Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
Euroopas näete fotodel uut Cherokee't ja kodus, USA-s, näete Libertyt. Vabadus. DC grupp ehk DaimlerChrysler ehk Saksa-Ameerika äriliit (selles järjekorras, sest firma nimi on nii kirjutatud) on selle nimega loole väga hea jätku ette valmistanud, olgu tegu indiaanihõimu või vabadusega.
Kui vaatate tähelepanelikult ja hindate välisilmet, märkate, et see on endiselt väga sarnane vana Cherokee välispinnaga; Kerepinnad (kus ma loen plekki ja klaasi) on kergelt punnis, servad ja nurgad on ümaramad, tagatuled huvitavad ja esituled kenasti ümarad. Koos mootorijahuti ees asuva iseloomuliku radiaatorivõre kaasaegsema tõlgendusega on uue Cherokee nägu taga palju sõbralikum ja rõõmsam.
Sellise kuvandiga saab Jeep kindlasti rohkem tähelepanu, tõmbab rohkem inimesi müügisalongidesse ja veenab rohkem daame, et härrasmees võib sellise mänguasja välja mõelda. Ameeriklased on kõrvaldanud enamiku eelmise põlvkonna suurema formaadi puudustest, mis tähendab, et rahule jäävad ka valivad daamid ja tundlikumad mulaadid. Cherokee vabanes ebamugavast šassiist, vananenud mootorist ja sitkest välisest, kuid säilitas enamiku varem tunnustatud headest jõudlustest. Lühidalt: see on muutunud märgatavalt kaasaegsemaks.
See on suurendanud teljevahe pikkust tubli seitsme sentimeetri võrra ning jäik esitelg on andnud võimaluse kahekordsete külgmiste roomikutega üherattaliste laagrite suurepärasele disainile. Midagi sellist koos spiraalvedrude ja stabilisaatoriga on otsene konkurent pakkunud juba üle kümne aasta.
Viimased odavad ebasõbralike omadustega lehtvedrud on kadunud ning suurepäraste, mitmeti juhitavate jäikade telgede liikumist kontrollivad Panhardi veojõud ja vedrud. Praegu ei oska seda tüüpi linnamaasturite jaoks tehnilisest seisukohast midagi paremat välja mõelda.
Tulemus on ka väga hea. Kõik, kes veel mäletavad kõva premi (või võib-olla isegi eelmise Cherokee) käitumist, tunnevad seekord rõõmu. See linnamaastur ei ole lühematest konarustest ülesaamisel nii mugav kui A6, kuid sellegipoolest on see - arvestades selle eesmärki ja muid eeliseid - suurepärane.
Juba mõnda aega, kuna nende populaarsus on märkimisväärselt kasvanud, on maasturid olnud enam -vähem edukad vaheühendused "ortopeedilise" maasturi ja limusiini vahel. Ebamugavuse ja mugavuse vahel. Kuigi soovid, nõudmised ja valmisolek alistuda on inimestel erinevad, saame kompromissi edukust mõõta. Tundub, et uus Cherokee on sellega väga hästi hakkama saanud, nüüd kahtlemata kõige tipus.
Selle maasturi (ja eriti juhitava) ilu seisneb selles, et pere sõidab mugavalt terve töönädala ja läheb nädalavahetusel reisile. Mootor ei ole räpane ja juhi nõudmistele sõbralik; autos on ruumi piisavalt ja sõit ei väsi. Aga kui härrasmees soovib adrenaliini lisada - valige enda käsutuses paagi ulatus ja muud sarnased võltsid.
Cherokeel on endiselt piisavalt puhast tõugu maastikukujundust, et tulla toime maastikusõitja nõudmistega. See toob kaasa palju pitsitust, pisut tüütavat üsna madala kõhupiirkonna tõttu (kuigi teooria ütleb luksusliku kahekümne tolli miinimumkauguse, on praktika veidi karmim), ja peamine on muidugi atraktsioon. ... See järgib vana maastikuloogikat: põhiline tagavedu (elagu killustik!), Pistikühendusega nelikvedu, valikuline käigukast ja automaatne diferentsiaalilukk tagateljel. Kui oskate hinnata velgede rehvide võimalusi (mis on muidugi teie valiku tulemus), võib teil väljakul olla imeline spordikell.
See Cherokee armastab kruusateid, mida mõnes Sloveenia piirkonnas on endiselt palju (tänu neile, kes pole neid veel sillutanud). Neid saab sõita palju kiiremini ja ennekõike mugavamalt kui enamikus limusiinides.
Cherokee õitseb ka mudastel radadel ja järskudel kivistel teedel seni, kuni keskmine kühm või keskel olevad lahtised kivid pole liiga kõrged. Ja see indiaanlane talub nõuetekohaste teadmiste ja hoolega ka keerulisi maastikke sügavaid lompe, muda ja takistusi. Terves ulatuses muidugi.
