Isuzu MU-X 2022 ülevaade

Isuzu uue D-Maxi tulekuga kaasnes palju kära – uus HiLux on võimsam, turvalisem ja tehnoloogiliselt arenenum kui tema eelkäija.

Ja sinna, kuhu uus D-Max läheb, peaks järgnema tema maastikusõidukist vend MU-X. Ja loomulikult on nüüd Austraaliasse jõudnud ka uus vastupidav, kuid peresõbralik linnamaastur, mis tutvustab meie turule tõsist maastiku- ja pukseerimisvõimalust, mis tõotab olla mugavam ja tehnoloogilisem kui mudel, mida see asendab. . 

See uus MU-X naaseb turule karmima rõivakomplekti, ilusama näo, rohkem nurinaga ümberehitatud koonu all ja terve hulga uute funktsioonidega, mis meelitavad ostjaid loobuma Everestist, Fortunerist või Pajero Sportist.

Mitte, et tal oleks sellega seni probleeme olnud, sest Isuzu MU-X väidab end olevat seitsme aasta enimmüüdud "ute-põhine maastur". Sellel pole aga sama odavat hinnasilti, mis debüüdil veidi alla kümne aasta tagasi.

Seitsme lössiku istmetele panemine, mänguasjade vedamine ja rööbastelt mahajäämine on kõik tema töö osa, mistõttu peetakse Jaapani marki universaali tungraudseks. Kuid nagu mõned traditsioonid, oli see kunagi pisut konarlik keerukuse ja teekäitumise poolest.

Uus mudel vastab suures osas mõnele neist kriitikatest ja pakub kõrgemat mugavustaset.

Heidame pilgu lipulaevale LS-T, kuid kõigepealt heidame pilgu uuele koosseisule tervikuna.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Ohutusreiting
mootori tüüp	3.0 l turbo
Kütuse tüüp	Diiselmootor
Kütusesäästlikkus	7.8l / 100km
Maandumine	7 istekohta
Hind	$47,900

Kas see on hea hinna ja kvaliteedi suhe? Millised funktsioonid sellel on? 7/10

Sissepääs uude MU-X mudelivalikusse, mida pakutakse taga- ja nelikveoliste mudelitega kõigil kolmel tasemel, algab MU-X LS-M-ga, alates 4 47,900 4 dollarist 2X53,900 ja 4 4 dollarist 4000X2700 eest. suureneb XNUMX dollari ja XNUMX USA dollari võrra. vastavalt.

Ehkki see pole vooliku mustusekork, on LS-M siiski liini karm versioon, millel on mustad külgastmed, kangast viimistlus, esiistme käsitsi reguleerimine (kaasa arvatud sõitja kõrgus), plastikust juhtraud. ja vaipkatted, kuid see saab siiski kauaoodatud lukustuva tagumise diferentsiaali ja elektrilise seisupiduri.

7.0-tolline multimeediumiekraan pakub juurdepääsu digitaalsele raadiole, aga ka juhtmevaba Apple CarPlay ja Android Auto taasesitust nelja kõlari kaudu.

MU-X on varustatud multimeedia puuteekraaniga, mille diagonaal on 7.0 või 9.0 tolli. (pildil variant LS-T)

Tagumiste ridade hea ventilatsiooni tagamiseks on manuaalne kliimaseade koos katusele paigaldatud tagumiste ventilatsiooniavade ja eraldi ventilaatori juhtimisega.

Erinevalt mõnest algtaseme mudelist ei puudu siin baasmudelil esivalgustus, millel on automaatsed bi-LED esituled (automaatne nivelleerimine ja automaatne kaugtulede juhtimine), samuti LED päevasõidu- ja tagatuled, vihmatundlikud klaasipuhastid, taga parkimisandurid ja tahavaatekaamera.

MU-X pere keskmine laps on LS-U, mis pakub veidi rohkem reisijate mugavust ja ka mõnusaid välisilme, aidates õigustada hinnahüpet 53,900 7600 dollarile (4 dollarit võrreldes eelmise autoga) 2 59,900 4 ja 4 6300 $ XNUMX × XNUMX mudeli eest, mis on XNUMX $ rohkem kui asendusmudel.

