Isuzu D-Max - pikapi mod
Isuzu kaubamärk Poolas on sama tuntud kui Polonez Caro Plus Nepali pealinnas Katmandus. Sageli piirduvad meie teadmised sellest Jaapani kaubamärgist siin-seal pealiskaudse teabe lugemisega Isuzu diiselmootorite kasutamise kohta Saksa Opelides. Mitte nii kaua aega tagasi kohtusime Poola linnade tänavatel autoga, mille kapotil või iluvõrel oli tohutu kiri "Isuzu", mis ääristas ime. Samas selleks ajaks...
Tingimused on hiljuti muutunud. Täpsemalt on muutunud maksurežiim ja auto ostuhinnast on võimalik käibemaks täies mahus maha arvata. Järelikult oli veoautode ja pseudoveokite, sealhulgas pikapite osas tõeline buum. Toyota Hilux, Mitsubishi L200 või Nissan Navara on tuntud disainid, mida võib üsna sageli leida isetegemispoe lähedusest või aianduskeskusest. Ka Ford Ranger on seal hiljuti ilmuma hakanud. Jaapani Isuzu ei saanud jätta oma võimalust ära kasutamata ja sisenes D-Maxi mudeliga kiiresti Poola turule.
Попасть в топ статистики продаж никогда не было так просто. Особенно для такой экзотической марки на польском рынке, как Isuzu. Вы можете предложить множество вариантов оснащения, различные варианты компоновки кабины и грузового отсека или различные варианты приводного решения. Однако, как всегда, все запутанные рассуждения обрываются в конце о самом главном — деньгах. Поэтому единственным правильным и эффективным способом отобрать клиентов у конкурентов будет предложение аналогичного товара по конкурентоспособной цене. И, похоже, Isuzu пошла по этому пути: самую дешевую версию Isuzu, с одинарной кабиной и приводом на 2WD, можно купить менее чем за 67 тысяч. PLN (55 5 PLN + НДС). На аналогичную Тойоту Хайлюкс требуется накладка 200. больше злотых. Версия Mitsubishi L75 Single Cub уже стоит 88 тысяч. зл. За самую дешевую версию своего «гвардейца» Ford хочет меньше тысяч. зл.
Teisest küljest on skaala teises otsas autod, mis pole palju vähem varustatud kui luksuslikud D- või isegi E-segmendid, mille hind on lihtsalt 150 dollarit. zl. Huvitav on see, et soodsad maksureeglid tähendavad, et neid väga rikkalikke versioone müüakse kõige rohkem.
D-Max on kahe näoga auto: kõige viletsamas konfiguratsioonis ei paista see massist välja, on peaaegu anonüümne. Sümboliga “L” tähistatud põhikonfiguratsioonis, mis on varustatud 2.5-liitrise 136 hj diiselmootoriga, näeb D-Max välja väga tagasihoidlik. Askeetlikud veljed, värvimata poritiibade laiendused, plastikust radiaatorivõre ja veelgi plastilisem interjöör Varssavi eksklusiivseima pubi ees parklas muidugi pritsima ei hakka, küll aga mahuvad ehitusplatsile või saeveski. . Oma klassi parim üle tonni tõstevõime ja pikk sahtel teevad sellest ideaalse tööhobuse. Tagaveoga (2WD) on auto võimeline vedama 2.5 tonni kaaluvat haagist ja 4WD versioonis isegi 3 tonni!
С другой стороны, в самой богатой версии, с двухместной кабиной и хромированными аксессуарами, Isuzu D-Max — автомобиль, подкупающий своей агрессивно срезанной передней частью. Сильные и решительные линии, вертикально расположенные фары и мощная хромированная решетка радиатора позволяют Isuzu D-Max отлично выглядеть даже среди таких достойных конкурентов, как Nissan Navara или Ford Ranger. Более того, он превосходит их по цене (как единственный в своем классе в самой богатой комплектации он стоит менее 100 злотых). Да, утонченность дизайна салона, качество материалов отделки и их подгонки, к сожалению, уступает большинству из них. Впрочем, неудивительно, что Isuzu D-Max имеет очень старый дизайн – он дебютировал на польском рынке два года назад, но уже несколько лет «блестит» на европейских рынках.
Tootja andis valida kahe diiselmootori vahel: väiksem, kahe ja poole liitrine, võimsusega 136 hj, ja võimsam, kolmeliitrine, võimsusega 163 hj. Mõlemad mootorid tagavad piisava jõudluse ja suhteliselt madala diislikütuse kulu. Kuigi tuleb objektiivselt tunnistada, et tänapäeva tegelikkuses on võimsus 163 hj. ning kolmeliitrise mootori maksimaalne pöördemoment 360 Nm jääb kindlasti alla ootuste - sama võimsuse ja oluliselt suurema pöördemomendi (400 Nm) saab Volkswagen agregaadilt. alla ühe liitri (biturbo)!
Lohutuseks tasub lisada, et Isuzu agregaate eristab õrn pöördemomendi kõver - kahe ja poole liitrise mootori puhul püsib maksimaalne pöördemoment 280 Nm konstantsena vahemikus 1.8-3.4 tuhat. rpm Kolmeliitrine agregaat on aga vaid veidi kehvem – maksimaalne pöördemoment 360 Nm püsib konstantsena vahemikus 1.8 – 2.8 tuhat. p/min
Raskeks põllutööks mõeldud pikapitele esitatavad nõuded on oma olemuselt lihtsad: need peavad olema odavad ja töökindlad. Nii palju teooriast – praktikas selgub, et need olemuslikult "lihtsad" pikapid võtavad üha enam mitte nii kaua aega tagasi hellitatud maasturite koha. Ja see teeb asja kindlasti keeruliseks – sellised autod nagu D-Max või L200 peavad siiski olema tugevad ja vastupidavad pöördelistele välitöödele, kuid nende tootjad peavad pakkuma ka kere- ja varustusvõimalusi, et vastata ... presidendi nõuetele. väike ettevõte või … tema naine. Ja praegu on kirjeldatud D-Maxi võimalus.
