Jaguar F-Type läbib vananemisvastase ravi

Jaguar avalikustas uuendatud F-Type'i. Praegu välja antud versiooni debüteerimisest on möödunud 7 aastat, seega on aeg muutusteks. Neid on palju, kuid alustada tasub stiilist. Uus F-Type pole mitte ainult värskendatud, vaid ka küpsem.

Britid esitlesid sotsiaalvõrgustike kaudu oma spordipakkumist väga huvitavalt, nagu Jaguarile kohane.

Oleme ammu teadnud, et selle kaubamärgi debüüdid on täis paatost. Kui F-Pace 2015. aastal esitleti, tegi juht terve 360-kraadise ringi. Tuletan meelde, et kõige sagedamini viib F-Pace lapsed kooli või juhid rajale.

Puhul F-tüüpi peale tõusu nii suurt üritust ei oodanud, sest see on ainult kosutus, mitte debüüt. Bränd äratas aga fännide lootusi, teatades, et esilinastus on ette valmistatud Hot Wheelsi kaubamärgiga - roomikute ja kogumisautode kaubamärgiga.

Mina isiklikult ootasin pikisilmi kella 20 ja ausalt öeldes olin veidi pettunud, sest produtsent ei teinud otseülekannet. Suurejoonelisi trikke ka polnud, aga Jaguari PR-meeskonna loomingulisust ei saa salata. Hiiglaslik Hot Wheelsi rada ja väike takisti (muidugi uus F-tüüp) on läbinud, näidates keha moodustumise erinevaid etappe. Tegelikult, kui ma seda täna kirjutan, arvan, et see on isegi parem kui mõni trikietendus. Parim viis seda ise näha on kaubamärgi ametlikul YouTube'i kanalil.

Uuendatud Jaguar F-Type on küpsem auto

Siin tuleb esilinastus, liigume edasi välimuse juurde, see pole mitte ainult Birminghami sportlase kõige olulisem muutus, vaid ka oskuste näitamine, mis ainult tugevdab minu armastust kaubamärgi maine vastu. Mitte nagu eelmine F-Type ta oli kole, aga ta oli seda alati jaguar, madalam tase Aston Martin. Ja paljud ütlevad, et see on endiselt nii, kuid peame tunnistama, et värskendatud versiooni välimus on palju täiskasvanulikum. Üldiselt on Jaguar muutunud küpsemaks, läbimõeldumaks ega valmista pettumust, säilitades samas oma iseloomu parimad omadused. Suurim muudatus on toimunud auto esiosas, mis tundub Jaguari muude pakkumistega rohkem standardiseeritud, ilma et oleks igav. Kui ma peaksin nende vahel valima V8 eelis ja ülemine F-tüüp, ma võtaks Jaguar.

Kõik stiilimuudatused olid suunatud auto visuaalsele laiendamisele ja pikendamisele, mis lisas sellele tõsidust. Mask on läikivam, minimalistlikum ja näeb seetõttu väga ühtlane välja. Autot hakatakse lõpuks pakkuma kolmes variandis ja seda on ka disainis arvesse võetud, baasmudel saab olema kõige lihtsam, R-Dynamicu tunneb ära julgemate joonte ja “labade” järgi ning võimsaim R mudel on suured, mustad, väga sportlikud õhuvõtuavad kaitseraual. Tagumise osas pole siin suurt midagi öelda, kogu rihm on veidi värskendatud, kuid välimus pole muutunud. See menetlus peaks seda rõhutama F-Type see on väga ajatu projekt. Külgjoon on selgelt erinev, kuid selle põhjuseks on eelmainitud ümberdisainitud esiosa ja kapot. Lisaks tehakse auto elegantsemaks ja küpsemaks muutmiseks päris mitu peent muudatust.

Mis on Jaguar F-Type’i kapoti all muutunud?

Kuigi see on vaid näo tõstmine, on palju muutunud. Varem mainisin, et oodata võib kolme sorti. Seni oli kliendil valida mootorite vahel: V6, V8 ja R4. Kõige huvitavam valik oli ilmselt V6, sest see pakkus rohkem jõudu ja oli samas sõbralik, samas kui V8 on metsik. V-567-st on loobutud ja keskendutud on suurema seadme täiustamisele, mis on saadaval kahes väljundis: 444 hj. ja 4 hj Samuti on olemas R296 mootor XNUMX hj.

