Volkswagen Scirocco R - mürgine luukpära
Sihvakas Scirocco on võitnud paljude juhtide südamed. Teedel kohtame enamasti nõrgema mootoriga versioone. Lipulaeva R-variandil on kapoti all 265-hobujõuline 2.0 TSI. See jõuab "sadadeni" 5,8 sekundiga. Mudeli eelised ei lõpe sellega, mis peab võitlema ostjate eest üha küllastuva kuuma luugi segmendis.
2008. aastal ilmus turule kolmanda põlvkonna Scirocco. Viis aastat hiljem näeb lihaseline luukpära endiselt täiuslik välja. Raske on ette kujutada, milliseid korrektuure võiks keha ilmekale joonele rakendada. Võimsaim Scirocco R paistab kaugelt. Sellel on paksemad kaitserauad, eristatavad Talladega rattad 235/40 R18 rehvidega ja väljalaskesüsteem, mille väljalasketoru on mõlemal pool kaitseraua.
Scirocco R kapoti all on 2.0 TSI agregaat, mis arendab 265 hj. ja 350 Nm. Sarnaseid mootoreid kasutati Audi S3 ja Golf R eelmistes põlvkondades. Ainult Scirocco R saadab jõudu ainult esiratastele. Mõned peavad seda puuduseks, teised aga raevuvad Scirocco R spontaanse ja mõneti tigeda olemuse üle. Nelikveolised õed-vennad on rahu oaas.
Sõiduk säilitab alati ohutu alajuhitavuse. Isegi kui gaasihoob kurvides kiiresti kinni keerata, on raske tagumist hoovast sisse lülitada, mis on uue Golf GTI ja GTD puhul väga lihtne ja loomulik. Rool jäi vaatamata elektrilisele roolivõimendile kommunikatiivseks. Saame piisavalt infot olukorra kohta rehvide kokkupuutepunktis teega.
Nagu nõrgemal Volkswagenil, on ka Scirocco R-l püsivalt aktiivne ESP. Kesktunneli nupp võimaldab ainult veojõukontrolli ja stabiliseerimisprogrammi sekkumispunkti nihutamist. Elektroonika töötab hilja – haardest kaugemale. Juhil on soovitatav teada vähemalt selle ligikaudset asukohta, kuna arvutiparandus võib auto tõhusalt purustada ja samal ajal juhi segadusse ajada. Volkswagen ei paku lisatasu eest isegi lukustusdiferentsiaali, mille leiab näiteks Cup-paketiga Renault Megane RS-ist. Saksa insenerid otsustasid, et "dyphra" elektroonilisest lukust piisab. Protsessi viib läbi XDS-süsteem, mis pidurdab liigselt libisevat ratast.
Ülelaadimisega otsesissepritsemootor tagab ühtlase võimsuse. Auto ei lämbu isegi sundkiirendusega alates 1500 p/min. Täielik veojõud ilmub kiirusel 2500 p/min ja jääb kehtima kuni 6500 p/min. Kui juht kasutab mootori potentsiaali säästlikult, põleb Scirocco R kombineeritud tsüklis umbes 10 l/100 km. Kui gaasile avaldatakse tugevamat survet, rakendub põhimõte “turbo elab – turbo drinks”. Pardaarvuti kuvatavad väärtused kasvavad murettekitava kiirusega. 14, 15, 16, 17 l / 100km ... Sõiduulatus väheneb sama suurejooneliselt. Kütusepaak mahutab 55 liitrit, nii et ambitsioonikatel juhtidel võib tekkida vajadus teha tanklas vähem kui 300 km pärast tankimist. Korki sulgevat luuki avades selgub, et Scirocco R on gurmee 98. bensiin.
Volkswageni sõnul saab seda linnavälises tsüklis vähendada 6,3 l/100 km-ni. Isegi 8 l / 100 km välja töötamist võib pidada õnneks - tulemuse saab ainult maateedel väga aeglaselt sõites. Maanteel, säilitades konstantse kiiruse 140 km / h, tõmbab paagi keeris peaaegu 11 l / 100 km. Põhjuseks suhteliselt lühikesed ülekandearvud. Veidi enne 100 km/h saavutamist lülitub DSG kolmandale käigule, mis "lõpeb" kuni 130 km/h. Maksimaalne kiirus saavutatakse "kuuel". Enamikel sõidukitel on viimane käik ülekäigukast, mida kasutatakse kütusekulu vähendamiseks.
Scirocco R kõlab huvitavalt. Madalamatel pööretel saate kinni turbiinist läbi surutava õhu müra, kõrgematel pööretel on kuulda bassi heitgaasi. Scirocco R tunnuseks on volley, mis kaasneb koormatud mootoriga iga kõrgema käiguga. Sportautode austajad võivad pärast gaasi mahaarvamist maha jääda põlevast segust või kõrgetel pööretel väljendusrikkast mürinast. Konkurendid on tõestanud, et on võimalik astuda samm edasi.
