine andsid uuringute järgi tootmisele uue tõuke elektriline jalgratas.

Esimene VAE “Made in Germany”

Lugu elektriline jalgratas ei keskendunud ainult USA-le. Eksklusiivsed tootjad olid ka teised riigid, nagu Saksamaa ja Holland.

Eelkõige Saksamaa jaoks andis riik Esimese maailmasõja lõpus Heinzmanni ettevõtte kaudu välja oma esimese mudeli. Tootmine põhines sel ajal peamiselt postiljonitele postitamiseks mõeldud masstoodanguna valmistatud jalgratastel.

Holland, palju vähem tuntud pioneeridena elektrilised jalgrattadolid eriti huvitatud selle masina keskkonnapotentsiaalist. Nende jaoks on see paljulubav transpordiliik, mis vähendab sõidukite kasutamisest tulenevat saastet.

Yamaha kaubamärk elektrijalgratta ajaloos

USA, Saksamaa ja Hollandi järel elektriline jalgratas Aasias tuntud Jaapani kaubamärgi Yamaha järgi. Oleme 1993. aastal, kui see ettevõte oma esimest korda käivitas elektriline jalgratas... See on uus ajastu, mis saab alguse sellest, et Yamaha tahtis tehnoloogia oma kasutajate teenistusse panna.

Seejärel pakkumist laiendati ning iga prototüüp paistis silma rohkem tehniliste ja esteetiliste detailidega. Oma nähtavuse suurendamiseks sõlmis Yamaha partnerlussuhteid teiste kaubamärkidega, nagu Honda, Suzuki, Panasonic, Sanyo jne. Moodustus tugev partnerlus, mis andis valmistootele tõelise isikupära.

Vaata ka: Kuidas e-jalgratas töötab?

Pedaalis kasutatud erinevaid akutehnoloogiaid

Nagu teate, on erinevus klassikalise jalgratta ja elektriline jalgratas selliste tehniliste komponentide olemasolu nagu mootor, elektrivõimendi ja aku.

Ajaloo algusest peale esimene elektriline jalgratas oli juba varustatud 10V akuga, mis paigaldati raamile. Kuigi asukoht ei olnud peamine kriteerium, on kasutatav tehnoloogia juba äratanud paljude tootjate huvi. Ja pean ütlema, et see muutus ühest mudelist teise.

Tegelikult katsetasid tootjad mitmesuguseid tehnoloogiaid, püüdes kindlaks teha, milline neist toimiks kõige paremini iga jalgratta prototüübi jaoks ja milline vastaks kasutajate vajadustele.

-        Nimcho või nikkel-metalli hübriidaku

See aku lasti esmakordselt välja 1990. aastal, et asendada vana Ni-CD aku, mida peeti keskkonnale liiga kahjulikuks. Selle uue tehnoloogia kasutamist on kiidetud, kuna sellel puudub mäluefekt, see tagab hea energiatiheduse ja hoiab kergesti elektrivoolu muutusi.

Kuigi sellel on märkimisväärseid eeliseid, on tootjad elektrilised jalgrattad lisada seda uutesse prototüüpidesse väga harva. Kaaliumhüdroksiidi olemasolu muudab selle aku ohtlikuks. Selle kasutamine peab olema väga ohutu ja selle kasutusea lõppedes tuleb see põhjalikult ümber töödelda.

-        Laetav aku LiFePO4 või liitiumfosfaat

Esimene elektrilised jalgrattad on näinud LiFePO4 aku kasutamist. Seda hinnati eriti selle vastupidavuse ja tuleohu vältimise tõttu. Selle nõrkuste hulgas leidsid teadlased väga madala energiatiheduse ja piiratud jõudluse.

Vaid mõne kasutusaasta jooksul on liitiumraudfosfaatpatarei asendatud raskemate ja suuremate akudega.

-        PB või pliiaku

Pliihappeakud hakkasid turgu üle ujutama 2000. aastate paiku. elektrilised jalgrattad sel perioodil toodetud on sellega varustatud. Praegu kasutatakse seda tüüpi akusid jõudluse tagamiseks endiselt laialdaselt elektrilised jalgrattad kaasaegne. Seda hinnatakse eriti selle töökindluse, odavamate komponentide, taskukohase hinna, kõrge energiatõhususe, pika eluea ja kasutusea lõppedes taaskasutatavuse tõttu.

Vaatamata paljudele eelistele kaotavad pliiakud aeglaselt oma populaarsust. Hakkasime seda vähem kasutama selle mäluefekti, madalate temperatuuride tundlikkuse, suure autonoomiakaotuse ja eriti muljetavaldava 10 kg kaalu tõttu. See kaal ei muuda jalgratturite tööd sugugi lihtsamaks, sest nad peavad koguma julgust, et pedaalida raskel, liiga raske akuga rattal.

Tuleb märkida, et elektrilised jalgrattad Pliiaku lisatarvikud ei ole kohalike omavalitsuste ja osariigi pakutava toetuse saamiseks kõlblikud. Kui uued ostjad elektrilised jalgrattad kas sa tahaksid saada boonuse saajaks VAE, siis ostes on väga oluline aku valik läbi mõelda.