Kerevärvi välispeeglid ja uste käepidemed asendavad baasmudeli musta plastviimistlust, nimekirja lisanduvad katusereelingud, privaatsus tagaklaasid ja LED-udutuled. Ka esivõre muutub hõbedaseks ja kroomitud, valuveljed kasvavad 18 tollini ja on nüüd mähitud maanteerehvidesse.

MU-X kannab 18- või 20-tollisi valuvelgi. (Pildi krediit: Stuart Martin)

Samuti on kahe tolli võrra kasvanud keskne teabe- ja meelelahutusekraan, mis lisab oma repertuaari sisseehitatud satelliitnavigatsiooni ja hääletuvastuse ning kahekordistab kõlarite arvu kaheksani.

Kahetsooniline kliimaseade, LED-valgustusega esipeeglid mõlemale kaasreisijale, eesmised parkimisandurid ja kaugjuhitav tagaluuk on muude lisade hulgas, välised künnised on nüüd hõbedased.

Salongi pääseb nutika võtmeta sissepääsu kaudu (mis lukustub automaatselt, kui juht liigub rohkem kui kolme meetri kaugusele) ja kuigi kangast viimistlus on alles, on see kõrgetasemeline ning salongis on musti, hõbedasi ja kroomitud aktsente. .

Juhi jaoks on nüüd olemas nahkkattega rool ja käigukang ning jõuline nimmetugi.

Uue MU-X sarja lipulaevaks jääb LS-T. Peamised muudatused, mis selle esmaklassilist iseloomu reedavad, on atraktiivsed kahevärvilised valuveljed ja nahksisu.

Tippmudel maksab nelikveolise versiooni puhul 59,900 4 dollarit (2 9,800 dollarit rohkem) ja nelikveolise mudeli puhul kuni 65,900 4 dollarit, mis on 8500 dollarit rohkem kui vana mudel.

See tähendab kahetollise ratta suuruse suurendamist 20 tollini ja "tepitud" nahkkatteid istmetel, siseustel ja keskkonsoolil ning kahe esiistme kaheastmelist istmesoojendust.

LS-T juhiistmel on juhile mõeldud lisafunktsioonide hulgas kaheksasuunaline võimsuse reguleerimine, LED-sisevalgustus, käiguvalitsa sisseehitatud valgustus, rehvirõhu jälgimine ja automaatselt tumenev keskpeegel.

Lipulaevade ostjad saavad kasu ka mootori kaugkäivitusfunktsioonist, mis sobib suurepäraselt Austraalia suvepäevadel pargitud auto jahedana hoidmiseks.

Mis puutub selle konkurentsivõimelisse komplekti, siis MU-X-i kõrgem hind ei ole seda konkurentide seatud parameetritest kaugemale viinud, kuid see õõnestab Isuzu hinnaeelist.

Ford Rangeril põhinev Everest maksab RWD 50,090 3.2 Ambiente puhul 73,190 2.0 dollarit ja Titanium 4 XNUMX WD mudeli hind on XNUMX dollarit.

Toyota Fortuner pakub oma Hiluxil põhineva universaali jaoks ainult nelikveolist mudelit, mis algab algtaseme GX-i puhul 4 49,080 dollarist, GXL-i puhul kuni 54,340 61,410 dollarist ja Crusade puhul XNUMX XNUMX dollarist.

Mitsubishi Pajero Sport algab 47,490 52,240 dollarist viiekohalise GLX eest, kuid seitsmeistmeline nõuab GLS-i alates 57,690 XNUMX dollarist; Tritonil põhinevate universaalide valik ulatub seitsmeistmelise Exceedi puhul XNUMX dollarini.

Kas selle disainis on midagi huvitavat? 7/10

D-MAXi linnamaasturil ja selle universaalil on palju sarnasusi – mis on hea, kuna uus välimus on hästi vastu võetud.

