Jetta Hybrid – kursimuutus

Volkswagen ja Toyota, kaks tohutut ja konkureerivat ettevõtet, näisid kaevavat mõlemal pool hübriidbarrikaadi. Toyota on juba aastaid edukalt reklaaminud elektrimootoriga varustatud mudeleid ning Volkswagen on püüdnud ignoreerida tõsiasja, et see tehnoloogia on leidnud palju toetajaid üle maailma. Kuni praeguseni.

Genfis toimuv näitus on suurepärane võimalus esitleda meie uusimaid mudeleid, aga ka väljatöötatud ja juurutatud tehnilisi lahendusi. Ka Volkswagen otsustas seda võimalust ära kasutada ja korraldas ajakirjanikele Jetta hübriidi proovisõidu.

tehnika

Praegu pole hübriidtehnoloogiad enam kellegi jaoks kohutav saladus. Ka Volkswagen ei tulnud selles asjas midagi uut välja – ta lõi olemasolevatest komponentidest lihtsalt sisepõlemismootoriga ja/või elektrimootoriga auto. Insenerid lähenesid kogu teemale mõnevõrra ambitsioonikalt ja otsustasid ehitada auto, mis hakkaks konkureerima Priuse hübriidide kuningaga. Auto on nii mitmekülgne kui ta on, kuid mitmes mõttes parem.

Legendiga võistlemine pole lihtne, aga kuskilt tuleb alustada. Esiteks on see võimsam 1.4 TSI bensiinimootor koos kütuse otsesissepritse ja turboülelaaduriga 150 hj. Tõsi, elektriagregaat toodab vaid 27 hj, kuid kokku arendab kogu hübriidpakett maksimaalseks võimsuseks 170 hj. Jõud suunatakse esisillale 7-käigulise topeltsiduriga DSG-käigukasti kaudu. Auto, ehkki tavalisest Jettast rohkem kui 100 kg raskem, kiirendab 100 km/h 8,6 sekundiga.

Hübriidkomplekti disainiskeem on üsna lihtne – see koosneb kahest mootorist, mille vahele on ehitatud hübriidmoodul, ja liitiumioonakude komplektist. Akud asuvad tagaistme taga, hoides siseruumi puutumatuna, vähendades samas pagasiruumi 27%. Aku laadimise protsessi eest vastutab muuhulgas taastamissüsteem, mis piduripedaali vajutamisel muudab elektrimootori vahelduvvoolugeneraatoriks, mis laeb akusid. Hübriidmoodul mitte ainult ei keela, vaid võimaldab ka täielikult välja lülitada bensiinimootori, kui sõidate ainult elektriga (elektrooniline režiim maksimaalse sõiduulatusega 2 km) või vabakäigurežiimis sõites. Igal võimalusel otsib auto võimalusi kütuse ja elektri säästmiseks.

Siinkohal tasub mainida ka seda, et disainerite eesmärk oli luua ökonoomne, kuid samas dünaamiline ja mõnus sõita hübriid kui tavaajamite puhul. Seetõttu täiendab üsna reipat jõuallikat mitme hoovaga tagavedrustus.

välimus

Esmapilgul tundub Jetta Hybrid oma TDI ja TSI märgiga õdedest vähe erinev. Kui aga tähelepanelikult vaadata, märkad kindlasti teistsugust iluvõret, sinise viimistlusega tunnusembleeme, tagaspoilerit ja aerodünaamiliselt optimeeritud alumiiniumvelgi.

Esimene asi, mida sees märkate, on teistsugune kell. Tavalise tahhomeetri asemel näeme nn. võimsusmõõtja, mis annab meile muuhulgas infot selle kohta, kas meie sõidustiil on öko, kas laadime parasjagu akusid või kasutame mõlemat mootorit korraga. Raadio menüü näitab ka energiavoogu ja CO2 nullsõiduaega. See võimaldab ambitsioonikatel ja keskkonnasäästlikel autojuhtidel hübriidtehnoloogiast maksimumi võtta.

Sõita

Mitmekümne kilomeetri pikkune katsetee kulges osaliselt mööda maanteed, linnaäärseid teid ja ka läbi linna. See on ideaalne läbilõige keskmise pere igapäevasest autokasutusest. Alustame põlemistulemustega. Tootja väitel on Jetty Hybridi keskmine kütusekulu 4,1 liitrit iga 100 läbitud kilomeetri kohta. Meie test näitas, et maanteel kiirusega kuni 120 km/h sõites on kütusevajadus umbes 2 liitrit suurem ja kõigub 6 liitri ringis. Pärast maanteelt lahkumist hakkas kütusekulu aeglaselt langema, ulatudes teatud mündi kohta 3,8 l / 100 km (tavalise linnasõiduga). Siit järeldub, et kataloogi kütusekulu on saavutatav, kuid ainult siis, kui kasutame autot suurema osa ajast linnas.

Wolfsburgist pärit kontsern on kuulus oma soliidsete ja hästi sõitvate autode poolest. Jetta hübriid pole erand. Aerodünaamiline keretöö, muudetud väljalaskesüsteem ja spetsiaalsete klaaside kasutamine muudavad salongi väga vaikseks. Ainult tugevama gaasisurve korral hakkab DSG topeltsiduriga käigukastiga ühendatud mootori mürin meie kõrvu jõudma. See vahetab käike nii kiiresti ja juhi jaoks märkamatult, et kohati tundub, et tegu polegi DSG-ga, vaid astmeteta variaatoriga.

Aku näol lisapagas ei jää mitte ainult tühjaks pagasiruumi vahele, vaid jätab ka sõiduelamusele väikese jälje. Jetta Hybrid tundub kurvides veidi loid, kuid see auto ei ehitatud slaalomimeistriks. See ökonoomne ja keskkonnasõbralik sedaan peaks olema mugav pereauto ja nii see on.

Auhinnad

Jetta Hybrid tuleb Poolas müügile alates aasta keskpaigast ja kahjuks pole meie turul kehtima hakkavaid hindu veel teada. Saksamaal maksab Comfortline versiooniga Jetta Hybrid €31 300. Highline versioon maksab €2200 rohkem.