Armatuurlaua disain on väga konservatiivne. Scirocco sai Golf V-lt "vürtsitud" kokpiti veidi ümber kujundatud keskkonsooli, ümarama näidikupaneeli ja omanäoliste ukselinkidega. Kolmnurksed käepidemed ei sulandu hästi sisejoontega. Need jätavad mulje, nagu oleksid nad sunniviisiliselt kinni jäänud. Mis veelgi hullem, võivad nad teha ebameeldivaid hääli. "eRki" sisemus erineb nõrgema Scirocco omast vaid pisut. Ilmusid rohkem profileeritud istmed, paigaldati R-tähega alumiiniumliistud ja spidomeetri skaala laiendati kiiruseni 300 km / h. Populaarsetes autodes harva esinev väärtus pakub silmailu ja vallandab kujutlusvõime. Kas ta on liiga optimistlik? Volkswageni sõnul võib Scirocco R saavutada kuni 250 km/h. Siis peaks elektrooniline piiraja sekkuma. Võrgustikul pole puudust videotest, mis näitavad auto kiirendust meetrikiiruseni 264 km/h. Saksa väljaanne Auto Bild viis läbi GPS-mõõtmised. Need näitavad, et kütusekulu väheneb kiirusel 257 km/h.
Salong Scirocco R on ergonoomiline ja piisavalt ruumikas – disainerid korraldasid ruumi selliselt, et kaks täiskasvanut said reisida taga, eraldi istmetel. Esimeses ja teises reas oleks võinud rohkem ruumi olla. Isegi 1,8 m pikkused inimesed võivad end ebamugavalt tunda. Panoraamkatusest loobudes suurendame veidi ruumi mahtu. Pagasiruum ei anna aga pretensioonideks põhjust. Sellel on väike laadimisava ja kõrge läve, aga mahutab 312 liitrit ning tagaistmete allaklappimisega kasvab see 1006 liitrini.
DSG-käigukastiga tavaline Volkswagen Scirocco R maksab 139 190 zlotti. Standardvarustuses on muuhulgas automaatne kliimaseade, biksenoonpööre, must pealiskate, alumiiniumdekoorid salongis, aga ka LED-valgustus - numbrimärk ja päevatuled. Optsioonide hinnad ei ole madalad. Nähtavus taha pole just kõige parem, seega neile, kes palju linnas ringi reisivad, soovitame parkimisandureid hinnaga 1620 PLN. Tähelepanuväärne lisand on Dynamic Chassis Control (PLN 3580) – elektrooniliselt juhitava amortisatsioonijõuga vedrustus. Mugavusrežiimis valitakse konarused üsna sujuvalt. Spordiala leiab vigu isegi äsja ehitatud kiirteelõikudel. Vedrustuse jäigastumisega kaasneb roolivõimendi vähenemine ja reaktsiooni teravnemine gaasile. Muudatused pole kolossaalsed, kuid võimaldavad sõitu veelgi rohkem nautida. Mõnest variandist võite puhta südametunnistusega keelduda. Navigatsioonisüsteem RNS 510 on üsna vana ja maksab 6900 zlotti. Esteetilisem MFA Premium pardaarvuti ekraan maksis 800 zlotti, kiirushoidik aga erakordselt 1960 zlotti. Kahjuks nõuab Bluetooth juurdepääsu ka teie taskule, mis on 1060 PLN valik.
Testitud Scirocco sai lisavarustusena Motorsport istmed. Recaro tarnitavad kopad näevad suurepärased välja ja toetavad keha nurkades sama tõhusalt. Nende disainis polnud külgturvapatjade jaoks piisavalt ruumi. Paraku ei piirdu valikuliste istmete miinused sellega. Tugevalt piiritletud küljed võivad kiusata rohkem rasvunud inimesi. Isegi langetatud asendis on iste põrandast kaugel. Lisage sellele panoraamkatuse raami poolt alla lastud sofit ja saame klaustrofoobse interjööri. Kohtade eest tuleb maksta 16 630 PLN! See on astronoomiline summa. Palju vähema raha eest saate osta suure jõudlusega süsinikust koppistmeid. Kui otsustame need paigaldada, kaotame võimaluse reisijaid tagaistmele lasta.
Volkswagen Scirocco R ostuhuvilistel on aega mõelda auto varustusele ja koguda vajalikke vahendeid. 2013. aastaks planeeritud eksemplaride arv on juba välja müüdud. Edasimüüjad hakkavad uute autode tellimusi vastu võtma, tõenäoliselt järgmise aasta jaanuarist.
Volkswagen Scirocco R on vaatamata oma tõelistele sportlikele püüdlustele jäänud igapäevases kasutuses end tõestanud autoks. Jäik vedrustus tagab vajaliku minimaalse mugavuse, väljalaskemüra ei väsi ka pikkadel sõitudel ning ruumikas ja hästi varustatud salong loob reisimiseks väärilised tingimused. Erki tehnilised omadused on suurepärased, kuid korralikult ettevalmistatud šassii aitab kaasa nende turvalisele kasutamisele.
