ix35 – Hyundai uus relv

Hyundai - pooled inimestest Maal ei tea isegi, kuidas selle ettevõtte nime kirjutada. Milliste autodega seostatakse? Hea küsimus – tavaliselt ilma millegita, sest vaevalt keegi oskab modelli nimetada, tead lihtsalt, et osad on. Maailm aga muutub – turule on tulnud edukad i10, i20, i30 autode seeriad ja kaunilt kohandatud "maasturid". Ja nüüd? Väike maastur! Kas see on tõesti sama firma?

Mul on endiselt silme ees Hyundai Accent - ümmargune vastiku sisemusega kompakt. Uus ix35 näitab, millise stiilipöörde see ettevõte on läbi teinud. Ma ei tea, mis juhatuses juhtus – nad lõõgastusid, otsustasid hulluks minna või muutsid kriisi tõttu oma mõtteviisi. Mõlemal juhul tasus see end ära, sest hoiab neid mängus. ix35 propageerib uut stiilisuunda tootjalt, kelle nimi inglise keeles muudab selle hääldamise briti keeles keeruliseks ja poola keeles kõlab lihtsalt "voolujooneline skulptuur". Midagi selles on - palju volte, pehmeid jooni, kuid vaadake hoolikalt korpuse esi- ja tagaosa. harjumuspärane? Ma ütlen teile, et need autod erinevad isegi mudeli nime poolest ainult ühe tähe võrra. ix35 näib olevat lihtsalt väiksem ja “paisutatud” versioon teise põlvkonna Infiniti FX35-st – ees ja selle agressiivse välimusega (sarnane ka Ford Kugaga), küljel – palju Nissan Murano II-d, tagasi - natuke Infiniti, natuke Nissan Quashqaid ja kõige rohkem Subaru Tribecat. Turu segu, aga mudelid on lõppude lõpuks head.

Mida saab kapoti alla panna? Peagi jõuab lipulaev 184 km-ni, kuid seni on saadaval vaid kaks mootorit - 2.0-liitrine "bensiin", mille sõiduulatus on 163 km ja kallim 15 136 PLN sama võimsusega, kuid ainult 320 hj. Väike? Paberil, eriti nelikveolises versioonis, näeb sellise kaaluga kehv välja, aga praktikas võib tõesti üllatada. 1800 Nm pöördemoment tuleb mängu juba 136 p/min juures. ja võib julgelt öelda, et ta pressib end isegi toolile. Esimesed kaks käiku on nalja rikkumiseks liiga lühikesed - enne kui hakkad mõtlema, kas see auto on vaid 6 km kaugusel, hüüab mootor juba: “Võta end kokku, lõpuks käik üles!”. Ja mis on oluline - peate seda ise tegema, sest 4,5-käiguline "automaat" on saadaval 6 tuhande lisatasu eest. PLN ainult bensiiniversioonis. Sellel on siiski mingi mõte. Diisel on standardvarustuses 5-käigulise manuaalkäigukastiga, bensiinil aga 100-käiguline, nagu eelmiselgi sajandil. Kui selline võimsus sellises masinas kuidagi töötab, siis kellele rohkem vaja on? See on lihtne – suuremate kiiruste jaoks. Tõsi, isegi üle 35 km/h kiirendab ix184 diisel kuuendal käigul ahnelt ja naudib manööverdusvõimet, kuid kaotab samal ajal energiat. Ja siin avaneb tal ilmselt võimalus näidata peagi müügile jõudvat 2.0 hj diislit. See on sama CRDi l seade, ainult suurema võimsusega, mis tähendab, et see töötab sama vaikselt ja kultuuriliselt.

Kui see auto nii hea ja odav on, siis kuskil peab mingi konks olema. Ja see on sisemuses. Plastik on kõva, sealhulgas kabiinis ja pagasiruumi vooderdis. Piisab kirjutuslauataolise asja mitu korda transportimisest, et “pagasiruumi” seinad saaksid kriimustatud ja näeksid välja nagu linnumaja. Teisest küljest, mis siis ikka - sisekujundus näeb suurepärane välja, "plastik" on huvitava tekstuuriga ning kell on erakordselt kaasaegne ja ilus. Midagi on veel - võib-olla pole materjalid kõige kvaliteetsemad, aga nad ei krigise ja on kõrgel tasemel. Mõne jaoks võib häirida ainult sinine taustvalgustus – Volkswagen tegi selle läbi ja talle see väga ei meeldinud. Tõenäoliselt mitte ostjatele, kuigi ix35-s on see värv õrnema varjundiga.