Skulptuursed küljed ja laiem õlakuju on asendanud selle eelkäija mõnevõrra lamedama välimuse ning poritiibade laiendused on nüüd veidi rohkem integreeritud uue MU-X-i külgedesse.

MU-X on sageli teel. (Pildi krediit: Stuart Martin)

Väljuva MU-X tagumise nurga kohmakas aknatöötlus on asendatud õhema C-piilariga ja traditsioonilisema aknakujuga, mis tagab parema nähtavuse kolmandas reas istujatele.

Tugev õlajoon ja kandilisem hoiak panevad MU-X-i maanteel silma paistma, atraktiivse stiiliga esi- ja tagaosa, viimane nõuab ilmselt rohkem tähelepanu kui eelmise MU suukorv. -X.

Laienevad rattakoopad on nüüd rohkem külgedele integreeritud. (Pildi krediit: Stuart Martin)

Kui praktiline on siseruum? 7/10

Kogupikkuse poolest Ford Everesti järel teisel kohal on MU-X 4850 mm pikk – 25 mm võrra rohkem – ning teljevahele on lisatud 10 mm, mis on nüüd 2855 mm, 5 mm pikem kui Fordil.

Uue MU-X laius on 1870 mm ja kõrgus 1825 mm (LS-M puhul 1815 mm), 10 mm kõrgem, kuigi ratta rööbastee jääb muutumatuks 1570 mm.

Kliirens on suurenenud 10 mm võrra 235 mm-ni, võrreldes LS-M baasmudeli 230 mm-ga. 

Vähendatud – 35 mm võrra – on üldine pearuum, mis jääb allapoole Everesti, Pajero Sporti ja Fortuneri katusejooni, kusjuures eesmine üleulatus on vähenenud 10 mm ja tagumine üleulatuvus 25 mm võrra suurem.

Kaubaruumi ja salongi maht on paranenud mõõtmete tõttu suurenenud. Eelkõige on suurenenud esimene – kui kõik istmed on hõivatud, on tootja sõnul 311 liitrit pakiruumi (võrreldes eelmise auto 286-ga), mis kasvab viieistmelises režiimis 1119 liitrini (SAE standard). 68 liitrit. .

Kõiki seitset istet kasutades on pakiruumi mahuks hinnanguliselt 311 liitrit. (Pildi krediit: Stuart Martin)

Kui suundute Rootsi mööblilattu, kus teine ​​ja kolmas rida on kokku pandud, on uue MU-X 2138-liitrine, võrreldes eelmise mudeli 2162-liitrise mahuga.

Pagasiruum on aga kasutajasõbralikum, kuna istmeid saab kokku klappida, et anda lame pagasiruumi.

Viiekohalisel versioonil suureneb pakiruumi maht 1119 liitrini. (Pildi krediit: Stuart Martin)

Pagasiruumi pääseb kõrgemalt avaneva tagaluugi kaudu ja seal on põrandaalune panipaik, mida saab kasutada, kui kõik kolm rida on hõivatud.

Paindlikkus on nende linnamaasturite puhul võtmetähtsusega ning uuel MU-X-il on palju istme- ja pagasiruumi valikuid.

Kui istmed on kokku klapitud, mahutab MU-X kuni 2138 liitrit. (Pildi krediit: Stuart Martin)

Sisemine laius näib olevat kahel esiistmel, mille sõitjatel on kahe kindalaekaga konsoolis või armatuurlaual palju hoiuruumi.

Ükski neist pole massiivne, kuid kasutatavat ruumi on parajalt palju, mida rikub ainult ülemises kindalaekas asuv imelik kast, mis näeb välja nagu oleks tehtud millegi jaoks, mida sellel turul ei pakuta.

Juhi vasaku küünarnuki all oleval keskkonsoolil on kasulikku ruumi, kuid tõenäoliselt kasutate konsooli hoiuruumi käiguvalija ees.

See sobib ideaalselt telefonidele ja vajab lisaks juba saadaolevatele USB- ja 12V pistikupesadele lihtsalt juhtmevaba laadimist.

MU-X-l on palju salvestusvõimalusi (pildil LS-T variant).

