Jeep Wrangler – täht särab endiselt

Esmapilgul võite arvata, et see on lihtsalt moderniseerimine. Aga mitte ükski neist asjadest! Tuntud välimust on veidi muudetud, kuid selle all on meil täiesti uus disain. Õnneks on ta ikka veel raseerimata kõva mees kaugest Ameerikast. See on uus Jeep Wrangler.

JK põlvkond just müügist väljas Jeep Wrangler ületas ettevõtte ootusi. Ohio tehas töötas peaaegu kogu tootmisperioodi täisvõimsusel, mis tähendas klientidele pikenenud ooteaegu. Vaevalt see kedagi heidutas, sest tegemist on ühe viimase tõelise maastikusõidukiga, millega saame ilma igasuguste modifikatsioonideta läbida teid, kõrbe, jõgesid, kõrbeid ja isegi kiviseid radu. Pealegi seostatakse legendaarset kaubamärki Teise maailmasõja võitmisega. Otsus alustada tööd uue põlvkonna kallal sündis paar aastat tagasi, täna teame, et see ei erine kuigi palju hästi vastu võetud eelkäijast.

Kontseptsioon jäi samaks. Alus uus Jeep Wrangler JL-seeria on tugev tugiraam, mis on varustatud mootori, käigukasti, reduktoriga ja spiraalvedrudel põhinevate jäikade veotelgedega. Kere on sellele paigaldatud kahes versioonis, lühikese kolmeukselise ja pika viieukselise, endiselt nimega Unlimited. Kere on endiselt universaalne ja lahti võetav, nii et olenevalt oma vajadustest saad lahti pea kohal olevast katusest, kogu kõvakattega katusest ja isegi küljeustest. Tuuleklaasi saab paigutada kapotile ja kõiki toiminguid saab teha kahekesi ilma liigse pingutuseta.

Jeep otsustas välimusega isegi mitte katsetada. Uue põlvkonna koheseks eristamiseks on vaja tõeliselt vilunud silma Wrangler vanast. Kiireim viis erinevust märgata on vaadata uue kujuga põrkerauad ja LED-tehnoloogiaga varustatud laternad. Mootori kapott on nüüd punnis. Ülejäänud detailid on muutunud väga peenelt, isegi tagaluugi varuratta kinnitus näeb peaaegu identne välja. Aga kes arvab, et see on vale uus Wrangler selles pole midagi uut. Jah, sellel on palju.

Kvaliteet loeb. Uus Jeep Wrangler

Need, kes eelkäijaga tegelesid, märkasid kindlasti tootja üsna lohakat lähenemist kasutatud materjalide töötlusele ja kvaliteedile. Seda oli näha peamiselt mudelitel alates tootmise algusest, s.o alates 2006. aastast. Kolm aastat hiljem Fiati kontserni juhendamisel tehtud facelift muutis palju paremuse poole, halb mulje on minevik, kuid uus põlvkond lööb eelmise. Me ei leia enam viimistlemata plastikut ega väljaulatuvaid paneele ning materjalide kvaliteet on laitmatu. See pole enam lihtsalt tarbeauto, kui me ei vali Sporti põhiversiooni, vaid kallimat Saharat või Rubiconit, võib sellesse suhtuda kui vingesse linnamaasturisse. Loomulikult ei vähenda see kuidagi uue Jeepi maastikuvõimekust.

Mille üle ma kurta pean uus Wrangleron armatuurlaua kindel uuesti laadimine. Sellel on palju nuppe, sealhulgas ustes olevate akende juhtimiseks mõeldud nuppe, mis võivad tunduda algajale kasutajale üsna raskesti õpitavad. Sellel on muidugi ka see eelis, et kui nuppude kasutuskoht meelde tuleb, on lihtsam ligi pääseda sageli kasutatavatele funktsioonidele ja süsteemidele. Selleks ei pea pardaarvuti tumedaid nurki uurima. Ajamite juhtimine, ESP, start-stopp süsteemi lahtiühendamine või parkimisandurite tuimestamine võtab sõna otseses mõttes hetke. Vabal ajal, nt rohelist tuld oodates, võid silma jääda ühele paljudest lõbusatest detailidest, nagu Jeep Willyse kujutised või salongi eri osades paiknev iseloomulik seitsme piluga grill.

Interjööri avarus Jeep Wrangler ei ole oluliselt muutunud. Esiosa on "kena" pingul ning iste asetseb uksest ideaalsel kaugusel, mis ühest küljest võimaldab mugavat reisimist, teisalt võimaldab aknast välja vaadata, et põllul valitud teed juhtida. . Eemaldatavatel ustel on kahekordne peatussüsteem, mis on standardne kõigil kaasaegsetel autodel, ja täiendavad kangaribadest. Viimased on muidugi dekoratiivsed, kuid võivad ka mõnda reisijat häirida, sest "sisenevad" salongi. Viieukselise versiooni tagaosas on tohutult pearuumi – ettepoole kallutades tuleb ettevaatlik olla vaid keskribale paigaldatud kõlaritega. Saate neid valusalt lüüa. Jalgadele on ruumi küllaga, nii et trekijalatsites reisijatel ei tasu kurta, põlvede ümber pole enam hullu, kuid lõtvumist on ikka.

