Jaguar I-Pace, lugeja muljed: elamused eufooria piiril, banaaniga kõrvast kõrvani [intervjuu]

Lugeja Ajpacino ostis hiljuti Jaguar I-Pace'i. Ta on läbinud juba üle 1,6 tuhande kilomeetri, mistõttu otsustasime temalt küsida ostu kehtivuse ja elektrilise Jaguari kasutamise muljete kohta. Kiiresti sai selgeks, et tegemist on järjekordse inimesega, kes armus uskumatusse sõidunaudingusse, mida suudavad pakkuda vaid elektrisõidukid.

Kaks meeldetuletussõna: Jaguar I-Pace on elektriline linnamaastur D-SUV segmendis, millel on kaks elektrimootorit (üks telje kohta) koguvõimsusega 400 hj, 90 kWh aku (ligikaudu 85 kWh kasulik võimsus) ja tõsi. EPA sõiduulatus.377 kilomeetrit segarežiimis ja heades tingimustes.

Kuna intervjuu on kogu alloleva teksti sisu, ei ole me seda loetavuse huvides kasutanud. kursiiv.

www.elektrowoz.pl toimetajad: Kas sõitsite enne...?

Ajpacino lugeja: Range Rover Sport HSE 3.0D – ja see on kaheksa aastat vana. Varem Land Rover Discovery 4, 3 ja… 1.

Ja nii sa ostsid...

Jaguar I-Pace HSE Ed. toimetaja www.elektrowoz.pl].

Kust see muutus tuli?

Nagu näha, jäin produtsendile truuks. Aga muutus? Tundsin, nagu oleksin pärast paariaastast ratsutamist muutunud

suured maastikusõidukid ja pärast olulist muutust perekonnaseisus. Lapsed kasvasid suureks ja sõitsid oma autode juurde (ka), enam kui 12 aasta pärast jätsime hüvasti oma armastatud suure koera labradoriga, kellele RRS pakiruum oli teine ​​kodu.

Isutasin midagi värsket ja ilmselt kallutas kaalukausi elektriauto kasuks võimalus kümmekond päeva juhtida väikest elektrikut. See väike elektrik on Fiat 500e.

Ostsite Jaguar I-Pace'i. Kas olete mõelnud ka teistele autodele?

Vaatasin esmalt suuri ja keskmisi diiselmaastureid, alates Audi (Q5, 7, 8) ja Volkswageni (uus Touareg) tallist, uue BMW X5, Volvo XC90 (hübriid) ja XC60 kuni SsangYongi (uus Rexton) välja. ), Porsche Macan ja Jaguar F-Pace.

Olles aga kogenud "elektriautoga" sõitmise naudingut ükski teine ​​testitud masin, isegi mitte parim sisepõlemismasin, ei suutnud mind köita. Jah, püüdsin mõistlikult abielluda, uuel Touaregil olid kõik võimalused olemas, aga pärast seda seiklust e-Fiatiga tõmbas mind elektrikute poole.

Hakkasin analüüsima hübriide, peamiselt Toyotat ja Lexust. Siis mõtlesin osta väikese linnaauto, näiteks BMW i3. Vaatasin Nissan Leafi ja e-Golfi. Sõitsin isegi Tesla X-ga. Kui aga I-Pace’i (viimane auto, mida testisin), kui jõudsime sirgele ja vajutasime gaasipedaalile, siis... Tego kirjeldamatu!

Eufooria piiril tunded "banaanist" kõrvuni, kergustunne, enesekindel sõit, suurepärane mootoriga pidurdamine jne jne.. Peale paari kilomeetrit elektrilise Jaguariga sõitmist sain aru, et otsin just sellist masin. Armastus esimesest silmapilgust. Kõik oli õige: suurus, kvaliteet, funktsionaalsus ja mis kõige tähtsam – hämmastav sõidutunne ja -rõõm.

Ja miks Tesla kaotas?

Ilmselt sellepärast, et mul pole limusiini vaja. Tesla X? See on tõesti intrigeeriv, võib-olla isegi mängulisem, kuid selles on midagi puudu, see atmosfäär, mis brittidel on. Ka need tiivuksed on huvitavad, aga ilmselt mitte minu jaoks.

Mida arvate mudelist 3?

Väga huvitav pakkumine palju laiemale publikule. Ma arvan, et tal on suurepärane tulevik ja ta vallutab turu. See on veidi soodsam hinnaklass, mõistlik varustus ja mõningane mitmekülgsus. Midagi gaasipõletite sarnast, nagu VW Passat.