Kui sealt tagasi kiirteele sõita, ei pea kartma rooli raputamist. See hakkab nii käituma, sest terasvelgedel on kasutu kuju: mustus (või lumi) koguneb nende (mittevajalikku) soonde, mis ei arvesta üksiku ratta kesksusnõudeid. Igal juhul tuleb autot piisavalt hästi pesta, seda ka silma parema nähtavuse tõttu, mis on puhaste akendega kaubikule väga hea. Maanteel on teretulnud eeliseks ka kõrge istumisasend ning kõik muud omadused on peamiselt seotud sisekujundusega.
Uus Cherokee on kasvanud umbes kümne sentimeetri pikkuseks ja võtnud juurde kakssada kilogrammi. Interjööri iseloomustab endiselt iseloomulikult turske armatuurlaud, mis aga viskas ebahuvitava sitke maastikusõidu minema. Vaatamata ettevõtte euroopastumisele jääb interjöör endiselt tüüpiliselt ameerikalikuks: süütelukk ei vabasta võtit, kui te ei kõrvalda kõrval asuvat ebamugavat nuppu, lülitage ventilaator puhuri nupuga välja, lülitage sisse kliimaseade (mis töötab) ainult teatud asendites) ja sisevalgustus on täiuslik. Hea ja halb.
Suur osa interjööri mustast plastikust on hästi peidetud meeldivatesse vormidesse, ainult väikestele esemetele on antud liiga vähe ruumi. Juhi ümber on palju ringteid (deflektorid, valged sildid, ukselingid) ja ainus, millega eurooplane kiiresti ei harju, on keskel asuvad elektriakende avamise nupud.
Kuid juht tavaliselt ei kurda. Käigukang on tõesti väga kindel, kuid väga täpne. Rool on maastikul kerge, rool haardub hästi, sõiduulatus on praktikas üsna väike ja sõit on üldiselt lihtne. Ainult vasakul jalal pole kuhugi puhata. Ülejäänud reisijate eest hoolitseti hästi, varustus (vähemalt meie nimekirjas) on natuke hõre (kuigi selles on kõik vajalik olemas) ja helisüsteemi heli pole kommentaar. Näidake eeskuju teistele, ka palju mainekamatele maanteelimusiinidele.
Pakiruumist varastati mugavus või lisasentimeetrid, mis on isegi reisiva perekonna silmis üsna rahuldav. Tagapingil on ka kolmandik suurendusest ja emmed armastasid kuut kotikonksu, et apelsinid pagasiruumis ringi ei veereks.
Tagaküljele jõutakse nüüd kahe sammuga, kuid ühe liigutusega: konksutõmbe esimene osa avab akna ülespoole (kerge alajuhitava tõstega) ja kogu tõmme vasakul oleva ukse metallosa. Sõbralik ja tõhus. Mootori kohta julgen sama kirjutada.
See heli, mida see teeb, ei varja Dieseli patenti, kuid kui ma käigukangi eemaldan, ei teki sees mingit vibratsiooni, mis viitab sellele, et nad tegid julgeid pingutusi auto paigaldamiseks. Võrreldes eelmisega on ta astunud mitu sammu edasi, kuna sellel on õhuliinid nukkvõllid, ühisraudtee otsepritse, märkimisväärselt suurenenud jõudlus (arvuliselt) ja peaaegu suurepärane pöördemoment alates 1500 p / min.
Ta on selle väärtuse ees laisk ega tundu liiga solvav. Suurepäraste pööretega kuni 4300 (punane ristkülik) tundub see suurepärane, kuid selle piirini viimine pole mõtet. Hea pöördemoment võimaldab käiguvahetust kiirusele 3500, võib -olla 3700 p / min, võib -olla ainult jõudluse halvenemisega. See sobib suurepäraselt igat tüüpi teedel, isegi pikkadel maanteedel. Põllul aga, kui käigukast on sees, pole üldse kommentaare.