Väikest linnamaasturit saab osta nelja varustustasemega – odavaima Classicu ning järjest kallineva Comfort, Style ja Premium. Hinnakujundus on teema, millest tootja müügisaalis hea meelega räägib – need on hästi läbi mõeldud. Klassikaline esiveoga ja 2.0-liitrine bensiin kapoti all maksab 79 900 zlotti. Palju? Ei! ix35 konkureerib selliste autodega nagu Suzuki Vitara, Toyota RAV4, Honda CR-V ja Volkswagen Tiguan – kataloogides seda ei esine. Skoda Yeti võib olla oht, kuid sellel pole nii keerukaid vorme. Odavaimad versioonid erinevad paraku selle poolest, et need on standardvarustuses ratastega ja juhiga, kes kahetseb, et ei maksnud rikkalikuma paketi eest. See ei tohiks ix35 puhul probleemiks olla, sest odavaimal versioonil pole ainult uhked kellad ja viled – kõik muu on olemas. Õnneks ei kahetsenud Hyundai turvalisust – olemas on esi- ja külgturvapadjad, eesmised ja tagumised kardinad, aktiivsed peatoed. DBC & HAC veojõukontroll ning DBC & HAC laskumis- ja mäkkekontroll on samuti standardvarustuses juhuks, kui keegi soovib sõita maastikule vaatamata ainult esisillaveole. Konditsioneer saab ka vajadusel jahtuda, aga pead keerama nuppe – antud versioonis on see manuaalne. Huvitaval kombel, nagu tootja brošüüris kenasti kirjas, on standardvarustuses ka "jahutusega kindalaegas".... Mul pole õrna aimugi, mis leiutis see on ja miks talvel lahedaid kindaid vaja on, aga peidukoht on kaasreisija ees ja suvel saab sinna pudeli vett pista. Veel paar kasulikku täiendust – ei pea maksma poolitatud seljatoe, CD-raadio ja udutulede eest. Täielikele "elektrikutele" ka. Isegi helisüsteemi juhtimine, muide, on nii ja naa, lisaks standardvarustuses roolile paigutatud. Moodsa muusika austajatele - AUX-, USB- ja iPod-sisendid käigukangi kõrval ning keskkonnakaitsjatele - ökonoom, mis ütleb, milline käik valida, et Atlandil võimalikult vähe vaalalisi tappa. See aga ei tähenda, et kõige odavamal versioonil on täisvõimalus. Elementaarsed asjad puuduvad - lülisamba nimmetugi, katusereelingud ja tagavarakumm, mida asendab remondikomplekt.

Testproovi, nagu tavaliselt, annetas tootja heldelt - Style versioon. Lisaks on sellel suurem osa tavaliselt luksusannuseks peetavaid lisaseadmeid ning koos nelikveo ja kapoti all oleva diisliga maksab see alla 114 tuhande. zlott. Istmete nahkpolster jätab mulje, nagu oleks see laboris geneetiliselt muundatud loomadest tehtud, aga see on olemas ja näeb kena välja. Lisaks on konditsioneer kahetsooniline "automaatne", pardal on Bluetooth-moodul, mis juhib telefoni, osaliselt soojendusega esiklaas, kahevärviline armatuurlaud ja suunatuled on paigutatud küljepeeglitesse - see on rikkamate versioonide määraja. Nimekiri on pikk, kuid see pole mõte – sellel on sellesse klassi paar ainulaadset täiendust. Sisepeeglis on elektrooniline kompass ja talvel saavad tagaistmel sõitjad soojendada ka altpoolt - see on soojendusega. Standard on ka kontaktivaba võti. Auto "süütatakse" kabiinis olevast nupust ning saatjat pole vaja isegi taskust välja võtta. Parim osa on see, et kui uks on lukus saatja nupuga, siis pakiruum ei ole lukus. Lähenete sellele ja see avaneb. Sa lahkud – see on suletud. Tuled tagasi kontrollima, kas su auto on täpselt saja eest kinni – läheb lahti. Peate lihtsalt ületama oma hirmu tehnoloogia ees. Ikka pagasiruumi peal - tootja annab ligi 600 liitrit mahutavust ja pärast seljatoe kokkuklappimist 1436 liitrit. “Pagasiruumil” on aga kaks puudust - rattakoopad on suured ja piiravad seda veidi ning peale kandevõime suurendamist pole põrand täiesti ühtlane.

