Volkswagen Golf GTI on endiselt ikooniline

Volkswagen Golf GTI on sellel positsioonil olnud üle 40 aasta. Kui aga turul on R, mis on kõige võimsam ja kiireim Golf, siis kas GTI tähendab ikka seda, mida ta tegi esimese põlvkonna päevil? 

Golf GTI — не только спортивная разновидность, но и самая знаковая. Именно эта модель показала, что спортивная езда не обязательно должна быть связана только с дорогими автомобилями. Он был создан в 1975 году командой из девяти человек. Неизвестно, как сложится его судьба. Предполагалось, что продажи не превысят 5 единиц. Этого было достаточно, чтобы Golf GTI прошел квалификацию в группу 000 Touring Car Racing. Что, должно быть, стало неожиданностью, когда выяснилось, что GTI не продавался в первоначально предполагаемом количестве, а закончил производство на уровне 462 экземпляров. частей!

Auto on aastate jooksul arenenud, kuid on endiselt kuuma luukpära sünonüüm. Kas ainult siis, kui kõik turul olevad inimesed otsivad eelmise kümnendi superautoga võrreldavat superluugi jõudlust, on turul kohta GTI-le?

Vähem mootoreid, parem juhitavus

Kuni viimase ajani müüdi Golf GTI-d kahes versioonis – 220 hj. ja 230 hj Poolas oli populaarsem võimsam versioon – Performance versioon 230 hj.

Kõige olulisem erinevus GTI vahel enne ja pärast ümberkujundust on esituled. Punane triip iluvõrele ja laternate sisemusse jäi, aga teistmoodi. LED-päevatuled on samuti erineva paigutusega. Tagatuledele ilmusid horisontaalsed valgustriibud. Golfil on nüüd dünaamilised suunatuled.

Keretüüpide osas tellime Golf GTI nii 3- kui 5-ukselise versiooni. Huvitav on see, et enamik tootjaid loobub järk-järgult ühe uksepaariga luukpäradest. Volkswagen jääb sellele kontseptsioonile truuks.

Clarki baari 40. aastapäev

Golf GTI-d seostatakse ruudulise polstriga. See interjöör on selles autos olnud juba üle 40 aasta. Ja see eristabki kliente. Mõned inimesed peavad seda stiilseks. Teised valivad konfiguraatoris kiiresti teise polstri. Saate seda vaadata teises kontekstis – esimese Golf GTI kallal töötanud meeskonna ainsa naise disainina. Gunhild Liljeqvist ei loonud mitte ainult ruudulist polstrit, vaid ka käigukangi nupp oli tema kujundus.

Testitud Golfil puudub ikooniline iluvõre, kuid sellel on kärgstruktuuriga uksepolster, mikrokiud ja ökonahk. Selline pakett maksab 3500 zł ja peame tunnistama, et see näeb väga kena välja.

Uuendatud Golf GTI sai standardvarustuses aktiivse infoekraani. Kõigile see lahendus ei meeldi. Paljud inimesed eelistavad endiselt klassikalisi analoogkellasid. Noh. GTI standard sisaldab ka Composition Media, aktiivset püsikiiruse hoidjat, Front Assist ja valitavaid sõidurežiime. DCC peatamine maksab aga lisaks 3 zlotti.

Eeldus on alati olnud sama – Golf ei tohiks tavaversioonist ja GTI-st täiesti erineda, küll aga täiesti erinev.

Selles peitubki tema jõud

Golf GTI Performance'i erinevad juhitavad omadused saavutatakse tänu sportvedrustusele, täiustatud piduritele ja eelkõige elektromehaanilisele VAQ diferentsiaalile. Mis puudutab tööpõhimõtet, siis seda saab lihtsustada järgmiselt: see on nagu Haldexi panemine esisilla rataste vahele. Arvuti kontrollib diferentsiaaliluku astet, tagades parima veojõu.

Kapoti all on meil 2-liitrine TSI mootor võimsusega 245 hj. Selle versiooni maksimaalne pöördemoment on 370 Nm vahemikus 1600-4300 p/min. Tõsteeelse versiooniga võrreldes on meil 15 hj. ja veel 20 Nm. Kiirendus 100 km/h DSG-käigukastiga võtab aega 6,2 sekundit. Uuenduse puhul sai DSG seitsmenda käigu.

Loomulikult on Golf R kiirem ja paljude arvates on see igas mõttes parim auto. Kuid GTI-l on meetod. Sellel on täiuslik jõud – see võimaldab teil nautida kiiret sõitu, kuid mitte veel liiga võimas, et seda juhtida. Esivedu on siin plussiks, eriti VAQ diferentsiaali puhul. Tänu sellele võtab Golf kurve väga kiiresti, on väle, kuid ka siin toimub palju. Null-üks režiimis mitte töötamiseks peate osavalt juhtima gaasihooba ja rooli. See eristabki seda ja võimaldab säilitada oma kultuse staatust hoolimata turul olevatest tugevamatest sortidest.

Testimiseks saime DSG käigukastiga ja ilma DCC vedrustuseta versiooni. Vedrustus on korralik – mitte liiga kõva ega ka liiga pehme. Aktiivsete amortisaatoritega saaksime olenevalt valitud režiimist veidi rohkem mugavust ja veidi sportlikkust, aga siin on see juba väga hästi tasakaalus. DSG käigukastiga on väga meeldiv sõita, aga ... see isoleerib meid natuke sellest, mis autoga toimub. Kui ostate GTI igapäevaseks sõiduks autoks - see käigukast on väga hea. Kui aga ostame GTI peamiselt kiire ja lõbusa sõidu mõttega, annab manuaalkäigukast hoopis teistsuguse sõiduelamuse.

Golf GTI on kaks korda kallim kui põhiversioon – City. See maksab 127-ukselise versiooni puhul 790 3 zlotti ja 129-ukselise versiooni puhul 550 5 zlotti. DSG-karbi eest peate lisaks maksma 8,5 tuhat PLN. zlott.

Endiselt ikooniline, endiselt vormis

Volkswagen Golf GTI leidis oma tee 40 aastat tagasi. Nagu näha, töötab see meetod ka tänapäeval – juba teises pakendis, erineva võimsuse ja varustusega, aga kõik ühesuguse sõidunaudinguga.

Ja isegi kui järgmine R-ki ületab peagi 400 hj, võib GTI osas kindel olla. Sest inimene ei ela ainult jõuga ja juhtimine on ikkagi oluline. Ja selles osas on GTI Golfi kõige huvitavam variant.