-        Li-ion või Li-ion aku

Seisuga 2003 elektrilised jalgrattad avastage liitiumioon- või liitiumioonaku. Esimene selle akuga varustatud jalgrattamudel ilmus Euroopas esmakordselt sel aastal.

Võrreldes kõigi teiste akudega on liitiumioonaku neist kõigist parim. Sellel puudub mäluefekt ja see tagab pikema kasutusea. See on kergem ja sellel on vähem isetühjenemist. Selle väga kõrge energiatihedus ja kõrge erienergia on samuti mõned selle paljudest eelistest.

Mis puudutab rattaboonuseid, elektrilised jalgrattad liitium-ioonakuga varustatud võib sellest kasu saada, mille kohta ei saa öelda VAE pliiakuga.

Vaata ka: Elektrirattaga sõitmine | 7 kasu tervisele

E-jalgrataste müük: vaieldamatu edu  

Lugu elektriline jalgratas nüüd taandub enneolematu vägitegu. Müük kasvab aasta-aastalt. Euroopa ja Aasia mandrid olid selle ökoloogilise masina kasutamise teerajajaks.

Küsitluste järgi ainult Hiinas elektriline jalgratas on üks enim kasutatavaid kaherattalisi suuremates linnakeskustes. Tootmine aastast 2006 elektrilised jalgrattad kasvab jätkuvalt ja registreerib kuni kolm miljonit ühikut.

2010. aastal sai Hiinast juhtiv tootja elektriline jalgratas maailmas. Omavalitsused ja riigi valitsus on isegi välja töötanud selle masina tootmise ja müügiga seotud väärtusahela. 2013. aastal sai Hiinast mitte ainult elektrijalgrataste tootja, vaid ka eksportiv riik.

Euroopa mandril ja eriti Prantsusmaal, müük elektriline jalgratas kasvas 25 aastaga 10 korda. 10.000 2007 255.000 ühikut toodeti 2017 XNUMX võrreldes XNUMX XNUMX ühikuga XNUMX aastal. Peale algusest peale ajaloos olnud Hollandi hakkavad tellima ka teised riigid nagu Šveits ja Ühendkuningriik. elektrilised jalgrattad Aasias.

2020. aastal importis EL kuni 273.900 XNUMX elektrijalgratast. Need prototüübid on pärit otse Taiwanist, Vietnamist ja Hiinast. Paljud riigid armastavad eriti elektrilised jalgrattad Toodetud Hiinas. Need tooted pakuvad ületamatut jõudlust, kuid ennekõike madalamaid kulusid. Demos elektriline jalgratas Hiinas disainitud see suudab ühe akulaadimisega läbida kuni 100 km. Mõned mudelid on piiratud 20 km/h ja teised 45 km/h.

Le elektriline jalgratas seetõttu on sellel paljutõotav tulevik. Lisaks tõotab paljudes riikides keskkonnasaaste vastu võitlemiseks rakendatud uusi strateegiaid ja autodele uue alternatiivi kasutuselevõttu seda tüüpi autode tootmine veelgi laiemalt levida.

Vaata ka: Miks on kokkupandavad elektrijalgrattad head?

Mõned olulisemad kuupäevad elektrijalgratta ajaloos

Kui olete jälgija elektriline jalgratasAlati on oluline teada mõnda olulist kuupäeva, et oma teadmisi rikastada. Siin on mõned:

-        – 3000 eKr: esimene jalgratta ratas valmistati Mesopotaamias.

-        1818: Prantslane Louis-Joseph Diener esitab patendi parun Dreisi nimelise "jalgratta" jaoks.

-        1855: Prantsusmaa avastas esimese pedaaliga jalgratta, mille tutvustas Pierre Michaud.

-        1895: Esimese tootmine elektriline jalgratas Ogden Bolton Jr.

-        1897: Hosea W. Libby esitab teise patendi elektriline jalgratas kahe mootoriga

-        1899: Esimese ehitamine elektrilised jalgrattad rehvi hõõrdemootoriga.

-        1929–1950: kriisijärgne periood, mis oli elektriliste kaherattaliste sõidukite jaoks väga soodne.

-        1932: suurepärane Philipsi kaubamärk müüb Simplexi jalgratast

-        1946: Tullio Compagnolo leiutas esmakordselt lüliti.

-        1993: Jaapani ettevõte Yamaha tutvustas kettaajamiga elektrilist jalgrattamootorit.

-        1994: Esimese esitlus VAE NiCD akuga Hercules Electra standardvarustuses

-        2003: Liitiumaku esmakordne kasutamine elektrilised jalgrattad... Sel aastal tuuakse turule ka esimene süsinikraamiga elektrijalgratas, millel on Panasonicu mootor ja NimH aku.

-        2009: Bosch tuleb turule elektrilised jalgrattad esitlevad oma esimesi elektrimootorisüsteeme

-        2015: Pragma Industries leiutab esimese vesiniku jalgratta.