Skoda Fabia II - edu pärija

Iga bestselleri elus tuleb hetk, mil tootja hinnakirjas oleva uue kampaania asemel saab see juhatuse esimehe õnnistuse ja veereb koosteliinilt maha. Lisaks on igal bestselleril oma järglane, mis tavaliselt ei lisa midagi uut ja maksab kaks korda rohkem. Kuidas teise põlvkonna Fabial läheb?

See on naljakas, kuid sedaanil oma unenäolise "ekspressiivsuse", koleda interjööri ja näotu tagaosa pärast kritiseeritud Fabia I võitis võitmatute poolakate südamed, sattus linnaautode segmendis segadusse ja jäi lõpuks vanaks. Seega oli aeg järeltulijaks ja mitte igaks järglaseks – ta pidi vormis püsima. Tootja asus asja kallale, tõmbas kasutajate tähelepanu üllatavalt südamele ja lõi auto, mis on nagu eelkäijagi praktiline ja üsna stiilne. Unistav "ekspressioon" asendas Roomsterilt soojalt vastu võetud esiosa, sedaani koleda tagaosa ja viskas selle pakkumisest sootuks välja ning salongi - noh. Siin on Volkswageni inimestel ilma “pallideta” pikka aega igav.

Konsool on samuti võetud Roomsterilt, mis tähendab, et see on soovaba ja ergonoomiliselt peaaegu täiuslik. Muidu ei saa öelda, et see on kole - pigem õige. Turult tasub otsida originaalse 2DIN-raadioga Fabiat, mis sobib ideaalselt kokpitti ja täidab enamuse koopiaid eemale peletava augu. Tõsi, paljud kasutajad peavad seda pliiatsi- ja salvrätikuriiuliks, kuid ärge muretsege, Fabia II-l on ohtralt sektsioone. Alustades tavalistest kõikidel ustel, seljatugedel ja kesktunnelis, lõpetades keerulisemaga parema esiistme all. Lisaks on ka kaasreisija ees konsoolis mitte üks, vaid kaks lahtrit. Ükskõik kui hea see ka poleks, ülemine pole kõikides versioonides kinni ja palub midagi kallist peale panna, koju uinakut teha ja hommikul üllatuda. Materjalid istuvad hästi, näevad isegi huvitavad välja, aga tõmblemiseks tuleb neid vaid puudutada - kehalises kasvatuses on need kõvad kui sein. Veelgi silmatorkavam on asjaolu, et eelkäijas kattis konsooli tundmatu päritoluga kummalise plastikust laigud, mille kvaliteet oli vähemalt kõrgem. Sama on põrandal olevate vaipadega - see materjal kipub endasse koguma kõike, mis sellele peale kukub, mistõttu on seda raske puhastada. Kena, suhteliselt loetav retrostiilis käekell ja paar hõbedast aksessuaari on ainuke stilistihullus, millele selle auto puhul loota võib, kuid rikkalikumatel versioonidel on ka alumine kokpiti toretsev viimistlus, mis palju toob. värskus. Tagumine on omakorda päris huvitav, sest ruumi hulk üllatab. Tänu sellele, et reisijad istuvad kergelt vertikaalselt, on diivanil palju jalaruumi. Lisaks on katus tasane, nagu Dariusz Michalczewski nägu, ja pea kohal on ka väike vajumine. Pagasiruumi, nagu ka esimesel põlvkonnal, saab väljastpoolt avada nupuga, mis lukustub automaatselt sõidu ajal. Pagasiruumi maht on luukpäras 300 liitrit ja pärast diivani seljatugede kokkuklappimist pole põrand kahjuks täiesti tasane. Noh, seda kõike ei saa, kuid vastutasuks on kogu ruumi lihtne korraldada ja saate selle varustada mitmesuguste tarvikutega, alates võrkudest, mis hoiavad oma oste nurkades, kuni taskudeni väikeste esemete jaoks.