Viimasel oli aga kummalisel kombel vool puudu – ei saanud ei ees ega tagumises 12voldises pistikupesas mitut erinevat pistikut tööle saada.

Esi- ja tagaukse taskusse mahub 1.5-liitrine pudel, mis on osa tosinast topsihoidja valikust.

Esireisijad saavad kaks topsihoidjat keskkonsooli ja ühe iga välise tuulutusava alla, mis sobivad suurepäraselt jookide soojaks või jahedaks hoidmiseks – sarnane seadistus on ka Toyota duol.

Keskmises reas on ainsad ISOFIX-kinnitused – välimistel istmetel – ja kaablid kõigi kolme asendi jaoks, samuti topsihoidjad käetoes ja kaks USB-laadimispunkti; katusel on tuulutusavad ja ventilaatori juhtnupud (kuid katusel pole enam kõlareid).

Pikematele täiskasvanutele on piisavalt pea- ja jalaruumi. (Pildi krediit: Stuart Martin)

Esiistmete seljatugedes on kaarditaskud, kõrvalistuja poolel ka kotikonks. 

Kahjuks pole 230-240-voldiste seadmete kolmeharulisest majapidamises kasutatavast pistikust, mis hüppab üles vastasküljel, jälgegi.

Istmepõhi ei liigu teisele reale, et jalaruumi mahuks, kuid seljatugi kaldub veidi.

191 cm pikkune võin istuda oma juhiistmel, kus on veidi pea- ja jalaruumi; kolmandas reas olev aeg peaks piirduma lühikeste reisidega, välja arvatud juhul, kui kuulute ühekohalisesse vanuserühma.

Teise rea istmed klapitakse ette, et tagada juurdepääs kolmandale reale. (Pildi krediit: Stuart Martin)

Kaks topsihoidjat asuvad väljaspool kolmandat rida, samuti mitu lahtrit väikeste esemete jaoks.

USB-pistikupesasid pole, kuid kaubaruumis olev 12-voldine pistikupesa võiks näpuotsaga töötada, kui seda saaks veenda toidet andma.

Elektriline tagaluuk piiksus kolm korda ja keeldus avanemast. Nagu hiljem teada saime, põhjustas selle funktsiooni haagise pistiku olemasolu pistikupesas.

Samamoodi, nagu nüüd tuvastavad tagumised parkimisandurid tagurdamisel haagise olemasolu, on ka tagaluugi funktsioon välja töötatud nii, et see ei põrutaks haagise konksu vastu midagi. Loodame, et sama suurt tähelepanu pööratakse ka aktiivohutussüsteemi funktsionaalsusele ja lülititele.

Millised on mootori ja käigukasti peamised omadused? 8/10

3.0-liitrine neljasilindriline turbodiiselmootor on üks Isuzu valiku põhielemente ja see uus jõuallikas on paljuski pigem evolutsiooniharjutus kui revolutsioon. Kui see pole katki, ärge seda parandage.

Sellisena on uue MU-X jõuallikaks 4JJ3-TCX, 3.0-liitrine neljasilindriline ühisanuma turbodiisel otsesissepritsega mootor, mis on eelmise MU-X jõuallika järglane, ehkki täiendavate heitgaasidega. reduktor lämmastikoksiidi ja vesiniksulfiidi väljundi vähendamiseks.

Kuid Isuzu väidab, et heitgaasidele keskendumine ei ole kahjustanud väljundvõimsust, mis on kuni 10 kW kuni 140 kW kiirusel 3600 p / min ja pöördemoment on kuni 20 Nm kuni 450 Nm vahemikus 1600 ja 2600 p / min.

Uuel mootoril on muutuva geomeetriaga turboülelaadur (küll nüüd elektriliselt juhitav), mis annab hea mootori tõukeefekti, koos uue ploki, pea, väntvõlli ja alumiiniumkolbidega ning kõrgema vahejahutiga.

3.0-liitrine turbodiisel arendab võimsust 140 kW/450 Nm.

