Jaguar I-Pace ja meie lugeja. Siin võibki probleem olla halvasti valitud elektrikul [kiri toimetusele]

Hr Artur, meie Lugeja ja tavaline Elektrowózi kommentaator, kasutab Jaguar I-Pace'i. Entusiasmist – ostsin selle auto! – muutus pettumuseks ja alandlikkuseks. Elektriauto ei aita tal eesmärke saavutada, pigem vastupidi: ta hakkab teda häirima. Siin on lugu, mida ta meiega jagas. Meie kommentaar on teksti lõpus.

Teksti on veidi muudetud. Subtiitrid toimetusest.

Jaguar I-Pace. Imetlusest pettumuseni

Olen elektrilise Jaguariga peaaegu kaheaastane. Sõitsin Poolas olles umbes 32 tuhat kilomeetrit. Olen Jaguari kaubamärgiga seotud olnud alates 2010. aastast, mil ostsin oma esimese Jaguar Land Roveri sõiduki. I-Pace'iga tutvusin esilinastuse eelsel etendusel, mul oli võimalus sellega Varssavis ringi sõita, siis raja esitlusel ja lõpuks sain nädalaks auto. Kui ma oma Jaguar XKR-i maha müüsin, ütlesin: "Võib-olla on aeg I-Pace'i jaoks."

Ma armastan seda autot. Mulle meeldib, kuidas see sõidab. Mulle meeldib selle kiirendus, viimistlus. Mulle meeldib Varssavis bussiradadel sõita ja tasuta parkida. Ja üle kõige meeldib mulle salongis valitsev vaikus. Kõndige läbi selle läikiva autoaga ilmselt ainult linna. Ostes pidasin elektrilist Jaguari teiseks autoks, millest võiks tulevikus saada minu põhiauto. Nüüd pean tunnistama, et seda ettenähtavas tulevikus ei juhtu.

Käin palju pikemaid marsruute, mis mind ei väsi; Vajan piisavalt puhkust, et kohapeal tegutseda. Lisaks suhtlen teel, lahendan probleeme telefoni teel ja muuseas soovin jõuda õigeks ajaks kohale ja naasta mõistliku aja jooksul.

Pettumus

Jaguar I-Pace üllatas mind oma suure voolutarbimisega.... Voolukiirus võib suureneda temperatuuri järsu langusega. See on ootamatu ja võib olla väga masendav. Tulime mitu korda koju 0% akuga [mis oli ebamugav]:

Hiljuti pidi ta minuga Poznani minema [Varssavist, umbes 310 km kaugusel]. Kuid ta ei saanud võimalust, kuna selgus, et pean teel laadimiseks peatuma. Oli oht, et ma ei saa hakkama. Hiljem Miedzyzdrojesse [646 km] sõites selgus, et mu kartused olid õigustatud. Kui temperatuur langeb alla 0 kraadi Celsiuse järgi, võib ulatus kahaneda 200 kilomeetrini..

Mul on kaks marsruuti, mida ma regulaarselt reisin. Üks asub 300 kilomeetri kaugusel (pluss tagasisõit) Augustowist, teine ​​on Miedzyzdrojest 646 kilomeetri kaugusel. Reisime perena: kaks täiskasvanut, kaks last, kaks 30 kg kaaluvat koera ja pagas. Selleks, et I-Pace oleks mõistliku voolutarbega, tuleb kõik need marsruudid läbida alla kehtestatud piirnormide.... Lisaks võib laadija poole ulatades alati avastada, et see on kahjustatud või hõivatud (mis juhtus).

Nüüd tähelepanu: väga negatiivse temperatuuriga reis Miedzyzdrojesse kestis umbes 11 tundi ühel suunal.... Sisepõlemissõiduk ületab selle 6-6,5 tunniga. Väljumine Augustowist õhutemperatuuril 4-8 kraadi 5 tundi.... Laadime sinna, teel, tagasiteel ja loomulikult kohapeal. Sisepõlemissõiduk läbib selle teekonna ühe tankimisega 3–3,5 tunniga. Me jõuame kohale, tuleme tagasi ja meil on piisavalt kütust, et pärast naasmist ringi hulkuda.

Hetkel sõidan 5 D mootoriga Land Rover Discovery 3.0. Sõidan sama marsruudi Audi Q5, BMW 5 ja X5, Jaguar XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace ja F-Pace, Land Roveritega ... : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR ja 4.4 D ning isegi Volvo XC60 T6.

Väike pagasiruum, aeglane laadimine

Energiakulu on üks miinus. Teiseks ebapiisav pagasiruum. I-Pace on üle pika aja esimene auto, millest pidin loobuma. Meil ei olnud piisavalt ruumi. [Elektrilise Jaguari maht on 557 liitrit], kuid tagaaken piirab mõnevõrra auto mahtuvust.

Auto laadimine kodus igapäevase linnasõidu ajal ei ole tülikas.... Kuid maanteel see nii ei ole. Laadijad on aeglased ja üllatusi tuleb ette. Minu meelest pole Poolas infrastruktuuri, mis võimaldaks sellist autot tasuta kasutada. 40-50 kW maanteel - sünge naliLisaks on laadimisjaamad suvalistes kohtades ja neid kasutatakse sageli millegi reklaamimiseks.

Minu arvates peaks selleks, et elektrikut vabalt kasutada, laadijaga aega veeta maksimaalselt 15 minutit. Kahjuks, mis veel hullem, minu auto viimane tarkvaravärskendus tõi ....

Muidugi: võimalik, et valisin vale auto, teised elektriautod koormavad teed vähem. Võib-olla kasutab Tesla vähem energiat. Ehkki laadimisjaamades Tesla omanikega kohtudes ei saanud selgeks, et ma nii eksisin ...

Audi pakkus mulle hiljuti e-troni testi. Vaatame, kas õnnestub see ellu viia.

Märkus toimetajatelt www.elektrowoz.pl: avaldame selle materjali, et anda lugejatele teada, et halvasti valitud elektrik võib veenda neid kasutamast teist elektrikut. Meil on veel üks Lugeja, kes valis samuti Jaguar I-Pace’i ja hiljuti saime kogemata teada, et ta tellis Tesla (mille eest ta end kaua kaitses). Tema kommentaaride kohaselt oli tal kirjeldatutega sarnaseid probleeme, eelistades pikkadele sõitudele ette võtta sisepõlemisautoga, mitte mugava ja futuristliku elektrilise krossoveriga.

Kuni autol on mõistlik energiakulu (näiteks keskmiselt 20 kWh / 100 km), siis 40-50 kW laadijaga energia tankimine ei tee nii palju kahju, sest saame + 200-230 km/h. (+100 km 30 minutiga)). Kui aga tarbimine on suurem, siis meeldib meile veidi rohkem sõita ja temperatuur langeb ning kalkulatsioonid algavad. Ei tasu hetk varem vaikuses ja mugavuses 140 km/h sõites seista laadija peal ja oodata, kuni energia akusse langeb.

See võib teile huvi pakkuda: