Niisiis, sõda! Tesla: ainult silindrilised elemendid, 4680. Volkswagen: ühtlased ristkülikukujulised elemendid

Akupäeval 2020. aasta oktoobris teatas Tesla uue silindrilise elemendivormingu 4680 loomisest, mis ilmub peagi sõidukite valikusse. Kuus kuud hiljem teatas Volkswagen standardsetest risttahukatest linkidest, millest saab peaaegu kogu kontsern, sealhulgas veoautod.

Volkswagen on järele jõudmas, tekitades Teslaga võrreldes libisemist vaid 2-3 aastat

Sisukord

• Volkswagen on järele jõudmas, tekitades Teslaga võrreldes libisemist vaid 2-3 aastat
  • Mida see kõik keskmisele publikule tähendab?

Elektrisõidukites kasutatakse praegu kolme tüüpi elemente:

• silindriline (silindriline kuju), mida kasutab peamiselt Tesla,
• ristkülikukujuline (ing. prismatic), mis on ilmselt kõige levinum traditsiooniliste tootjate seas, otsustas ta seda teha Volkswageni kontsern "ühe lahtri sees",
• kott (kott), mis ilmuvad sinna, kus kõige olulisem on antud mahust võimalikult palju aku mahtuvust “välja pigistada”.

Igal neist tüüpidest on oma eelised ja puudused: silindriline olid kunagi kõige populaarsemad (neid kasutati kaamerates ja sülearvutites), nii et Tesla ja Panasonic spetsialiseerusid neile. Samuti tagavad need kõrge turvalisuse taseme. Kotike need võimaldavad saavutada kõrget energiatihedust, kuid disainerid peavad meeles pidama, et need võivad mahtu märkimisväärselt suurendada, kuna neil ei ole võimalike gaaside vabastamiseks auke. Ritahukad need on kõvas ümbrises kottide sisu, kõige lihtsam on neid kokku panna (näiteks plokkidest) valmis aku, pealegi on need mehaaniliselt tugevamad.

Volkswagen kasutab juba ristkülikukujulisi rakke, kuid tundub, et nende formaat on vähemalt osaliselt kohandatud auto disainiga. Üksikud rakud peaksid ilmuma esimest korda 2023. aastal ja 2030. aastal peaksid need moodustama kuni 80 protsenti kõigist kasutatud rakkudest:

Uusi lahtreid mooduliteks ei korraldata (lahtrist pakendini) ja sama vorming (vorm) peab sisaldama erinevat tüüpi keemiat:

• kõige odavamates autodes nad teevad seda LFP rakud (liitiumraudfosfaat)
• masstoodetega rakendub mangaanirikkad rakud (ja natuke niklit)
• valitud mudelitel ilmub NMC rakud (nikli-mangaani-koobalti katoodid),
• … ja lisaks neile peab Volkswagen silmas ka tahkeid elektrolüüdielemente, kuna omab 25% QuantumScape’i osalust. Tahkiselemendid võimaldavad vahemikku 30% suurendada ja laadimist 12 minuti asemel 20 minutiga (andmed põhinevad prototüüpidel):

Anoodi osas firma eelarvamusi ei tee, kuid juba täna katsetab grafiiti räniga. Ja nüüd uudishimu: Porsche Taycanil ja Audi e-tron GT-l on ränianoodid, tänu millele saab neid laadida nii suure võimsusega (hetkel: kuni 270 kW).

Lõppkokkuvõttes tahab Volkswagen seda kasutada lingid kui auto konstruktsioonielemendid (lahtrist masinasse) ja tundub, et standardiseeritud rakud kohandatakse selleks. Enne sellesse etappi jõudmist peab rühm aga selle etapi läbima. aku ilma mooduliteta (elemendist komplekti) - saab olema esimene sel viisil ehitatud masin Artemis Audi projekti raames loodud mudel. Võimalik, et näeme selle auto kontseptuaalset versiooni juba 2021. aastal.

Modulaarne aku. Tema luustik on lingid. Järgmine samm on lingid, mis ei ole liiteseade, vaid auto konstruktsioonielement - Volkswageni rakk-auto (c)

Uusi elemente hakatakse tõenäoliselt tootma kõigis kuues tehases, mille Volkswagen soovib 6. aastaks turule tuua. (mõned koos partneritega). Esimene, mille Northvolt ehitab, ehitatakse Rootsis Skellefteas. Teine on Salzgitteris (Saksamaa, alates 2025. aastast). Kolmas on Hispaanias, Portugalis või Prantsusmaal (alates 2026. aastast). 2027. aastal peaks Poolat arvesse võttes käivitama tehas Ida-Euroopas., Tšehhi ja Slovakkia nõustusid – otsust veel pole. Samuti pole teada, kuhu ehitatakse kaks viimast tehast.

Mida see kõik keskmisele publikule tähendab?

Meie vaatevinklist ühtsete elementide peamine eelis on tootmiskulude vähenemine. Kuna need on universaalsed, saab samal viisil konfigureeritud automaatika töötada kõigis kontserni tehastes. Ühe keemiatüübi jaoks piisab ühest uurimislaborist. See on kõik võib-olla üleminek elektrisõidukite madalamatele hindadele.

Ja isegi kui seda ei juhtu, suudavad Tesla, Volkswagen, Audi ja Skoda ülejäänud turule hinnasurvet avaldada. Sest välistarnijate (vt Hyundai, BMW, Daimler jne) kasutamine tähendab alati vähem paindlikkust ja suuremaid kulusid.

Foto avamine: Volkswageni prototüübi ühtne link (c) Volkswagen

See võib teile huvi pakkuda: