Kuidas autoomanikke rikub lihtne esiklaasi vahetus

Uut autot valides ostavad inimesed müügijuhtide veenmisel ja maksavad lisatasu paljude mugavust ja turvalisust andvate võimaluste eest. Samal ajal arvavad vähesed, et maanteel juhtudes võib isegi esmapilgul senine remont omaniku sõna otseses mõttes rikkuda. Portaal AvtoVzglyad räägib teile, kuidas muutub lihtne esiklaasi vahetusoperatsioon pere eelarve jaoks katastroofiks.

Tüüpiline olukord: kivi lendab esiklaasi, jättes sellele killu, mis muutub tasapisi mõraks. Sellise “kingitusega” ei pääse tehnoülevaatusest läbi ja öösel ärritab praost tekkiv helk silmi. On aeg klaas vahetada ja siit algavad üllatused.

Pikka aega olid autode tuuleklaasid kõige lihtsamad ja ilma igasuguste "kellade ja viledeta". Reeglina ei olnud selliste varuosadega probleeme ja tööd arvestades maksid need üsna mõistlikku raha. Kuid kaasaegsetes masinates on "eesmine" väga keeruline disain. Klaasis on soojendusniidid, kaasas on kinnitus salongipeeglile, samuti kohad erinevate elektroonikasüsteemide radarite ja andurite paigaldamiseks. Kõik see tõstab oluliselt klaasi hinda.

Samuti märgime, et autode soojendusega aknad on väga erinevad. Asi on selles, et mõnel mudelil on niidid sõna otseses mõttes silmatorkavad, teistel aga peaaegu nähtamatud. Viimane on inseneridele tõsine väljakutse. Seetõttu on väga õhukeste filamentidega soojendusega klaasid kallimad kui tooted, milles need kiud on selgelt eristatavad.

Panoraamklaasi vahetamine, millest osa läheb katusele, läheb maksma päris senti. Selliseid lahendusi kasutati näiteks Opeli luukpäradel. Ja need näevad ette ka salongi tahavaatepeegli paigaldamise, mis suurendab ka varuosa maksumust.

Et mitte olla alusetu, toome näite. "Astra" H tavaline "originaal" klaas maksab 10 000 rubla ja "panoraam" algab 20 000 rublast, millele lisanduvad asendustööd. Nii et enne stiilse panoraamakendega auto ostmist hinnake kereosade väljavahetamise kulusid.

Lõpuks tõstavad hinda kõige tõsisemalt need prillid, kus on kohti andurite, lidarite ja kaamerate kinnitamiseks. Oletame, et autol on automaatpidurdussüsteem või adaptiivne püsikiiruse hoidja.

Kodanike soov raha säästa on mõistetav, sest turul on mitteoriginaalvaruosi. Kuid isegi siin on palju lõkse. Fakt on see, et tripleksi tootmiseks kasutatakse M1-klassi lehtklaasi paksusega 2 mm või rohkem ja see on liimitud polüvinüülbutüraalkilega (PVB). Paljude tootjate jaoks võivad nii klaas ise kui ka kile olla erineva kvaliteediga ja see kajastub ka hinnas. Odavust ei tohiks taga ajada, sest selline klaas tekitab moonutusi ning kaamerad ja andurid ei tööta korralikult või lülituvad täielikult välja ning elektroonika annab vea.

Kahjuks juhtub selliseid juhtumeid väga sageli. Teeninduskeskuste meistrite sõnul tuleb nüüd iga teine ​​juht oma klaasiga vahetusse, kuid see ei vasta kvaliteedile. Selle tulemusena peate ostma teise ja uuesti kleepima, mis suurendab oluliselt remondikulusid.