Milliseid kohutavaid tagajärgi võib pidev mootoriõli lisamine kaasa tuua
Kahjuks kannatavad paljud kaasaegsed mootorid suurenenud õliisu tõttu. Autojuhid lahendavad selle probleemi tavaliselt lihtsalt mootoriõli lisamisega. Portaal AvtoVzglyad räägib sellise esmapilgul kahjutu protseduuri tagajärgedest.
Kui "maslozher" on ilmne, ei saa probleemi tähelepanuta jätta. Kui lisate lihtsalt regulaarselt õli, võite eksida ja määrdeainet üle täita. Siis hakkab see läbi kummitihendite ja tihendite imbuma ning mõni andur või elektroonikaüksus kannatab lõpuks selliste lekete all. Ja kui määre satub hammasrihmale, võib see põhjustada selle purunemise.
Oluline on arvestada tõsiasjaga, et pidev määrdeaine lisamine ei ole nii kahjutu, kui esmapilgul tundub. Sel juhul segatakse uus määre vanaga, saastub kiiresti, mis vähendab selle jõudlust. Sel juhul laguneb nii õli põhi kui ka selle koostises olevad lisandid. Kui lisada sellele mootori töö kuumuse ja suurenenud koormuste ajal, leiame, et selline määrdeaine ei suuda juba pärast 4–000 km läbimist oma kaitsefunktsioone täita. Selle tulemusena ilmuvad mootorisse punktid ja ventiilidele on ladestused, mis võivad viia selle põhjaliku remondini.
Mõned autojuhid on kindlad, et kui vahetate õlifiltrit sagedamini, võib see ära hoida määrdeaine kiiret vananemist. Tegelikult ei ole. Ütleme, et suurel kiirusel sõites läbib märkimisväärne osa õlist koos kogunenud mustusega filtri elemendist mööda minnes läbi filtri möödavooluklapi. Seetõttu ei kannata mustuse all mitte ainult mootori hõõrduvad osad, vaid ka õlipump.
Mootori koksistamisele aitab kaasa ka tugev õlipõleti. Põlemiskambrites, kolbidele ja kolvirõngastele tekivad järk-järgult tõrva- või lakisadestused. Seetõttu kaotavad kolvi sees olevad rõngad oma liikuvuse ja, nagu kaitseväelased ütlevad, "lamabad". Selle tulemusena langeb sellises mootoris surve ja silindritesse siseneva õli hulk suureneb. Selgub, et mootori õliisu muutub suuremaks, samuti kasvab kütusekulu.
Seetõttu, kui nägite, et mootor hakkas õli "sööma", vaadake esmalt hooldusraamatut. Seal on kirjas tavaline määrdeaine tarbimine jäätmete jaoks. Kui see ületab normi, minge teenindusse diagnostikaks. See aitab seadmega seotud tõsiseid probleeme edasi lükata.
Teine tõsine probleem, mis õli lisamisel sageli ette tuleb, on andmete puudumine selle kohta, milline määrdeaine on parasjagu mootoris ja millega seda segada. Noh, kui sul on sellest kanister alles või vähemalt silt, aga kui mitte?
Selleks, et autojuhid saaksid sellise probleemi "lahendada", töötasid Saksa ettevõtte Liqui Moly keemikud välja originaaltoote - Nachfull Oil 5W-40 universaalse täidisõli. Seda määrdeainet toodetakse hüdrokrakkimise tehnoloogia abil, mis võimaldab toota materjale, mis vastavad erinevate autotootjate spetsifikatsioonidele. Seetõttu sobib Nachfull Oil 5W-40 igat tüüpi mootoritele ja tänu oma ainulaadsele koostisele võib seda lisada kõikidele müügil olevatele õlidele.
See välistab mootori kahjustused, kui "natiivse" määrimise tase on ebapiisav. Toote mitmekülgsust toetab lai nimekiri lubadest, mille on välja andnud sellised autotööstuse hiiglased nagu BMW, Ford, Mercedes, Porsche, Renault, FIAT jne. Ekspertide sõnul on Nachfull Oil 5W-40 õli kõrge õlisisaldusega. stabiilsus kõrgel ja madalal temperatuuril, suurepärased kulumisvastased omadused ja suurepärane pumbatavus. Kõik see tagab selle kiire voolamise kõikidesse mootori osadesse.