Vähesed inimesed suhtuvad sellesse autosse kui "küünisega" autosse, kuid sõitmise teemat ei tohiks mainimata jätta. Pealegi pole Fabia II-l midagi häbeneda. Vedrustus on kindel, kuid eelkäijast jäigem ning rool on juhile piisavalt otsekohene ja meeldiv. Õnneks ei mõju see nii, nagu oleks "psühhiaatrilt" tulnud – see reageerib kiiresti, kuid rahulikult ning koos mõningase vedrustusega on selle autoga kurvides rõõm sõita. Ja rahulikul sirgjoonelisel reisil? Tasasel teel on ka mõnus, aga neid pole nii palju - enamus auke ja konarusi on kahjuks selgelt tunda.

Mootori valikul eristatakse tavaliselt kahte huvikategooriat - hulludele ja mõistlikele. Esimeses saab kiirendada kuni sajani kiiremini kui lasteaiahoonest mänguväljakule jooksnud lapsed, teises aga liikuda kultuurselt, kuid särtsakalt. Fabia II puhul on see probleem parandatud, kuna viimast kategooriat sinna ei kuulu - ka siin tasub kõigile soovitada võimsaimaid agregaate, sest auto on üsna raske ja mõnusaks sõiduks on vaja omajagu jõudu. Bensiinimootoritest on parim valik 1.6L ja diislitest 1.9L TDI. Mõlemad on 105 km, elavad ja suhteliselt ökonoomsed. Oh, ja kahjuks üsna kallid, nii et need ei ole need, mis müügiedetabelites domineerivad. Seal on palju odavamaid ja nõrgemaid üksusi. Baas "bensiin" 1.2l 60 või 70 km. Praktikas pole nende võimsuste vahe eriti märgatav, linnas saavad mõlemad kenasti hakkama. Möödasõidud, järsud kiirendused, suured kiirused – see pole nii muinasjutt. Sellistel juhtudel tuleb neid "gaasi" pedaaliga tappa ja efektid on nii-nii - need on lihtsalt mõeldud linnastute ja vaiksete juhtide jaoks, mistõttu peaksid sellised inimesed neid valima. Noh, võib-olla kaubandusettevõtted, sest 1.2L on odav osta, kuigi "kauplejad", kes neelavad tohutuid kilomeetreid, ei tunne sellest tõenäoliselt rõõmu. 1.4 l 85 km pole üllatavalt nii hea, kui võib tunduda, nii et võite isegi arvata, et parem on säästa raha ja osta 70 l 1.2 l või loputada 1.6 l. Diislitest on lisaks 1.9TDI-le ka väike 1.4TDI 70 ja 80KM-ga. Sellel on 3 silindrit, see töötab üsna spetsiifiliselt ja suht valjult, aga eriti võimsam, mitte ainult ei sõida nii väikese võimsuse kohta üsna korralikult, vaid ka põleb veidi. Säästjatele see meeldib, kuid ost tasub pika aja peale ära.

Fabia II on tegelikult bestselleri järglane ja omamoodi tõestab reeglit – selle esindushinnad hüppasid nagu tavaliselt, kuid see tõi kaasa midagi uut – stiili. Välimus ise ja lisad, nagu valge katus, tähendasid, et selle auto lipulaevade versioone võrreldi Miniga. Ja mida? Nad olid kaotamas. Fabia pole stiilne eluauto, mis nagu Mini peaks ka vastassugupoole klubisse meelitama – millegipärast langesid paljud ajakirjanikud selle peale. See auto peaks ikkagi olema odav ja praktiline auto ning saate tarvikuid näpistada, et saaksite seda kõike nautida – kes ütles, et kõrvalmõjud peavad alati negatiivsed olema?

See artikkel sündis tänu TopCari viisakusele, kes pakkus praegusest pakkumisest auto testimiseks ja pildistamiseks.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

St. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Meil aadress: [e-postiga kaitstud]

Tel: [phone]