Nagu universaalide ja selle vaguni venna eelmiste kehastuste puhul, meeldib ka selle alakoormatud mootori pingevaba keskastme pöördemoment paljudele pukseerimis- ja maastikuhuvilistele.

Isuzu sõnul on keskmine pöördemoment paranenud: 400 Nm on pakutud 1400-lt 3250-le minutile ja 300 Nm on saadaval 1000 pööretel minutis, mis väidab, et pärast mõnda aega roolis istumist on see tõtt.

Isuzu väldib selektiivset katalüütilist reduktsiooni (SCR) süsteemi, mis nõuab AdBlue, valides selle asemel lahja lämmastikoksiidi (NOx) püüduri (LNT), mis minimeerib lämmastikoksiidi (NOx) heitkoguseid Euro 5b standarditele. 

Samuti on uus kõrgsurve otsesissepritsega kütusesüsteem koos 20% tõhusama kütusepumbaga, mis suunab diislikütuse läbi uute kõrge efektiivsusega pihustite uude põlemiskambrisse.

Hooldusvaba terasest ajastuskett tõotab olla vaiksem ja vastupidavam koos kahekordse nihkega tühikäigurataste komplektiga, mis Isuzu sõnul parandab vastupidavust ning vähendab mootori kõrist ja vibratsiooni.

Mootoriga on ühendatud kuuekäiguline automaatkäigukast. (pildil on LS-U versioon)

See ilmneb liikumises, mootori müratase salongis on madalam, kuid kapoti all oleva mootori tüübis pole kahtlust.

Ka kuuekäiguline automaatne ja osalise tööajaga nelikveosüsteem on üle kantud nende tööhobust vennalt, käigukastilt, mis on teinud tööd käiguvahetuse kvaliteedi ja kiiruse parandamiseks, mis ilmneb rooli taga veedetud ajast.

Lukustatava tagumise diferentsiaali lisamine rõõmustab ka linnamaastureid, kuid tagavedu või suletud pinnaga nelikveosüsteemi varuvõimalus on endiselt Mitsubishi Pajero Sporti eksklusiivne.

Automaat on säilitanud oma võimed mootoriga pidurdamiseks pikkadel laskumistel käiguvahetusel, mida saab teha ka käsitsi käiguvahetusega – manuaalrežiimis ei käi see samuti üle jõu ja tõstab käike vastu sõitja soovi. .

Olge kursis autodiganädalane juhendi uudiskiri

Kui palju see kütust kulutab? 8/10

Kütusevaatlejatele on teretulnud kõik ühekohalised kütusesäästuväited ning MU-X on üks neist, kes säästa kütust hoolimata sellest, et kütusekulu on eelkäijaga võrreldes veidi alla poole liitri (100 km) kasvanud.

Väidetav kütusesäästu vahemik kombineeritud tsüklis on tagaveoliste MU-X mudelite puhul 7.8 liitrit 100 km kohta, vahemiku 8.3 × 100 poolel tõuseb see veidi 4 liitrini 4 km kohta.

Pidage meeles, et see on rohkem kui 20-minutiline katsetsükkel heitkoguste laboris kahe ebavõrdse ajavahemiku jooksul, mis on kaalutud linnatsükliga, mille keskmine kiirus on 19 km/h ja palju tühikäiguaega, samas kui mida lühem on maanteetsükkel näitab kiirust 63 km/h. keskmine kiirus ja tippkiirus 120km/h, mida me siin muidugi kunagi ei teeks.

Pärast peaaegu 300 km läbimist tarbis MU-X LS-T pardaarvuti andmetel keskmise kiirusega 10.7 km/h keskmiselt 100 liitrit 37 km kohta, mis näitab, et kuni selle hetkeni peamiselt linnakohustused, pukseerimine ja maastikul sõitmine keelatud.

Teoreetiliselt vähendab see sõiduulatust umbes 800 miilini tänu äsja suurendatud 80-liitrisele kütusepaagile, mis on kuni 15 liitrit, kuigi pole põhjust kahelda pika jalaga 7.2-liitrises mootori kohta. 100 km (kiirtee laborinäitaja).

