ITWL – tulevik on praegu
Jet-2 on mehitamata õhusõiduki raketiõppesüsteem, mis on mõeldud õhutõrjeüksuste välikoolituseks Kub ja Osa raketisüsteemide lasketiirus.
koos prof. arst hab. Inglise Andrzej Zyliuk, Air Force Institute of Technology (ITWL) teadusuuringute asedirektor, Jerzy Gruszczynski ja Maciej Szopa räägivad minevikust, tänasest ja tuleviku väljakutsetest.
Kuidas see üldse alguse sai?
Õhuväe Tehnoloogiainstituut loodi 65 aastat tagasi (kuni 1958. aastani kandis seda nime Õhuväe Uurimise Instituut), kuid meie traditsioon ulatub palju kaugemale, asutati Sõjaministeeriumi Lennundusosakonna teadus-tehniline osakond. 1918. aastal, millest kaudselt sündis meie instituut. Alates selle loomisest on ITWL välja töötanud sadu konstruktsioone, struktuure ja süsteeme, mis on otseselt või kaudselt kaasa aidanud õhusõidukite käitamise ohutuse parandamisele, samuti Poola relvajõudude lahinguvalmiduse tõstmisele.
Millised on õhuväe tehnoloogiainstituudi konkreetsed ülesanded?
ITWL-i eesmärk on pakkuda uurimis- ja arendustuge Poola relvajõudude lennutehnika käitamiseks. Lihtsaim viis meie ülesannetega tutvumiseks on vaadata meie 10 uurimiskeskuse nimesid. Seega on meil: avioonika osakond, lennukimootorite osakond, lennurelvade osakond, õhusõidukite lennukõlblikkuse osakond, C4ISR (juhtimine, juhtimine, side, arvuti, luure, seire ja luure) süsteemiintegratsiooni osakond, lennujaamade osakond, IT-logistika osakond, õhusõidukite osakond ja Helikopterid, koolitussüsteemide osakond ning kütuste ja määrdeainete osakond. Praegu töötab meil umbes 600 inimest, sealhulgas 410 teadlast. Instituut on isemajandav allüksus, põhikirjalisteks tegevusteks saab toetusi ka Teadus- ja Kõrgharidusministeeriumilt, need vahendid on peamiselt mõeldud uuenduslikeks projektideks. ITWL on riigikaitseministri kontrolli all.
Oleme sõjalennukite eluea pikendamisel vaieldamatu liider. Pean silmas kõiki Mi perekonna helikoptereid (Mi-8, Mi-14, Mi-17 ja Mi-24), aga ka Su-22, MiG-29 ja TS-11 Iskrat. See on ITWLi ja Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 SA Lodzis ja WZL No. 2 SA pädevuses Bydgoszczis ning me teeme seda koos eranditult Poola tehnoloogia alusel. Kopterite Mi-8 kasutusiga saame pikendada kuni 45 aastani, Mi-14 kuni 36 aastani, Mi-17 kuni 42 ja Mi-24 kuni 45 aastani. Omakorda pikendasime Su-22 kasutusiga kümne aasta võrra. Tuleb rõhutada, et me teeme seda ilma tootjatega kokku puutumata. See on ülemaailmne nähtus, eriti kuna oleme seda edukalt teinud 25 aastat ja teinud sama ka MiG-21-ga. Kunagi pole sellega seoses lennuki- ega helikopteriõnnetust juhtunud. Poliitiline ümberkujundamine sundis meid vastavaid tehnoloogiaid ette valmistama, kui NSV Liit lõpetas Nõukogude lennutehnika kasutamise toetamise Poola lennutehnikas. Oleme loonud Samanta IT-süsteemi, kus igale lennukile määratakse 2-5 tuhat. Üksused. Tänu temale on komandöril jooksvalt iga juhtumi kohta väga detailsed andmed. Tegelikult ilmusid selle tehnoloogia alged ITWL-is 60ndate ja 70ndate vahetusel ...
ITWL moderniseerib ka...