Loomulikult on lühike keha selles piirkonnas märgatavalt halvem. Esiistmed kalduvad päris pikalt ette, nii et väikesest väledusest piisab, et sisse saada ja tagasi rabeleda. Vastupidiselt näilisele pole seal üldse pingul ja põlved ei kannata isegi täiskasvanutel. Seda mugavust ei tasu kuidagi esiistmete ohverdamisega. Pagasiruum on lühikesel versioonil aga sümboolne (192 l), nii et rohkem kui kahe väikese seljakoti kandmiseks tuleb auto vahetada kaheistmeliseks. Palju parem on Unlimited versioon, milles pagasiruumi siseneb 533 liitrit, mida iganes me tahame.

Uus Wrangler on nagu iga teinegi moodne auto ning pakub tervet valikut kaasaegseid meelelahutus- ja turvalahendusi. Standardvarustuses juhitakse multimeediumisüsteemi läbi Uconnect 7-tollise puuteekraani koos bluetoothiga. Kallimates spetsifikatsioonides pakutakse 8-tollist ekraani ning süsteemil on Apple Carplay ja Android Auto tugi. Ohutussüsteemide hulka kuuluvad piduriassistent ja veetava haagise juhtimissüsteem.

Kaks südant ehk milliseid mootoreid uus Jeep Wrangler pakub

Seni kasutusel olnud Pentastari seeria bensiinimootor pidi vaatamata oma suurepärasele turuarvamusele järele andma meie aegadele kohandatud seadmele. Tema koht sees Wrangleri uus versioon selleks on vaja neljasilindrilist 2.0 turbomootorit 272 hj ja 400 Nm pöördemomendiga. See töötab standardvarustuses kaheksakäigulise automaatkäigukastiga. Kahjuks lisanduvad need mootorid pakkumisse alles järgmise aasta alguses, seega oli esitlusel tegemist teise uudsusega.

Tegemist on neljasilindrilise, kuid 2.2-liitrise töömahuga diiselmootoriga. See mootor, nagu ka tema eelkäija 2.8 CRD, toodab võimsust 200 hj ja pöördemomenti 450 Nm. Ka tema ühildub vaid kaheksakäigulise automaatkäigukastiga.

Kommertspakkumine uus Jeep Wrangler sisaldab kolme varustustaset: tavaline Sport, luksuslik Sahara ja universaalne Rubicon. Esimesed kaks kasutavad Command-Trac nelikvedu koos 2,72:1 reduktoriga. Rubiconil on seevastu tugevdatud Dana 44 tagasild, Rock-Trac veojõud vähendatud vahekorraga 4,0: 1, lisaks on sellel täissillalukud, MT maastikurehvid ja elektriliselt lahtiühendatav esistabilisaator parema kõveruse ja seega maastikuomaduste saavutamiseks.

Ettevalmistatud maastikumarsruudil pidime tundma erinevust kahe sõidutüübi vahel, katsetades Sahara ja Rubiconi pikki versioone. Kuigi paljud selle funktsioonid ei olnud madala kliirensiga või kaherattaveoliste sõidukite jaoks saadaval, siis ilmselt Wrangler osutus võiga kukliks. Mõlemad sordid läbisid teekonna probleemideta.

See on omamoodi Rubiconi "probleem", et tema täiuslikul veermil ei olnud selles saates võimalust oma eelist tõestada, aga ka selge signaal, et seda ei pea alati maastikusõiduks valima. Viimane on triviaalne isegi maastikumõõtmete osas - kliirens varieerub sõltuvalt versioonist 232 ja 260 mm vahel ning lähenemis- ja väljasõidunurgad on maastikusõidukite seas ühed muljetavaldavamad (ees: 35- 36 kraadi; tagumine: 29-31 kraadi). Lisaks on kaitserauad paigutatud väga kõrgele, mis suurendab võimet "joosta" kõrgetel takistustel. Jälgida tuleb vaid alumist radiaatorivõret, mis on standardina plastikust ja võib kergesti kahjustada saada. Kindlasti tuleb teile appi Mopari tarvikute kataloog, mis on varajase müügi tõttu juba valmis Wrangler Ameerika Ühendriikides. Standardne kahlamissügavus on 762 mm ning põrandas olevate äravoolukorkide abil on lihtne üleliigne vesi (õigemini muda) ära juhtida ja sisemust voolikuga pesta – nagu vanadel headel aegadel.

Ja nii see ongi uus Jeep Wrangler. See ei pretendeeri millegile, see on täielikult kasutatav, kui seda vajame, aga ka mugav, kui see on ainult tõhus pirn.

Hinnakiri uus Jeep Wrangler avab diiselmootoriga kolmeukselise Sport versiooni, mille väärtus on 201,9 tuhat. zlott. Sama ühikuga Sahara ja Rubicon maksavad sama palju ehk 235,3 tuhat. zlott. Bensiinimootorit põhispetsifikatsioonis ei pakuta ja kahe kallima sordi hind on 220,3 tuhat. zlott. Viieukselise Unlimited versiooni lisatasu on igal juhul 17,2 tuhat eurot. zlott.