Kütusekulu tõusis pärast 11.7 km pikkust edasi-tagasi sõitu ujuki ja neljajalgse reisijaga 100 liitrini 200 km kohta, hõljudes igapäevaste ülesannete täitmiseks 10 liitrit 100 km kohta (keskmisel kiirusel 38 km/h). endine.

Millised turvaseadmed on paigaldatud? Mis on ohutusaste? 9/10

Isuzu pere universaali suur samm edasi on turvaelementide nimekiri, mis on nüüd täisvarustuses aktiivse ja passiivse turvavarustusega.

Samal ajal kui meil oli LS-T testimisel, lõpetas ANCAP-i kokkupõrketestide meeskond uue Isuzu universaali hindamise ja saavutas viimases katserežiimis viietärnise ANCAP-skoori, mis ei ole D-MAXi mudelit arvestades täiesti ootamatu. peal. sarnaselt kõrge hinnangu andmise põhjal.

Kere on 10% jäigem ja tugevam tänu ülikõrge tugevusega terase kasutamisele vaheseinas, künnistes ja kere sammastes; Isuzu väidab, et võrreldes eelmise MU-X-iga on uues kerekonstruktsioonis kasutatud kaks korda rohkem ülitugevat ja ülitugevat terast. 

Brändi sõnul töötas ta välja ka täiendavad 157 punktkeevisõmblust, mis lisati tootmise ajal kere põhiosadesse, et suurendada tugevust ja jäikust.

Salongis on kaheksa turvapatja, mis katavad kõiki kolme rida, kusjuures kõige rohkem kaitsevad eessõitjad – juht ja kõrvalistuja saavad topelt-ees-, juhi põlve-, kahepoolsed turvapadjad ja turvakardinad, viimane ulatub kolmandasse rida.

Seal on ka eesmine keskmine turvapadi – kaugel üheski sõidukisegmendis –, mis kaitseb esiistmel sõitjaid laupkokkupõrgete eest avariis.

Kuid MU-X on silma paistnud just kokkupõrke vältimiseks loodud funktsioonidega, mille 3D-kaameral põhinev intelligentne juhiabisüsteem (IDAS) tuvastab ja mõõdab takistusi – sõidukeid, jalakäijaid, jalgrattureid –, et vähendada vahejuhtumi tõsidust või sündmust. 

MU-X-i seerias on automaatne hädapidurdus koos pöördeabi ja kokkupõrkehoiatusega, kohanduv püsikiiruse hoidja koos Stop-Go-ga, 

Samuti on olemas "Wrong Acceleration Mitigation" - terviklik süsteem, mis ei lase juhil kiirusel kuni 10 km/h ettekavatsematut takistust tabada, samuti on osaks tagumise ristliikluse hoiatus, pimenurga jälgimine ja juhi tähelepanu jälgimine. ohutusarsenal.

Multifunktsionaalne sõidurajahoidmise abi töötab kiirustel üle 60 km/h ja kas hoiatab juhti, kui sõiduk sõidurajalt lahkub, või juhib MU-X-i aktiivselt tagasi sõiduraja keskele.

Ainus viga on see, et juhil kulub 60–90 sekundit enne liikuma hakkamist, et viivitada või keelata mõned aktiivsed ohutussüsteemid, mis mõnel juhul pole kaugeltki peened ja juhi jaoks tüütud.

Enamikul kaubamärkidel on lihtsamad protsessid, sealhulgas enamikul juhtudel üks, ehkki ühe nupu pikk vajutus, et häirida, keelata või vähendada sõidurajalt kõrvalekaldumist, samuti pimeala korrigeerimine ja hoiatused.

Võib-olla saaks nende süsteemide jaoks kasutada kõiki tühje nuppe, mis on jäänud mõlemale poole käiguvalijat, selle asemel, et neid roolil olevate juhtnuppude kaudu keskekraani menüüsse peita?

Isuzul on selle kohta tagasisidet ja ettevõte ütleb, et kaalutakse muid võimalusi.