See on kõik varustus, on aeg sõita. Nähtavus ette on hea ja küljepeeglid on sama suured kui jõulutaldrikud, mis teeb linnas sõitmise lihtsaks. Tagurdamine on hullem, sest tagumine esiklaas on üsna kõrge ja need väikesed kolmnurksed aknad C-piilarites ei aita üldse. Rikkamatel versioonidel on parkimisandurid peidetud diskreetselt kaitseraua sisse ja 5.PLN eest saab isegi tahavaatekaameraga navigeerida. Kliirens on 17 cm ja vedrustus kaldub rohkem mugavuse poole, kuid see ei tähenda, et see oleks pehme. Maanteel on tunda põiksuunalist karedust ja tagumine osa “murdub” veidi. Praeguse moe järgi on tagavedrustus mitmehoovaline, mistõttu auto sõidab enesekindlalt, kuid kaldub veidi külgedele, nii et kurvides ei tasu üle pingutada, sest auto kõrget keskpunkti ei saa petta. gravitatsiooni. Vähemalt mitte meie planeedil. Rool on täpne ja elektriabiga, töötab väga kergelt ja kohati on tunne, et esirattad hõljuvad õhus ja ei tea, mis nendega toimub. Auto veojõudu saab omakorda parandada sularaha eest – nelikveo lisatasu on 7 zlotti. zlotti, kuid nagu maasturite puhul juhtub, pole see igavesti. Tavatingimustes kantakse jõud üle esisillale. Kui mõni ratas libiseb, lülitub tagavedu elektriliselt sisse. Mehhanism ise on väga lihtne, kuid paraku töötab see viivitusega, nii et pöördes libisedes võib auto survet pisut tõsta ja käituda ettearvamatult. Aga rahune maha – kõike jälgib veojõukontrollisüsteem ESP, millel väidetavalt on ümbermineku vältimise funktsioon. Pole testinud, aga usun. Läbipääs sobib ideaalselt tänapäeva mõistes sõna "paikkond" ehk kaht riigimaanteed ühendavast kruusateest. Keskdiferentsiaali saab lukustada ühe nupuvajutusega, nii et peen liiv ja väikesed konarused ei avalda Hyundaile muljet. Ainult 30 km/h on võimatu ületada, sest siis avaneb see automaatselt. Tormavad hoovused, muda, higi ja pisarad – tohutud – maanteerehvidega valuveljed vastavad sellele. See pole see muinasjutt.

Hyundail on aina rohkem huvitavaid ideid ning ix35 väljatulekuga näitab see, et ei karda uusi väljakutseid ja soovib oma imagot muuta. Ja see on õige. Tõsi, see pole täiuslik ja seal on mõned asjad, mida saab parandada. See on ka üks kalleimaid mudeleid, mida ettevõte pakub, mis tähendab, et ta peab veenma ostjaid konkurentsist väljumiseks, millega on meeldivam suhelda, sest see kulutab rohkem reklaamile. Siiski on tal minu hääl ühel põhjusel. Tänapäeval maksavad isegi kompaktautod palju raha ja kui nii jätkub, siis ostame uued autod enne pensionile jäämist ise, sest võib-olla on selleks ajaks kontole kogunenud arvestatav summa. Muidugi on ix35-st väiksemaid ja odavamaid autosid, kuid väikeste linnamaasturite klassis on uus Hyundai näpunäide – see on lihtsalt oma hinda väärt.

See artikkel sündis tänu Viamot SA-le Krakovist, kes andis sõiduki testimiseks ja pildistamiseks.

Viamot SA, diil Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Krakow, Zakopianska tänav 288, telefon: [phone],

www.viamot.pl, [email protected]