Jeep Compass 2.0 Limited on hea kaaslane
Jeep Compass on Ameerika kaubamärgi pakkumise odavaim mudel. Ta on oma vanematest vendadest väiksem ja kergem, kuid säilitab siiski perekondlikud ja iseloomuomadused. Kas "väikesel Grand Cherokee'l" on veel võimalus Poolas esineda?
Jeep üritab endiselt tunnustust saavutada ka muudel turgudel peale USA. Aasta-aastalt eksporditakse välismaale rohkem sõidukeid ja selle tulemusel registreeris nende eelmisel aastal suletud müügimeeskond alates kaubamärgi asutamisest suurima müüginumbri – 731 565 ühikut kogu maailmas. Jeepi kompass 121 626 müüdud eksemplariga on see maailmas enimmüüdud Jeep kolmas.
Need näitajad Poola turule otsest mõju ei avalda, sest siin on uued džiibid pigem eksootilised. See ei tähenda, et võitlus kliendi pärast peatuks. Vastupidi, osariikidest pärit härrad kohandavad pakkumist pidevalt Poola klientide vajadustega. Sellel aastal on seda taas uuendatud ja kuigi see on teiste turgudega võrreldes veidi piiratud, on sellel kindlasti ka uusi tooteid.
Kompassi väljast vaadates jääb mulje, et muutusi polegi nii palju. See mulje on selgelt petlik, sest siin toimus facelift - ainult väga õrn ja puhtalt kosmeetiline. Suuremate muudatuste hulka kuuluvad suitsutatud tagatuli ja uued detailid. Jeepi iluvõre on nüüd heleda iluvõrega ja udutule raamile on antud veidi kroomi. Lisaks saavad North ja Limited versioonid uued kerevärvi soojendusega peeglid ja kõrgendatud heliisolatsiooniga tuuleklaasi.
Uue Compassi disainist ei saa eitada iseloomu, eriti esiküljel. Kõrge mask ja kitsendatud esituled tekitavad austust ning seda efekti suurendab kõrge kliirens. On ka detaile, mis maitsevad kõige paremini. Võtame näiteks uued halogeentuled ees – Willys paneb lambipirni ette. Tagakülge vaadates näeme mitte eriti originaalseid vorme, mis tekitavad deja vu efekti - “Ma olen seda kuskil varem näinud”.
Mitte ainult auto esi- ja tagaosaga, märkame juba mõnda ebamugavat joont, nagu liiga kumer katusejoon või kummalised, väljaulatuvad tagumised ukselingid ja rattakoopad. On nurki, kus see näeb hea välja, kuid on ka nurki, kus me ei saa tegelikult aru, mida disainerid tegelikult saavutada tahtsid. Näitena võib tuua tagaluugi kortsu, mis näib esmapilgul nagu mõlk. Käepidemed on sisestatud plastikraamidesse – sama võib leida ka esi- ja tagaukse vahel. Kui tegu oleks aiatööriista või survepesuriga, poleks mul selle vastu midagi, aga see katab suurema osa autost rohkem kui saja tuhande zloti eest.
Lähme sisse. Testiks saime Limited paketi kõrgeima versiooni, mille tunneme ära peamiselt istmete ja käetugede nahkpolstri järgi. Sel aastal lisandus võimalus valida kaunite õmblustega pruuni perforeeritud nahka, mis muudab kokpiti palju elavamaks. Nüüd leiame vinüülist armatuurlaua ja kroomitud aktsendid roolilt, käigukangilt ja ukselinkidelt, luues stiilse ja elegantse interjööri.
Jeep pöörab tähelepanu detailidele, kuid ühele asjale keskendudes unustab ta teise. Armatuurlaual on kasutatud pehmet materjali. Kahju, et ainult sinna, kuhu juht sageli jõuab. Kõik muu on kõvast plastikust, mis oma tühja kõlaga kindlasti muljet rikub. Masina kangi valgustab liiga palju lamedat kroomi - mõni lisavarustus on puudu. Lihtne logo oleks tore olnud.
Pakiruum mahutab 328 liitrit pagasit kuni istmejooneni ja 458 liitrit kohvrite laadimiseks kuni katuseni. See on üsna ruumikas ja mahukas, kuid sellel on istmete ja pakiruumi põranda vahel arusaamatu vahe, millest ma aru ei saa. Mitme lahtise pisiasja transportimisel peame sageli otsima neid sinna tekkinud august, eriti pärast järsemat pidurdamist.
Juba põhiversioonis, märgiga Sport, leiame hea paketi, kuid Limited peaks meeldima nõudlikumatele ostjatele. Lisavarustuse nimekiri on üsna pikk, sisaldades automaatset kliimaseadet, soojendusega esiistmeid ja peegleid, automaatselt tumenevat tahavaatepeegelit ning 6,5-tollise puutetundliku ekraaniga multimeediumikomplekti. See mängib CD-sid, DVD-sid, MP3-sid ning sellel on ka sisseehitatud 28 GB kõvaketas kasutaja ja Bluetooth-ühenduvuse jaoks. Ekraanil kuvatakse ka tahavaatekaamera ja navigatsiooni pilti.
Ma ei saa päris hästi aru, miks autotootjad pakuvad aegunud multimeediumisüsteeme. Muidugi on kõik vajalikud valikud kuskil olemas, kuid nendeni jõuame aeglaselt ja iga nuppu pole selgelt kirjeldatud. Ekraani eraldusvõime ehk puutetundlikkus on võrdväärne mõne aasta taguse odavama GPS-iga. Pole ka poola keelt, häälvalimine toimib teisiti ja tunneb ära ainult ingliskeelsed käsud. Edu Grzegorz Pschelaki väljakutsega.
Kuulsa Boston Acousticsi 9 kõlariga varustatud Musicgate Poweri helisüsteem väärib suurt plussi. Isegi suure helitugevuse korral on heli selge ja tugeva bassiga. Osa heast tööst. Mõnusaks lisandiks on pagasiruumi kaanest välja libisevad kõlarid – sobivad hästi grillimiseks või lõkkesse.
Juhiistme elektriline kõrguse reguleerimine koos seljatoe käsitsi reguleerimise ja roolisamba kõrguse reguleerimisega võimaldavad teil võtta rooli taga mugava asendi ja kuna oleme seda juba teinud, siis laske käia! Poolas on meil valida kahe mootori vahel - 2.0L bensiin ja 2.4L diisel.Meile koostatud valikud ei ole eriti kohandatavad; bensiin tähendab esivedu, diisel 4×4. USA-s saab igale versioonile valida nelikveo ja seal ootab meid 2.4-liitrine bensiinimootor.. No ilmselt on mõtet, sest siin me arvestame pigem põlemiskuludega, aga ei inimesele meeldib olla eelnevalt piiratud.
Testisime versiooni 2.0 kuuekäigulise automaatkäigukastiga, mis toodab 156 hj. 6300 p/min juures ja 190 Nm 5100 p/min juures. Mõju? Üle 1,5-tonnise massiga muutub auto raskemaks ja ainult tahhomeetri punase välja lähedal muutub see elavamaks. Mootor on muutuva klapiajastusega VVT, aga seegi ei aita. Oodake korralikku ühtlast kiirendust, mis on Poola radadel enam kui piisav, kuid Saksamaa kiirteel asetab see teid väljaku keskele ja võib-olla isegi lõppu.
Kütusekulu on suurim takistus, mis lahutab Jeepi Euroopa turu vallutamisest. Hoolimata rõhuasetusest säästlikkusele on tarbitud bensiini hulk siiski liiga suur. Peaaegu 10,5 l / 100 km linnas vaikse sõiduga ja 8 l / 100 km maanteel – kaugel rekordtulemusest, mis kinnitab kiiresti meie portfelli rikkust. Ebaatraktiivne näeb välja ka 51,1-liitrine kütusepaak, mis võimaldab sõita mitte rohkem kui 500 kilomeetrit.