Uuel MU-X-l on ka parem pidurdustõhusus tänu suurematele ventileeritavatele esiketastele, mille läbimõõt on nüüd 320 mm ja paksus 30 mm, läbimõõt on suurenenud 20 mm; tagumised kettad on fikseeritud mõõtmetega 318×18 mm.

Uus on ka automaatse hoidmise funktsiooniga elektrooniline seisupidur, mida pole veel universaalses vastes olnud.

Selle segmendi sõidukite ülesannete hulgas on võtmetähtsusega raskete suuremahuliste esemete, näiteks paatide, haagissuvilate või hobukärude pukseerimine.

See on ala, kus uus MU-X on seatud jalule seadma, pukseerimisvõime suureneb 500 kg võrra 3500 kg-ni ja kogukaal on 5900 kg.

Siin tuleb mängu haagise ja sõiduki kaalumäng.

2800 kg täismassiga (tühimass 2175 kg ja kandevõime 625 kg), 3.5-tonnise täiskoormaga jääb MU-X-i alles vaid 225 kg kandevõimet.

MU-X-i pidurdusjõu veojõud on 3500 kg. (Pildi krediit: Stuart Martin)

Isuzu vastab Ford Everestile GCM-massiga 5900 kg, Pajero Sport kaalub 5565 kg ja Toyota Fortuner GCM kaalub 5550 kg; Ford ja Toyota väidavad, et veojõud koos piduritega on 3100 kg, Mitsubishil aga isegi 3000 kg.

Kuid 2477-kilosele Fordile, mille maksimaalne haakekonksu pidurikoormus on 3100 kg, jääb 323 kg kandevõimet, kergemale Toyotale, millel on samad piduritega veojõunõuded, aga 295 kg.

Mitsubishi kolmetonnine veojõud koos piduritega ja tühimass 2110 kg tagavad 455 kg kandevõime 5565 kg kogumassiga. 

Garantii ja ohutusaste

Põhigarantii

6 aastat / 150,000 XNUMX km


garantii

ANCAP ohutusreiting

Kui palju omamine maksab? Millist garantiid antakse? 8/10

Isuzu on uut MU-X-i toetanud rohkem kui enamik tema vastaseid, alustades tehasegarantiiga kuus aastat ehk 150,000 XNUMX km.

MU-X-l on "kuni" seitse aastat maanteeabi, kui seda hooldatakse Isuzu edasimüüjate võrgu kaudu piiratud hinnaga seitsmeaastase hooldusprogrammi raames, mis on kaubamärgi sõnul umbes 12 protsenti odavam kui asendusmudel. 

Hooldus on vajalik iga 15,000 12 km või 10,000 389 kuu järel, mis seab selle intervallide tippu (Toyota on endiselt kuue kuu või 749 3373 km peal, Mitsubishi ja Ford vastavad MU-X intervallile), kõrgeima hinnaga teenus XNUMX dollarit. ja $XNUMX kokku $XNUMX seitsme aasta jooksul.

Mis tunne on sõita? 8/10

Mis kohe silma torkab – isegi esmakordsel käivitamisel ja külma ilmaga sõites – on salongi madalam müratase.

Muidugi on reisijad endiselt teadlikud, et neljasilindriline diisel töötab kapoti all, kuid see on palju kaugemal kui eelmisel autol ja välismüra ka üldiselt.

Nahkkattega istmed on kõigi kolmerealiste aruannete puhul mugavad, kuigi kolmanda rea ​​ruum on teismeeas olevatele inimestele hubane, kuid nähtavus on parem kui väljuval autol.

Sõidumugavust parandavad uued esi- ja tagavedrustuse seadistused, ilma et kere pukseerimisel liigselt rulluks või vajuks; Parema pöörderaadiusega rool tundub kaalukam ja vähem kaugemal kui asendataval autol.

