Jagdtiger tankihävitaja
Jagdtiger tankihävitajatankihävitaja Tiger (Sd.Kfz.186);
Tankihävitajal "Jagdtigr" oli erakordselt tugev soomus: kere otsmik - 150 mm, salongi otsmik - 250 mm, kere ja kabiini külgseinad - 80 mm. Selle tulemusel ulatus sõiduki kaal 70 tonnini ja sellest sai Teise maailmasõja raskeim seerialahingsõiduk. Nii suur kaal mõjutas ebasoodsalt selle liikuvust, alusvankri rasked koormused põhjustasid selle purunemise. Jagdtiger. Loomise ajaluguEksperimentaalseid projekteerimistöid raskete iseliikuvate süsteemide projekteerimiseks on Reichis tehtud 40ndate algusest ja seda kroonib isegi kohalik edu - kaks 128-mm iseliikuvat relva VK 3001 (H) 1942. aasta suvel. saadeti Nõukogude-Saksa rindele, kus koos muu varustusega jättis Wehrmacht pärast Saksa vägede lüüasaamist 521. aasta alguses Stalingradi lähedal maha 1943. tankihävitajadiviisi.
Jagdtiger nr 1, prototüüp Porsche vedrustusega Kuid isegi pärast Pauluse 6. armee surma ei tulnud kellelgi pähe selliseid iseliikuvaid relvi seeriana välja lasta – valitsevate ringkondade, armee ja elanikkonna avaliku meeleolu määras mõte, et peagi algab sõda. lõppeda võiduka lõpuga. Alles pärast lüüasaamist Põhja-Aafrikas ja Kurski bulge'i, liitlaste maabumist Itaalias mõistsid paljud üsna tõhusast natsipropagandast pimestatud sakslased tegelikkust - Hitleri-vastase koalitsiooni riikide ühendatud jõud on palju rohkem. võimsam kui Saksamaa ja Jaapani võimed, seetõttu saab sureva Saksa riigi päästa ainult “ime”.
Jagdtiger nr 2, prototüüp Henscheli vedrustusega Kohe algasid elanike seas vestlused "imerelvast", mis võib sõja käiku muuta - selliseid kuulujutte levitas natside juhtkond üsna legaalselt, mis lubas rahvale rinde olukorra varakult muuta. Kuna Saksamaal valmisoleku viimases staadiumis globaalselt tõhusaid (tuumarelvad või sellega samaväärsed) sõjalised arendused ei toimunud, "haarasid" Reichi juhid kaasa mis tahes olulised sõjalis-tehnilised projektid, mis olid võimelised teostama koos kaitsemeetmetega ka psühholoogilisi funktsioonid, inspireerides elanikkonda mõtetega riigi võimu ja tugevuse kohta. võimeline algatama sellise keeruka tehnoloogia loomist. Just sellises olukorras konstrueeriti raske tankihävitaja, iseliikuvad relvad Yagd-Tigr, mis seejärel pandi tootmisse.
Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf B Jagdtiger (Порше) Rasketanki Tiger II arendamisel hakkas Henscheli firma koostöös ettevõttega Krupp selle baasil looma rasket ründerelva. Kuigi uue iseliikuva relva loomise korralduse andis Hitler välja 1942. aasta sügisel, algas eelprojekteerimine alles 1943. aastal. See pidi looma soomustatud iseliikuva kunstisüsteemi, mis oli relvastatud 128-millimeetrise pika toruga relvaga, mida saaks vajadusel varustada võimsama kahuriga (plaanis oli paigaldada 150-millimeetrine tünniga haubitsa). pikkus 28 kaliibrit). Raske ründerelva Ferdinandi loomise ja kasutamise kogemusi uuriti hoolikalt. Nii et ühe uue sõiduki võimalusena kaaluti Elefanti 128-mm kahuriga 44 L / 55 ümber varustamise projekti, kuid võitis relvaosakonna seisukoht, mis tegi ettepaneku kasutada veermikut. projekteeritud rasketank Tiger II roomikbaasiks iseliikuvatele relvadele.
Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf B Jagdtiger (Порше) Uued iseliikuvad relvad klassifitseeriti kategooriasse "12,8 cm raske ründerelv". See oli kavas varustada 128-mm suurtükiväesüsteemiga, mille plahvatusohtlik kildlaskemoon omas oluliselt suuremat plahvatuslikku mõju kui sarnase kaliibriga õhutõrjekahuril Flak40. Uue iseliikuva relva täissuuruses puidust mudelit demonstreeriti Hitlerile 20. oktoobril 1943 Arise polügoonil Ida-Preisimaal. Iseliikuvad relvad jätsid füürerile kõige soodsama mulje ja anti korraldus alustada järgmisel aastal seeriatootmist.
Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf.B Jagdtiger (Henschel) tootmisvariant 7. aprillil 1944 pandi autole nimi “Panzer-Jaeger Tiger” versioon В ja indeks Sd.Kfz.186. Peagi lihtsustati auto nimetust Jagd-tiger ("Yagd-tiger" - jahitiiger). Just selle nimega sisenes ülalkirjeldatud masin tankiehituse ajalukku. Esialgne tellimus oli 100 iseliikuvat relva. Juba 20. aprilliks, Füüreri sünnipäevaks, valmis esimene näidis metallist. Sõiduki kogu lahingumass ulatus 74 tonnini (koos Porsche šassiiga). Kõigist Teises maailmasõjas osalenud iseliikuvatest relvadest oli see kõige raskem.
Sd.Kfz.186 Jagdpanzer VI Ausf.B Jagdtiger (Henschel) tootmisvariant Kruppi ja Henscheli ettevõtted töötasid välja iseliikuva relva Sd.Kfz.186 konstruktsiooni ning tootmine kavatseti käivitada Henscheli tehastes, samuti ettevõttes Nibelungenwerke, mis kuulus Steyr-Daimler AG koosseisu. muret. Võrdlusproovi maksumus osutus aga ülikõrgeks, mistõttu Austria kontserni juhatuse poolt püstitatud peamiseks ülesandeks oli saavutada iga tankihävitaja puhul maksimaalselt võimalik seeriaproovi maksumuse ja tootmisaja vähenemine. Seetõttu asus Ferdinand Porsche (“Porsche AG”) disainibüroo iseliikuvate relvade viimistlemisele.
Kuna tankihävitaja kõige aeganõudvam osa oli just “šassii”, tegi Porsche ettepaneku kasutada autos vedrustust, mille konstruktsioonipõhimõte oli sama, mis “Elephantile” paigaldatud vedrustusel. Aastatepikkuse konflikti tõttu konstruktori ja relvaosakonna vahel venis aga küsimuse arutamine 1944. aasta sügiseni, kuni lõpuks saadi positiivne järeldus. Seetõttu oli Yagd-Tigri iseliikuvatel relvadel kahte tüüpi šassii, mis erinevad üksteisest - Porsche kujundused ja Henscheli konstruktsioonid. Ülejäänud toodetud autod erinesid üksteisest väiksemate disainimuudatustega. Tagasi – Edasi >> | |||||||||||||
Tankihävitaja "Jagdtigr" loodi rasketanki T-VI V "Royal Tiger" baasil. Selle kere on valmistatud ligikaudu sama konfiguratsiooniga kui Jagdpantheri tankihävitajal. See tankihävitaja oli relvastatud 128 mm poolautomaatse õhutõrjekahuriga, millel polnud suudmepidurit. Tema soomust läbistava mürsu algkiirus oli 920 m/s. Kuigi relv oli mõeldud eraldi laadimislaskude kasutamiseks, oli selle tulekiirus üsna kõrge: 3-5 lasku minutis. Tankihävitajal oli lisaks püssile eesmise kereplaadi kuullaagrisse monteeritud 7,92 mm kuulipilduja.