Uuele kolmetasandilisele hierarhiale tasub draivi kontekstis pilk peale visata. Kõige võimsam variant on saadaval ainult nelikveoga. Vahevalik annab kõige rohkem võimalusi, sest nelikvedu ja tagasillavedu on veel seadistamata. Kõige nõrgem variant on tagaveoline auto, mis on üsna ilmne.

Lipulaev 567 hj võimeline kiirendama sadadeni 3,5 sekundiga ja saavutama 300 km/h. Mis puutub pakendisse, siis see on ainus, mis on saadaval kaubamärgi "R" all. 444 hj versioon ja R4 versioon jätavad valida vahepealse "R-Dynamic" ja põhiversiooni vahel. Sajani kiirendamine võtab vastavalt 4,4 sekundit ja 5,4 sekundit. Nõrgem V8 kiirendab F-tüüpi kuni 285 km / h ja kõige nõrgema sordi spidomeeter peatub umbes 250 km / h juures.

V6 äraviskamine võib tunduda tobe, sest R4 versioon ei pruugi paljudele meeldida ja V8 on metsik. Nii on see olnud siiani, kuid insenerid on töötanud selle nimel, et autod oleksid sõbralikumad. Esiteks on igal variandil aktiivne väljalaskesüsteem ning kaheksasilindrilistel variantidel, mis suutsid karu talveunest välja tuua, on spetsiaalne vaikne režiim. Programmidirektor Julian Thomson, kes on seni aktiivselt kontseptsiooni väljatöötamisega tegelenud. Jaguar F-Type, kirjeldas viimast mudelit kui "dramaatilisemat kui kunagi varem, veelgi selgemalt".

Tänu nii erinevate mootorite kasutamisele on kaalujaotus üsna suur. Jaguari f-tüüp koos R4 mootoriga kaalub see 1520 kg, mis on 120 kg kergem kui tagaveoline V8. Kõige raskem on muidugi lipulaev avatava katusega versioonis, sest kaalud näitavad lausa 1760 kilogrammi.

Interjööris mitmeaastane hüpe

Hetkel veel tootmises F-Type projekt, mis ilmus 2012. aastal. Tundub, et see pole nii kaua aega tagasi, kuid tehnoloogia jaoks on need mitmed olulised muudatused. 2012. aastal toimus ka iPhone 5 debüüt ja praegu on pakkumises üksteist. Sees F-tüüpi seetõttu on see kaasaegsem ja kasutatud materjalid kvaliteetsemad. Saadaval on 12,3-tolline draiveri ekraan. Teistest Jaguari ja Land Roveri mudelitest tuntud 10-tolline Touch Pro leiab tee keskkonsooli ja pakub Apple CarPlay ühilduvust. Õnneks ei olnud insenerid ekraanidest vaimustuses ja otsustasid, et põhifunktsioonid, nagu kütte- ja ventilatsioonikontrollerid, on siiski füüsilised. Jaguar usub, et see on hea auto oluline osa. Tee!

Auto kohandamisel on võimalik valida kahe istmekujunduse vahel: Sport ja Performance. Base- ja R-Dynamic mudelitel on standardvarustuses sportistmed, samas kui Performance on R ja First Editioni standardvarustuses. Neil on tugevam toetus õlgade tasemel.

interjöör Jaguar F-Type see on sõbralik keskkond: madalad istmed, suhteliselt kõrge akende joon tekitavad tunde, et kaasreisijad "odavad" autot. Me ei tea veel hindu Poola turul, kuid teame seda Ühendkuningriigis F-Type он начинается с 54,060 100,000 фунтов стерлингов и заканчивается чуть более 8 69,990 фунтов стерлингов. Самая дешевая вариация с V обойдется в фунтов стерлингов. Цены кажутся вполне выгодными. К сожалению, в Польше акцизный сбор добавит к этим ценам добрых “несколько тысяч” и F-Type Sellest saab taas väga eliitauto, kuigi see sellisena väljamõeldigi. Kas sa oled Aston Martin? inimestele.

Esimesed tarned algavad 2020. aasta esimeses kvartalis, kuid tarne Poola teedele võtab tõenäoliselt kauem aega.