2010 Cadillac CTS Sport Wagon
Debüütuniversaal peaks tänu rohkele ruumile ja kuuesilindriliste mootorite valikule pakkuma alternatiivi suurematele sõidukitele. Müügile jõuab see 2009. aasta kevadel.
Pärast CTS sportsedaani ja CTS Coupe kontseptsiooni lõpetab Sport Wagon Cadillaci renessansi, mis põhineb uuel disainil. Nagu paljudel Ameerika luksusbrändi ajaloolistel mudelitel, on sellel omanäoline ja dünaamiline siluett. Tagaprofiil on moodsa kujuga, lisades stiili universaalile seni ainsale praktilisele iseloomule. Pärast esmaesitlust Pebble Beachil, Monterey osariigis, näidatakse CTS Sport Wagoni ülemaailmsetes müügisaalides sel sügisel ja Cadillaci edasimüüjate juures 2009. aasta kevadel.
CTS universaal jagab sama 2 mm (880 tolli) teljevahet kui CTS sportsedaanil ja on 113,4 mm lühem (7 tolli). Küll aga pakub see tagaistmete taga 0,3 liitrit pakiruumi. Uue mudeli eripärad: eristatav V-kujuline muster esi- ja tagaustel, fiiberoptilise tehnoloogiaga tehtud suured vertikaalsed tagatuled, elektriline tagaluuk (võtme või nupuga auto sees), katusespoileriga peenelt integreeritud keskne tagumine pidurituli , integreeritud katuseraam koos riststangedega katkematu vaate tagamiseks, pakiruumi haldussüsteem koos reguleeritava pakiruumi põrandaga, uued 720-tollised rattad ja suurem panoraamkatusluuk.
Cadillaci iseloomulik V-kujuline motiiv, mis on kõige tugevam tagaluugi piirkonnas, on nurkade ja tasapindade kombinatsioon, mis esindab pinget, millega mudel peaks kaasas olema. Tagapaneelid ulatuvad V-kuju sisepindadest veidi välja, luues auto tagaosale iseloomuliku W-kuju. Suured silmapaistvad vertikaalsed tagatuled koos iseloomuliku valgustoru tehnoloogiaga loovad finaali, mis kohandub ainulaadsel viisil auto tagaosa stiiliga.
Üks huvitavamaid vormi ja funktsiooni kombinatsioone on katuseraamide süsteem. Katusejoonest väljaulatuvate stiliseeritud sammaste, kronsteinide ja risttalade asemel ühendub CTS Sport Wagon pagasiruum katusejoonega, et tagada takistusteta välimus. Katusepaneeli keskosa kaldub katuseserva siseküljele nurga all, võimaldades risttalasid silmapaistmatult paigutada ja tekitada uimeefekti tagapaneelide äärmistele servadele.
Sport Wagoni sisemus sarnaneb Sport Sedaani omaga, sealhulgas voolujooneline näidikupaneel, LED-valgustus ja käsitsi õmmeldud ripskoes aktsendid. Siit leiame muuhulgas ka 40 GB kõvaketta, hüpiknavigatsiooniekraani ja käsitööna valminud Sapele puidust sisestustega interjööri.
Peamiseks jõuallikaks USA-s saab olema 3,6-liitrine otsesissepritsega V6 mootor võimsusega 304 hj. (227 kW). Kütusekulu on maanteel sõites eeldatavasti 26 mpg ehk umbes 9,2 l/100 km. Sedaanis oli selline väärtus Poola teedel võimalik probleemideta saavutada. Mootor on ühendatud Aisini kuuekäigulise manuaalkäigukasti või elektrooniliselt juhitava Hydra-Matic 6L50 kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Nagu sportsedaani puhul, on ka CTS Sport Wagon lisavarustusena varustatud nelikveoga.
Euroopa ja Aasia turgude jaoks on väljatöötamisel ökonoomne 2,9-liitrine diiselmootor, kompaktne neljaklapiline kuuesilindriline GM-perekonna mootor topeltvõlliga, mille võimsus on 250 hj. (185 kW).
Vedrustus peaks andma uuele universaalile suurepärase tasakaalu jõudluse ja luksuse vahel. See kasutab kahe õõtshoovaga sõltumatut vedrustust ees (SLA) ja mitme hoovaga tagavedrustust. Mitmehoovaline tagavedrustus on täiesti eraldiseisva alamraamiga, mis aitab saavutada suurepärast vedrustuse kinemaatikat ja annab autole erakordse juhitavuse.
Täiustatud šassiitehnoloogia Cadillac StabiliTrak elektroonilise juhtimissüsteemi näol integreerib standardse nelja kanaliga ABS-süsteemi koos veojõukontrolliga (pigem stabiliseerimissüsteemiga), hüdraulilise pidurivõimendi ja ülekandesüsteemiga. Šassii lisakomponentide hulka kuuluvad kapoti all olevate vedrustustugede vahelised struktuursed jäikused.
Vaata ka:
Cadillac CTS 2008 - Ameerika esmaklassiline sedaan
