Test: Sym Wolf CR300i - odav, kuid mitte odav nescaffe võidusõitja

Ootuste kohta ...

Inimene, kes sageli mootorrattalt mootorrattale üle läheb, saab lõpuks aimu konkreetse kaubamärgi toodetest. Nii et teate, et flirdite uuesti (täiesti tahtmatult!) Punase Ducatiga noorte naistega, et teil on mugav BMW -ga kuhugi kaugemale sõita ja tõenäoliselt rikute mõningaid liikluseeskirju KTM -rooliga käes ... ... Mida oodata, kui nad pakuvad teile Sym -mootorit, isegi kui olete seni sõitnud ainult nende tõukeratastega? Lühidalt: kõik saab korda. Et ilma superlatiivideta ühel või teisel pool on enam -vähem kõik paigas ja sobiva hinnaga.

Mis on lahustuv või tõeline Türgi kohv?

Sym Wolf CR300i ei varjagi, et tahab trende järgida ja tõelise kohvikuvõidusõitja mulje jätta, kuigi tuleb tunnistada, et see õnnestub tal päris hästi; isegi parem, kui Taiwani mopeedide ja rollerite tootjalt oodata võiks. Muidugi haisevad nende kodugaraažideks ümberehitatud “päris” klassikaliste mootorrataste omanikud, kes ütlevad, et see pole mitte cafe racer, vaid lahustuv kohv-tee (nagu kohviasendaja), aga olgem realistid: sellised inimesed kurdavad. iga aktsiakohviku võidusõitja kohta. Tuleb jätkata sellega, et esimene positiivne mulje jääb hea ka pärast hunti lähedalt vaadates. Pidevad keevisõmblused ja ühendused, korralik värvimine, ilma tõsiste "vigadeta". On kujundusdetail, mis kergitas kulmu veidi siia -sinna (nagu väljalaskekate), aga ärme vaidle maitsete üle ja üldine tootmismulje on hea.

Miks on praktilisest seisukohast parem valida sama suurusega roller?

Mootor (kontroll) käivitub kiiresti, rahulikult ja vaikselt pärast starteri kerget kriginat ning viib mootorratturi uude päeva. Sidurit kasutades on tunne, nagu istuksime mitte päris tehase superratta seljas, kuid liikumist on Edasikandumine lühike ja täpne; harva pidas ta näiteks foori ees peatudes kergelt allakäiguvahetusele vastu. Võtame arvesse, et mootor oli praktiliselt uus ja vajab veel käivitamist, sageli kaovad sellised asjad pärast käivitamist iseenesest. Töö alumises pooles on singel päris kasulik, kuid (mahu osas eeldatav ja arusaadav) pole just säde, nii et seda tuleb pöörata rohkem kui viis tuhat pööretkui tõmbab mõnusalt ja kergelt järgi ning väldib ka liikumist. Siinkohal juhime tähelepanu, et praktilisest küljest on kõigi selliste mootoritega võrreldes sobivam valik sama töömahuga maxi roller - automaatkäigukastiga on mootor alati (vähemalt ligikaudu) sees. maksimaalne võimsusvahemik ning selline "päris" mootor nõuab siduri ja käigukasti mõningast viimistlemist. Aga siis pole sul muidugi mootorit, aga maxi roller ja automaat röövivad kindlasti sõidurõõmu. Ühesõnaga, kui lisaks utilitaarsele “praktilisusele” on kaasatud ka emotsioonid ja lõbu, kaotab maksi-tõukeratas lahingu.

Tehas deklareerib maksimaalse kiiruse 138 kilomeetrit tunnis ja tore on näha, et need on realistlikud, sest nool maanteel liigub tegelikult veidi üle 140 (kui mootor töötab umbes 8.000 p / min), kuid rooli hammustades tõuseb see kuni 150. Simp Wolf CR300i liigub kiirem ainult vabalangemisel, kuid see on sama, sest selle disain ei ole mõeldud suuremate kiiruste jaoks (mis on hinda arvestades arusaadav) ning sellisel kiirusel tunneb juht juba halvemat suuna stabiilsust ja vedrustust, mis väärib piisavat hinnangut ja palju muud (jällegi oodatud) ei. Vibratsioon? Jah, suurematel pööretel. Vähesed, aga on.

181cm ratturile on ruumi küllaga – ta sooviks vaid veidi avatumat lenksu, aga kuna sihtrühmaks on nooremad sõitjad, siis tõenäoliselt on nii nagu on. Pidurid Radiaalselt kinnitatud esilõua ja reguleeritava kangi nihkega lubavad nad rohkem, kui tegelikult hammustavad, kuid kuna sellel on ABS-i mitteblokeeruv pidurisüsteem, siis kõik, mida sa julged kangile võtta, sobib hästi! Sama lugu on vedrustusega, mis armastab pidurdamisel liialt ees vajuda ja lööb konaruste peale veidi tagumist jalga. Kuid kõigi nende kommentaaride juures tuleb silmas pidada hinda ja klientide sihtrühma ehk vähemnõudlikku kasutajat. Ei saa eeldada, et neljakohaline George sõidab nagu sportlane, kus ainult vedrustus maksab nii palju. Ja kui lisaks sõidukogemusele on peas ka hind, on pilt selge: selle raha eest pakub see mõistlikult head sõiduelamust. Sõidu mõttes midagi enamat pakkuvad konkurendid on ju palju kallimad - näiteks ligi kolmandiku.

Mida veel öelda? Sym Wolf CR300i -l on keskne alus, kiivrilukk, (väga -väga vähe) ruumi istme all, ausambal on salongile eemaldatav kate. Mõõdikud näitavad mootori pöörlemissagedust ja pööret minutis sarnasel viisil, samal ajal kui kütuse kogus, praegune käik, aku pinge, tunnid, päevane ja kogu läbisõit kuvatakse digitaalselt. Sellel on isegi lüliti kõigi nelja suunatule jaoks!

Sym Wolf CR300i test vastas röstitud odra ja sigurikohvi asendajana ootustele: see pole küll külluslik kui tugev Türgi kohv, kuid seda täiendavad palju paremini maitsvad kodused nisutangud. Niisiis, igaühele oma või, nagu meile meeldib tavakeeles öelda: selle raha eest on see midagi (ja ka piisavalt) ja te ei leia tõenäoliselt tema jaoks kusagilt mujalt.

• Põhiandmed

  Müük: Špan doo

  Baasmudeli hind: 4.399 €

  Testimudeli maksumus: 3.999 €

• Tehniline teave

  mootor: ühesilindriline, neljataktiline, 4 ventiili, vedeljahutusega, elektriline starter, 278 cm3

  Võimsus: 19,7 (26,8 km) kiirusel 8.000 p / min

  Pöördemoment: 26 Nm kiirusel 6.000 p / min

  Energia ülekanne: kuuekäiguline käigukast, kett

  Raam: terastoru

  Pidurid: eesmine ketas Ø 288 mm, tagumine ketas Ø 220 mm

  Vedrustus: ees klassikaline teleskoopkahvel, taga kahekordne hüdrauliline amortisaator

  Rehvid: 110/70-17, 140/70-17

  Kasv: 799

  Kliirens: 173

  Kütusepaak: 14

  Teljevahe: 1.340 mm

  Kaal: 176 kg

Kiidame ja heidame ette

kena vaade

korralik töö (hinna suhtes)

sobiv suurus ka täiskasvanud mootorratturile

hind

mootor nõuab kiirendamist suurematel pööretel, et kiirendada

väiksemad kõikumised suurematel kiirustel

ainult keskmised pidurid ja vedrustus