Jah, aga selle valdkonna direktiivsed otsused ei kuulu meile, me saame neid ainult välja pakkuda. Tuletame meelde, et on rakendatud Poola lahendusi, mida saab erinevatel põhjustel pakkumisvabasse süsteemi sisse viia. Tehnilised võimalused on olemas. Oleme seda tõestanud kahel juhul: lahinguvälja tugihelikopteril W-3PL-Głuszec (kasutatakse lahinguotsingu- ja päästeoperatsioonidel) ja lennukil PZL-130TC-II Glass Cockpit (Orlik MPT). Tänapäeval on see õppelennuk, kuid selle muutmine lahingõppelennukiks on meie jaoks vaid lahenduse ja ülesande küsimus. Omakorda on “digitaalsed” W-3PL Głuszec helikopterid töös olnud juba kaheksa aastat ja meeskonnad on nendega rahul. Glusheki keskmine lennuaeg on palju pikem kui Poola armee statistilise kopteri keskmine lennuaeg. Sellel on kaks korda suurem MTBF võrreldes tavalise W-3 Sokółi helikopteriga. Seega puudub faktiline tugi teooriale, et moodsam masin, olles keerulisem, peaks olema ebausaldusväärsem kui lihtsam, vähema elektroonikaga varustatud masin.
Lisaks terviklikele integratsioonilahendustele oleme välja töötanud ja juurutanud piiratud moderniseerimislahendusi. Üks neist on peaaegu kõikidele Mi-8, Mi-17 ja Mi-24 helikopteritele paigaldatud integreeritud sidesüsteem (ICS), mis võimaldab pakkuda mitme kanaliga turvalist digitaalset sidet nii meeskonnale kui ka maandumisülemale. Kiivri väljapanekud on muud lahendused. 2011. aastal toodi turule meie poolt välja töötatud kiivri külge kinnitatud lennuandmete kuvamissüsteem SWPL-1 Cyklop – ainus selline seade, välja arvatud Iisraeli oma, integreeritud helikopteriga Mi-17. Meie lahendus kasutab olemasolevaid pardal olevaid allikaid ja ei nõua täiendava navigatsioonisüsteemi lisamist. Cyclopsi edasiarendus on NSC-1 Orion kiivrile kinnitatud sihikusüsteem. Kuigi see töötati välja W-3PL Głuszec jaoks, saab seda paigaldada teistele lennukitele (funktsioone saab täita iseseisvalt või koos optoelektroonilise peaga). See on näide koostööst mitme Poola ettevõtte vahel, mis täiendavad üksteist toote loomisel. ITWL vastutas kontseptsiooni, elektroonika ja tarkvara eest, kiivri töötas välja FAS Bielsko-Bialast, optika ja optoelektroonika PCO SA ning ZM Tarnówi juhitav mobiiljaam ehitati WSK W-3PL helikopterile “PZL- Świdnik”. SA Lisaks Mi-17-le oleme välja töötanud ja katsetanud uut enesekaitsesüsteemi, mis ei nõua struktuurseid muudatusi ja samas loodud NATO standarditele vastavaks. Igal ajal saame kliendi soovil integreerida ka W-3PL Głuszec helikopteri tankitõrje juhitavate rakettidega – olgu selleks siis Spike perekond (kasutab Poola armee) või mõni muu. Teine asi on digitaalne integreeritud avioonikasüsteem, mille lõime Mi helikopterite perekonnale, sealhulgas Mi-24-le, et asendada nende 70ndatest pärit pardavarustust, mis on liiga primitiivne, et vastata tänapäevase lahinguvälja nõuetele.
Samuti püüame veenda kaitseministeeriumi ümber kujundama Mi-8, Mi-17 ja Mi-24 (otsus seda tüüpi kopterite kasutusiga pikendada on tehtud, praegu käivad arutelud kopterite hulga määramiseks). moderniseerimine), uute võimsamate ja ökonoomsemate mootoritega, mida võiks tarnida Ukraina firma Motor Sicz. Nende arendamine suurendaks moderniseerimise kulusid, kuid arvestades asjaolu, et nende kasutamise lõpuks RF relvajõududes ei vajaks nende pika ressursi tõttu remonti, selgub, et see võib olla hea tehing. Uuendatud Mi-24 suudab omada üle 70-80 protsendi. Kruk programmi raames omandatud uute ründehelikopterite lahinguvõime. Me saavutaksime selle palju väiksemate kuludega. Kahe uue ründehelikopteri hinna eest saame Mi-24 eskadrilli uuendada. Eeltingimus: teeme ise maal.