Tarbimine? Alla 10 liitri 100 kilomeetri kohta on raske, ka üle 15; tõde on kuskil vahepeal. Maastikusõit (samuti hobi) suurendab janu, samas kui linn ja kiirrada vähendavad seda liitri või paari võrra. Maatee ja killustik on kõige meeldivamad treeningväljakud, kuid teate: iga vabadus on midagi väärt. Mis on seotud naudinguga, veelgi enam.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
Põhiandmed
| Müük: | KMAG dd |
|---|---|
| Baasmudeli hind: | 31.292,77 € |
| Testimudeli maksumus: | 32.443,00 € |
| Võimsus: | 105 kW (143 KM) |
| Kiirendus (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maksimaalne kiirus: | 170 km / h |
| ECE tarbimine, segatsükkel: | 9,0l / 100km |
| Garantii: | Üldgarantii 2 aastat ilma läbisõidupiiranguta, mobiilne Euroopa garantii |
Kulud (aastas)
Tehniline teave
| mootor: | 4-silindriline - 4-taktiline - reas - otsesissepritsega diisel - pikisuunas ette paigaldatud - ava ja käik 92,0 × 94,0 mm - töömaht 2499 cm3 - surveaste 17,5:1 - maksimaalne võimsus 105 kW (143 hj) kiirusel 4000 p / min - keskmine kolvi kiirus maksimaalsel võimsusel 12,5 m / s - erivõimsus 42,0 kW / l (57,1 hj / l) - maksimaalne pöördemoment 343 Nm kiirusel 2000 p / min - väntvõll 5 laagris - 2 nukkvõlli peas (hammasrihm) - 4 klappi silinder - kergmetallist pea - ühisanum kütuse sissepritse (Bosch CP 3) - väljalaske turboülelaadur, täiteõhu ülerõhk 1,1, 12,5 bar - järeljahuti õhk - vedelikjahutus 6,0 l - mootoriõli 12 l - aku 60 V, 124 Ah - generaator XNUMX A - oksüdatsiooni katalüsaator |
|---|---|
| Energia ülekanne: | ühendatav nelikvedu - üksik kuivsidur - 5-käiguline manuaalkäigukast - ülekandearv I. 4,020 2,320; II. 1,400 tundi; III. 1,000 tundi; IV. 0,780; v. 3,550; Tagurpidikäik 1,000 – reduktor, 2,720 ja 4,110 käiku – käigud diferentsiaalil 7 – 16J × 235 veljed – 70/16 R 4 T rehvid (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 m veeremisulatus – Kiirus 41,5 p/m / V.XNUMX käik min XNUMX, XNUMX km/h |
| Mahutavus: | tippkiirus 170 km/h - kiirendus 0-100 km/h 11,7 s - kütusekulu (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (bensiiniõli) |
| Transport ja vedrustus: | maastikukaubik - 5 ust, 5 istet - isekandev kere - Cx = 0,42 - eesmised individuaalsed vedrustused, vedrutoed, topelt kolmnurksed ristsiinid, stabilisaator - jäik tagumine telg, pikisuunalised siinid, spiraalvedrud, teleskoopamortisaatorid, stabilisaator - kahekontuurilised pidurid, eesmine ketas (sundjahutus), tagumine trummel, roolivõimendi, ABS, EVBP, tagumine mehaaniline seisupidur (hoob istmete vahel) - hammaslatt-rool, roolivõimendi, 3,4 pööret otste vahel |
| Mass: | tühi sõiduk 1876 kg - lubatud täismass 2517 kg - lubatud haagise mass 2250 kg, ilma piduriteta 450 kg - lubatud katusekoormus n/a |
| Välised mõõtmed: | pikkus 4496 mm - laius 1819 mm - kõrgus 1866 mm - teljevahe 2649 mm - esirööp 1524 mm - taga 1516 mm - minimaalne kliirens 246 mm - sõiduraadius 12,0 m |
| Sisemõõtmed: | pikkus (armatuurlauast tagaistme seljatoeni) 1640 mm - laius (põlvedes) ees 1495 mm, taga 1475 mm - kõrgus istme kohal ees 1000 mm, taga 1040 mm - pikisuunaline esiiste 930-1110 mm, tagaiste 870-660 mm - istme pikkus esiiste 470 mm, tagaiste 420 mm - juhtraua läbimõõt 385 mm - kütusepaak 70 l |
| Kast: | tavaliselt 821-1950 liitrit |
Meie mõõdud
| T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86% | |
| Kiirendus 0-100 km: | 14,3s |
|---|---|
| 1000 m kaugusel linnast: | 37,0 aastat ( 137 km / h) |
| Maksimaalne kiirus: | 167 km / h (V.) |
| Minimaalne tarbimine: | 12,2l / 100km |
| Maksimaalne tarbimine: | 16,1l / 100km |
| testi tarbimine: | 13,6 l / 100km |
| Pidurdusteekond kiirusel 100 km / h: | 43,1m |
| Müra kiirusel 50 km / h 3. käiguga | 62dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 4. käiguga | 60dB |
| Müra kiirusel 50 km / h 5. käiguga | 59dB |
| Testi vead: | eksimatu |
оценка
Uus Cherokee on oma eelkäijaga võrreldes tunduvalt täiustatud. See on atraktiivsem, avaram, hõlpsamini kasutatav, mugavam, ergonoomilisem ja parema ajamiga. Kahjuks on see palju kallim. Kes ei pahanda, ostab endale hea mitmekülgse pereauto.
Kiidame ja heidame ette
välisilme
põllu võimsus
mootori jõudlus
käigukasti täpsus, käigukasti sisselülitamine
helisüsteemi heli
juhitavus, juhitavus (suuruses)
väikesed kasulikud lahendused
avarust
liiga kõrge hind
auto kõht liiga madal
juhi vasaku jala jaoks ruumi pole
kliimaseadme juhtimise loogika
napp varustus (ka hinna eest)
velje disain
vähe ruumi väikeste asjade jaoks
väsitav heli hoiatussüsteem