MU-X nõuab, et liival sõites oleks elektroonika välja lülitatud. (pildil on LS-U versioon)

Esiküljel on täiesti uus topeltõõtshoova disain koos jäigemate vedrude ja ümberkujundatud õõtsvardaga, samas kui taga on viie lüliga spiraalvedru koos laiema tagumise õõtsvardaga, mis talub pukseerimisel suurenenud kandevõimet, säilitades samal ajal mugava tühikäigu,” räägib Isuzu. .

Taga ujukiga püsimine näitas koormuse all mõningast langust – nagu võis oodata –, kuid sõit ei kannatanud palju ja mootori jõuline keskvahemik oli oma ülesannete kõrgusel.

Koormajagamiskonks võib olla kasulik valida tarvikute kataloogist, kui kopsakas pukseerimiskoormus on tõenäoliselt tavaline töö.

Automaatkäigukast on säilitanud oma intuitiivse käiguvahetuse taipu, vahetades allamäge, kui juhi tegevus viitab sellele, et see on vajalik.

Parem sõidumugavus. (pildil variant LS-T)

Kasutasin ära ka käsitsi käiguvahetuse režiimi, kus automaat ei alista juhti, kuid pukseerimisel pole see kaugeltki kohustuslik käitumine, kui ehk siis vältida liigset 6. käigu sisselülitamist.

Tõmbamise ja haakeseadme küljest lahti ujudes flirditi lühiajaliselt nelikveo valiku ja tagumise diferentsiaalilukuga, kusjuures madal sõiduulatus näitas kiiremat jõudlust.

Kasulik ratta käik ümberdisainitud tagaosast näitas head haarduvust suurel vedrustuse proovikivil, kus maastikul paranenud sõidunurgad ei tähendanud libisemist ning sellest tulenevad maanteerehvid ei kogenud pikal ja märjal rohul draama.

Lühike sõit piki randa – suure ulatusega maanteerehvidel – demonstreeris seitsmeistmelise Isuzu võimekust pehmel liival, kuid elektroonika tuli soovimatute häirete vältimiseks välja lülitada.

Tagaosas on viie lüliga vedru seadistus. (Pildi krediit: Stuart Martin)

Madalat sõiduulatust pole vaja enne, kui kohtab väga pehmet liiva, ja uus lukustuv tagumine diferentsiaal ei tundunud kunagi vajalik, seega peame ilmselgelt leidma tõsisema maastiku. 

Piirkond, kus MU-X tööd vajab, on juhi jaoks mõned funktsionaalsed toimingud - imelik tundub näiteks see, et raadiojaamade loend pole sõidu ajal saadaval, kuid kõik seadete menüüd (vähemalt keskekraanil) saavad muuta.

Tööd vajab ka juhtratas, millel on samal nupul "mute" ja "mode" funktsioonid, aga sellest vasakul on tühi koht, mida saaks kasutada?

Parempoolsel kodaral on aktiivsete turvafunktsioonide menüüfunktsioon, millest mõned on äkilised ja nõuavad enne pukseerimist väljalülitamist, liiga segane ja juurdepääsetav ainult seistes.

Nende funktsioonide edasilükkamiseks või keelamiseks võib kuluda kuni 60 sekundit (kui teate, mida peate leidma) ja seda tuleb teha iga kord, kui auto käivitate. Isuzu on selle probleemi kohta tagasisidet saanud ja väidab, et uurib seda.

Kohtuotsus

Nii mõnegi linnamaasturi ostavad – vabandage ebaviisakust – kasvatajad, kes tahavad välja näha kui maadeavastajad, kõige lähemal on maastikuolukorrale messi ettevalmistamisel kooliovaal.

MU-X ei kuulu nende maastikusõidukite hulka... selle hoovus räägib pigem paadi vettelaskmisest kui butiikparklast, millel on tõeline maastikuvõime ja pukseerimisvõime. Ta juhtub äärelinna ülesannetega toime tulema ärritumata, näeb korralik välja ja suudab vajadusel kanda poole oma järglase jalgpallimeeskonnast.

Isuzu on teinud palju selleks, et hoida MU-X oma segmendi tipus. Hind ei ole enam see eelis, mis varem oli, kuid see ühendab ausa võitluse jaoks siiski mitmel rindel omadused.