Olgu, tagasi Jaguari teema juurde: kuidas see sõidab?

Ideaalis! See on igapäevane meelelahutus, melu, uute võimaluste avastamine, sõidunauding, kerged möödasõidud ja pidurdamised, VAIKUS, suurepärase kvaliteediga muusika kuulamise võimalus ja mõnus tunne, et ma ei mürgita kohalikku keskkonda.

Kas te ei muretse suure energiatarbimise pärast, mis toob kaasa lühema tööraadiuse?

See on lõputöö küsimus. Kas see energiakulu on SUUR? Mille suhtes? Sõiduhinnaga on ju 1 kilomeeter VÄGA vähe! Igal juhul leian juba peale seda esimest kuud suurepäraseid võimalusi sortimendiga töötamiseks. Peamiselt puudutab see sõidustiili ja laadimise planeerimist ning täpsemalt laadimisvõimaluse kasutamist.

liikvel olles alalisvoolu kiirlaadijad. Eriti need tasuta.

Pärast esimesi kümneid päevi, mille jooksul ma iga kord gaasi alla lasin, oli tarbimine keskmiselt üle 30 kWh / 100 km ehk tegelik ulatus ekraanil ületas napilt 300 km. Siis hakkasin harjutama "kohast" sõitmist: vahe on tohutu. Kas siin on analoogia väljalasketorudega? Vahemaa oleneb ka sellest, kuidas sõidad.

See on selge. Niisiis, kui peaksite arukalt sõitma, kui kaugele saaksite akutoitel sõita?

Tundub, et üle 400 km. Näiteks: täna lõuna ajal (sooja oli 10 soojakraadi) tegin poolel teel ühele poole umbes 70 kilomeetri pikkuse marsruudi. Seal sõitsin üsna reipalt, aga kiirust rikkumata. Mõju? Kulu oli ca 25 kWh/100 km ja sihtkohta jõudmiseks kulus alla 55 minuti.

Sõitsin tagasi kiirustamata ja tegin seda kõike 1 tunni 14 minutiga ehk siis keskmise kiirusega alla 60 km/h Energiakulu on alla 21 kWh / 100 km. Täpselt: 20,8. See tähendab, et I-Pace'i 90 kWh akuga jõuvaru sellise ajamiga võib tegelikult läheneda lubatud enam kui 450-470 kilomeetrile. ["Lubatud", st. arvutatakse WLTP protseduuri järgi – toim. toimetaja www.elektrowoz.pl]. Eriti kõrgematel temperatuuridel.

Pärast 1 kilomeetrit: mis sulle kõige rohkem ei meeldi? Miks?

Minu suurim vastumeelsus on pöörderaadius, eriti peale krapsakat Range Rover Sporti. Peame uuesti õppima parkimist, eriti risti. Mõnikord peate seda isegi kolm korda tegema! Kahjuks on see suur miinus.

Samuti ei meeldi suitsugaaside omanike käitumine, kes pargivad haljasaladele autolaadijate kõrvale.

elektriline. Sellega tuleb midagi ette võtta ja kuidagi selgitada, et see on sama, mis õhu juurdepääsu blokeerimine.

Mis on hea?

Pean ütlema: sõidurõõm, keskkonnast hoolimine, madalad – ja oodatust suuremad – energiavarustuse kulud. Viimane kaks nädalat tasuta allalaadimine planeerige oma reisi vastavalt!

Ühe pedaaliga sõitmine töötab suurepäraselt. toimetaja www.elektrowoz.pl]. Liiklusolukorda ette aimades saate autot vaevata juhtida, kasutades kiirendamiseks ja pidurdamiseks ainult gaasipedaali. Seega peavad piduriklotsid ja -kettad vastu väga kaua.

Kas sa mõtled mõnele teisele elektrikule? Või teisisõnu, mis saab edasi?

Muidugi ma arvan, sest mind paelub see sõidustiil! Seda enam, et olen praegu enamasti korstna "lähedal". Minu keskmine läbisõit on umbes 2 kilomeetrit kuus 000 km raadiuses. Linn ise võiks kasutada väikseimat Zoe, Smarti või isegi väikest ja odavat "hiina" autot. Ilmselt areneb see segment seal kiiresti.

Järgmises autos on kindlasti elektrik. milline? Sellest saame teada 3-4 aasta pärast.

See võib teile huvi pakkuda: