Itaalia sukeldumispommitajad 2. osa
Itaalia sukeldumispommitajad.
Aastate vahetusel 1940-1941 algatati mitmeid projekte olemasolevate klassikaliste pommitajate kohandamiseks sukeldumispommitaja rolliks. Seda tüüpi masinate puudus andis end kogu aeg tunda; Eeldati, et selline ümberehitus võimaldab kiiresti tarnida uusi seadmeid reaüksuste jaoks.
25. aastate teisel poolel alustas Fiat tööd luurepommitaja ja eskorthävitaja kallal, mille nimetus oli CR.74. See pidi olema madala tiivaga, puhta aerodünaamilise madala tiivaga, kaetud kokpiti ja ülestõstetava veermikuga lennu ajal. Selle jõuallikaks on kaks Fiat A.38 RC.840 radiaalmootorit (12,7 hj) metallist kolme labaga reguleeritavate propelleritega. Relvastus koosnes kahest 300-mm kuulipildujast, mis olid paigaldatud kere ette; kaitseks kasutati kolmandat sellist vintpüssi, mis asus pöörlevas tornis. Kere pommilaht sisaldas 25 kg pomme. Lennuk oli varustatud kaameraga. Prototüüp CR.322 (MM.22) startis 1937. aasta juulis 490 maksimaalse kiirusega 40 km/h ühel järgnevatest lendudest. Selle põhjal telliti 88 masinast koosnev seeria, kuid seda ei toodetud. Eelistati konkureerivat disaini: Breda Ba 25. CR.8 läks lõpuks ka tootmisse, kuid kaugluureversioonis CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939-) ehitati neid vaid kaheksa. 1940). Kuna CR.25 üheks funktsiooniks oli pommitamine, siis pole üllatav, et lennukit oli võimalik kohandada ka sukeldumispommitamiseks. Koostati mitmeid eelprojekte: BR.25, BR.26 ja BR.26A, kuid need jäid välja töötamata.
CR.25 sai ka põhikonstruktsiooniks mitmeotstarbelisele lennukile FC.20, mille töötas välja väikeettevõte CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), mis kuulub Fiatile alates 1939. aastast. Olenevalt vajadustest pidi seda kasutama raskehävitajana, ründelennuki või luurelennukina. CR.25-lt kasutati tiibu, telikut ja mootoreid; Uued olid kere ja topelt vertikaalse sabaga empennage. Lennuk ehitati kahekohalise täismetallist madala tiivaga lennukina. Terastorudest keevitatud kere raam kaeti tiiva tagumise servani duralumiiniumist lehtedega ja seejärel lõuendiga. Kahevarrelised tiivad olid metallist – ainult eleronid olid kangaga kaetud; see katab ka metallist saba tüürid.
Prototüüp FC.20 (MM.403) lendas esimest korda 12. aprillil 1941. aastal. Testi tulemused otsustajaid ei rahuldanud. Masinale oli rikkalikult klaasitud ninasse sisse ehitatud käsitsi laetav 37 mm Bredi kahur, millega üritati kohandada lennukit liitlaste raskepommitajate vastu võitlemiseks, kuid relv takerdus ja laadimissüsteemi tõttu oli madala kiirusega. tulest. Peagi ehitati teine prototüüp FC.20 bis (MM.404), mis lendas. Pika klaasiga eesmine kere asendati lühikese klaasimata osaga, milles asus sama relv. Relvastust täiendati kahe 12,7-millimeetrise kuulipildujaga tiibade kereosadesse ning paigaldati Scotti seljatulitorn, mis peagi asendati sama vintpüssiga Itaalia Caproni-Lanciani pommitajate standardse vastu. Tiibade alla lisati kaks konksu 160 kg pommi jaoks ning kere sisse pommilaht 126 2 kg kildupommi jaoks. Samuti muudeti lennuki sabaosa ja kütuse-hüdraulika paigaldust.