Compass ei esinenud hästi Euro NCAP turvatestides, kus ta sai 2012. aastal vaid kaks tärni. Õnnetust aitavad vältida ABS- ja BAS-pidurisüsteemid, veojõukontrollisüsteem ning ERM-süsteem, mis takistab auto ümberminekut gaasi ja pidurdusjõudu kontrollides. ESP võib mõjutada ka gaasipedaali, mis mõjutab jõudlust. Veojõukontrolli välja lülitades tuleb auto esituledest veidi kiiremini välja, kuid esiots hakkab siis veidi hõljuma – ja kurvis tekib alajuhitavus varem.
Kokkupõrke korral hoolitsevad meie eest aktiivsed peatoed, mitmeastmelised esiturvapadjad, esiistmete külgmised turvapadjad ja kogu auto külge katvad turvakardinad. 2012. aastal võttis Euro NCAP Jeepilt punkte maha armatuurlaua disaini eest, sest esitulede puhul vigastas see esiistmetel sõitjaid. Tundub, et siin pole aga midagi muutunud. Väikeste lastega vanematel on hea meel saada lisakomplekt sobiva suurusega rihmasid.
Juhitavuse osas jätab odavaim Jeep vastakaid tundeid. Selle pehme vedrustus töötab Poola teedel suurepäraselt ja neelab hästi konarusi, kuid sellised seadistused pidid sõidudünaamikale oma osa võtma. Auto sukeldub tugeval pidurdamisel, juhib veidi ebatäpselt ja reageerib kiirematele kurvidele hilja. Kere veereb pöördes üsna vähe ja ümberminekukaitsesüsteemi olemasolu ainult toidab kujutlusvõimet - "Kui selline süsteem oli vaja paigaldada, siis on oht, eks?"
Jeep on üks väheseid tootjaid, kes oma sõidukite maastikusõiduvõimest tõeliselt hoolib. Sellest ju põhinebki Jeepi legend. Katsetasin kahtlase kvaliteediga kivisel teel ja mul pole erilisi etteheiteid, sest nii mina kui ka Compass jäid tervisele kahju tegemata. Tootja väidab, et suudab 20-kraadise nurga all mäest üles ronida ja 30-kraadisest kallakust alla veereda. Võib-olla, aga ma võtaksin selle ülesande enda peale ainult diisliga - sellel on peaaegu kaks korda suurem pöördemoment ja mis kõige tähtsam, see veab autot neljal rattal. Samuti kardaksin sõita märja muda või lahtise liiva sisse, sest mul on raske uskuda, et kaherattaveoline auto suudab vabalt nii raskel maastikul sõita.
Viimane märkus on seotud auto kinnijäämisega ja see selgus just maastikul sõites. Kui esiklaas suudab tegelikult hästi summutada eest tulevaid helisid, siis tagumine on kehvem, kuna meie kõrvu kostab liiga palju vedrustust ja rattamüra.
Ühendust võttes Jeepem Compassem äärmuslikele muljetele on võimatu vastu seista. Esiosa on ilus, taga on märkamatu ja külg on kortsus. Sees on meil nii kvaliteetne nahk kui ka pehme plastik ning ebameeldivalt kõva. Arvesse võeti huvitavaid detaile, teised aga unustati. See on mugav, kuid sõidukvaliteedi arvelt. Lõppotsuses eraldi kommentaare kogudes tundub, et Compass võib siiski meeldida ning selle peamisteks eelisteks on mugavus ja stiil. Versioonis 2.0 on see rohkem mõeldud inimestele, kellele meeldib vaikne ja korralik sõit, aga ka pere või sõpradega linnast väljasõidud.
Vaata lähemalt filmist
Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.
