Jeep Grand Cherokee – Ameerika unistus, Euroopa turg
Jeep Grand Cherokee on üks Ameerika autotööstuse ikoone. Selle aasta alguses esitleti selle uuendatud versiooni Detroidis toimunud näitusel. Kas Grand Cherokee suudab pärast seda noorendavat hooldust ka maastikul sõita või on sellest saanud tüüpiline linnamaastur?
Fännid peavad raskuste tõstmist pisut vastuoluliseks. Tootja on vahetanud esipõlle ning uued esituled on palju väiksemad ja meenutavad veidi Chrysler 300C-s kasutatavaid. Sellele mudelile iseloomulik kroomitud iluvõre näeb hea välja ainult kaugelt. Lähemal kokkupuutel märkame selle halba kvaliteeti. Kere tagumises osas otsustati põrkeraua alumist osa pisut modifitseerida ja varustada auto LED-idega. Grand Cherokee näeb endiselt korralik välja ja seda ei saa segi ajada ühegi teise maanteemaasturiga.
Nagu enamik ülemeremaade autosid, on ka Grand Cherokee muljetavaldava suurusega. Selle pikkus on 4828 millimeetrit, laius 2153 millimeetrit ja kõrgus millimeeter. See muudab selle uuest Range Rover Sportist pisut väiksemaks. Lihtne on järeldada, et selle tipptunnil kaubanduskeskuse parklast läbi pressimine pole lihtne ülesanne. Isegi sensorite ja tahavaatekaameraga pole see lihtne.
Esitletud auto pakub oma suuruse tõttu reisijatele tohutult ruumi. On üllatav, et facelifti käigus jäi valimata kolmas istmerida. Need mahuvad kergesti pagasiruumi, mille maht on 784 liitrit. Overland Summiti testitud versioonis tõmbavad tähelepanu interjööris kasutatud materjalid. Meid ümbritsevad kaunid perforeeritud nahast ja puidust sisetükid. Esimesel kokkupuutel viitab kõik premium-klassile. Kui aga vaatame plastikut keskmises tunnelis, kaob kogu maagia. Need näevad välja nagu oleks võetud kõige odavamatelt A-segmendi autodelt ja lisaks on neid väga lihtne kriimustada. See on ainus, kuid oluline puudus.
Armatuurlaual on vedelkristallekraan. Selle kõiki funktsioone on võimatu loetleda – peale traditsioonilise spidomeetri saame määrata sõiduulatust, lugeda tekstisõnumeid, kontrollida vedrustuse seadistusi, vaadata rooliasendi simulatsiooni ja palju-palju muud. Lisaks on salongis 8,4-tolline ekraan, mida saab juhtida roolil asuvatel labadel asuvate nuppude abil. Testproovis esitati kogu teave poola keeles, kuid probleeme oli diakriitikaga. Juhtumid, nagu "arvustus", "artistid", mootori väljalülitamine või "dokument?" - asjade järjekorras.
Liigume edasi kapoti all oleva turboülelaaduriga kolmeliitrise diiselmootori juurde. Käivitusnupu vajutamine äratab ellu 250 hobujõudu ja 570 njuutonmeetrit, mis on saadaval 1600 p/min juures. See on väikseim Grand Cherokee pakutav agregaat (valikus on ka 3.6 V6, 5.7 V8 ja 6.4 V8 bensiinimootorid). See aga ei tähenda, et Jeep oleks aeglane või pehmelt öeldes aeglane. Võime järeldada, et see mootor sobib kõige paremini auto omadustega. See töötab vaikselt, kui sõidame aeglaselt, pärast gaasipedaali lõpuni vajutamist näitab küüniseid. Pealegi teeb see diislite seas üht meeldivaimat häält.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata käigukastile. Just teda peeti eelmiste põlvkondade suurimaks puuduseks. Uuendatud kaheksakäiguline automaatkäigukast on täiesti uue disainiga, mistõttu on see Jeepi jaoks ideaalne. Käiguvahetused on sujuvad ja väljalülitamine toimub koheselt. Loomulikult on rooli kõrval kroonlehed, kuid igapäevases kasutuses võid need unustada. Ütlematagi selge, et sellise käigukasti kasutuselevõtul on kütusekulule positiivne mõju.
Selle testimiseks sõitsime proovisõidukiks Eco Rada XL-iga, kus peamine eesmärk oli jõuda sihtkohta ettenähtud ajaga, püüdes samal ajal saavutada madalaimat kütusekulu. Kuigi meie ekipaaž poodiumikohta ei saanud, õnnestus meil segarežiimil saada tulemuseks 9.77 liitrit diislit – sellest piisas kogu teekonnaks ehk ligikaudu 130 km-ks.
Rääkimata auto maastikuvõimalustest. Oveland Summit on varustatud 4 × 4 Quadra-Drive II ajamisüsteemiga koos elektrilise diferentsiaaliga. See tuvastab rataste libisemise ja annab seejärel jõu koheselt teistele ratastele, mis on maapinnaga kontaktis. Seda täiendab moodul Selec-Terrain, tänu millele saame valida ühe töörežiimidest olenevalt maastikust, millel liigume. Valida saab lume, liiva, kivide ja muda vahel. Kuid miski ei takista sul pliiatsit režiimi "Auto" jätmast.
Testsõiduk oli varustatud õhkvedrustusega Quadra-Lift, mis garanteeris kogu reguleerimisvahemiku 105 millimeetrit. Igapäevakasutuses on Grand Cherokee kliirens veidi üle 22 sentimeetri. Sissepääsemise hõlbustamiseks saame autot 4 sentimeetrit madalamale lasta. Kõige raskemates oludes pole probleem autot 287 millimeetri tasemele tõsta. Enne põllule asumist tasub aga meeles pidada, et rehvid on kohandatud asfaldile, mitte pori- või liivapüüdjatele.
Kõik ebakorrapärasused valitakse välja äärmiselt sujuvalt. Kahjuks veereb auto kurvides palju, nii et kiiresti sõites hakkab meie impulsse piirama ESP-süsteem. Eriti ettevaatlikud peame olema märgadel pindadel. Pole ka ime – Grand Cherokee kaalub üle 2 tonni. Autojuhid, kes ihkavad sportlikke emotsioone, peaksid uurima SRT-8 versiooni.
Overland Summit on üks rikkalikumaid varustusvõimalusi, mille vahel saame Jeep Grand Cherokee ostmisel valida. See sisaldab biksenoontulesid, soojendusega taga- ja esiistmeid, soojendusega rooliratast, kahetsoonilist kliimaseadet, nahkkatteid, üheksa kõlariga Uconnect multimeediumisüsteemi ja 506 W bassikõlarit, parkimisandurid tahavaatekaameraga, panoraamkatus, võimsus tagaluuk. , 20-tollised poleeritud alumiiniumveljed ning eelmainitud Quadra-Drive, Quadra-Lift ja Selec-Terrain süsteemid. Sel viisil varustatud auto vähendab portfelli 283 900 Poola zlotti võrra.
Loomulikult pole kõik ülaltoodud lisaseadmed sõitmiseks vajalikud. Tagasihoidlikuma varustusega mudeleid saab osta hinnaga 211 900 zlotti.
Juba enne facelifti oli Jeep Grand Cherokee ostmist väärt auto. See on auto, mis teeskleb midagi, sõidab peaaegu kõikjale ja pakub samal ajal reisil kõrget mugavust. Uue kaheksakäigulise käigukastiga on Jeepist saanud veelgi parem väärtuspakkumine maasturite turul. Uus Grand Cherokee pole oma võimetest midagi kaotanud. Ta sai lihtsalt paremaks.
