Proovisõit Geely FY 11
Hiina ettevõte nimetab uut kupee-laadset crossoverit Geely FY 11 premiumiks ja kavatseb selle Venemaale tuua. Kuid see juhtub alles 2020. aastal - seda mudelit ei müüda veel isegi Hiinas. Hinnanguline alghinnasilt on 150 19 jüaani ehk umbes 963 XNUMX dollarit. Kuid Venemaal on vaja lisada tarne-, tolli-, kasutustasu ja sertifitseerimiskulud - Valgevenes tootmist ei lokaliseerita.
Mootorile pakutakse ühte: kaheliitrist T5 (228 hj ja 350 Nm), mille töötas täielikult välja Volvo. Geely ütleb, et rootslased pole selliste avaldustega rahul, kuid kuhugi minna pole. See on ühendatud kaheksakäigulise Aisin automaatkäigukastiga-nagu Mini ja esiveolised BMW-d. FY 11 on esimene Volvo CMA platvormile ehitatud Geely auto. Sellel põhineb näiteks kompaktne crossover XC40.
Hiinas oli uudsust võimalik proovida uuel prooviplatsil Ningbo linnas ning enne seda - ka vaielda hiinlaste disaini ja armastuse üle kopeerimise vastu Shanghais asuva Geely disainistuudio juhi Guy Burgoyne'iga. . Asi on selles, et uudsuse välimus meenutab väga BMW X6.
Teine Hiina kaubamärk Haval hakkab peagi Venemaal sarnast F7x müüma ning veelgi varem peaks turule tulema ka Moskva tehases lokaliseeritud Renault Arkana, millest loodetakse saada C-klassi edukaim mängija. Küsimusele, miks Hiina kaubamärkide üldiselt ja eriti Geely kõigi pingutustega sellised kokkusattumused juhtuvad, kinnitab Guy Burgoyne, keda teame oma tööst Volvo juures, kindlalt, et kui ettevõtted loovad mudeleid ühes segmendis, pole palju manööverdamisruumi. Masina proportsioonid võivad veidi erineda.
"Kõik ettevõtted võitlevad selle pärast, mida kliendid armastavad, ja me kõik käime sama teed," selgitas disainer. - Kui soovite teha kupee-crossoverit, on esialgsed parameetrid ligikaudu samad: insenerid ei saa loodusseadusi muuta. Võtame kupeed, mille Mercedes ja BMW tegid: erinevused on väga väikesed, küsimus on vaid paar sentimeetrit. Ja kõik, kes teevad kupee-maasturit, jõuavad sama asjani: inimesed ei taha, et autod oleksid liiga pikad, nad ei tahaks, et need liiga rasked välja näeksid. Selgub, et proportsioonid on enam -vähem sarnased. Ja siis saame kasutada vaid disainitehnikaid, et muuta auto tugevaks, lihaseliseks, kuid mitte raskeks. Õigusnormid, sealhulgas ohutusnõuded, seavad oma piirangud. "
Disainerite kujutlusvõime piirangud on endiselt kaheldavad, kuid on raske vaielda asjaoluga, et mudel näeb välja värske. Tasakaalustatud proportsioonid, laiad rattakaared, eredad, kuid samas üsna vaoshoitud kroomelemendid - Geely FY 11 ei näe üldse välja nagu hiina keel. Ja ometi on raske vabaneda mõttest, et oleme seda kõike juba kuskil näinud.
Test pakkus neljarattaveoga tipptasemel versiooni, punase õmblusega nahksisu ja juhile paigutatud suurt puutetundlikku ekraani. Monitori ristkülikukujuline kuju valiti, võttes arvesse siseturu vajadusi. Paljudele hiinlastele meeldib ummikutes filme või videoid vaadata ja selles vormingus on seda mugavam teha, selgitas Geely. Salongis olevad katted ja kaunistused on kvaliteetsed: nahk on pehme, kesktunnelis on palju mugavaid sektsioone, sealhulgas elektriline topsihoidja. Alcantaras on lagi viimistletud, rool on reguleeritava kõrgusega, elektrilised istmed mugavad. Seal on traadita laadija, mis töötab iPhone'i ja Androidiga, kõlarisüsteem on pärit Bose'ilt.
Huvitav disainifunktsioon on õhuke valgustusjoon kõigis ustes. Tõenäoliselt saate selle värvi valida, kuid kuna kõik seaded olid saadaval ainult hiina keeles, ei olnud FY 11-ga lihtne ühist keelt leida. Füüsilisi nuppe on autos minimaalselt: puutetundliku ekraani abil saab juhtida kõiki põhifunktsioone. Roolist vasakul on vaid mõned nupud - üks neist võimaldab pildistada auto ees toimuvat. Tunneli paremas servas on nupp 360-kraadise vaatega videokaamera sisselülitamiseks ja nupp automaatse parkimissüsteemi aktiveerimiseks.
Seibi abil saab valida liikumisviisid: "mugavus", "öko", "sport", "lumi" ja "tugev lumi". Tippversioonis pakuvad nad paljusid abistajaid: adaptiivne püsikiiruse regulaator, mis jälgib eesolevaid autosid, aeglustab kiirust ja võtab kiirust, samuti teab auto, kuidas järgida märgistust ja juhtida, kui juhi tähelepanu hajub. Seal on hädapidurisüsteem, samuti abilised, kes hoiatavad ohu eest pimedates kohtades ja kiiruse ületamise eest. Pakutakse Geely FY 11 ja hääljuhtimist: kuigi on raske ennustada, kuidas assistent vene kõnega hakkama saab, kuid hiinlased mõistavad ja täidavad lihtsamaid käske.
Sel ajal kui juhendaja rada näitas, õnnestus mul veel kahe kolleegi seltsis taga istuda. Keskmisel reisijal polnud eriti mugav, lisaks pidi ta aitama turvavööd kinnitada. Kui keskmine reisija on lühike, siis nad kolmekesi tagumises osas on endiselt talutavad. Kuid mis kõige tähtsam, hiinlased on oma katsetel hakanud lõpuks sõitmist lubama. Rajal suutsime auto kiirendada 130 km / h - pikad sirgjooned olid endiselt suletud. FY11-ga oli ülekiirendamine lihtne, kuid on kaaride ja põranda helikindluse kohta küsimusi.
Lisaks töötab mootor ise valjult ja uriseb isegi keskmise kiirusega, mis ainult halvendab taju. Koos hädapidurdusega tundus mõnikord, et sõitsime avatud akendega. Rooli seaded pole sportlikud ja teravad ning linnakiirusel puudus roolil infosisu. FY11 soovib seadetes lisada rohkem sportlikkust - kuigi tundub, et seest ja väljast on see märgatavalt parem kui liikvel olles.
Konkurentide loetlemisel on hiinlased, nagu alati, pretensioonikad. Geely ütles, et selle mudeli turule toomisega soovivad nad globaalsel ja Venemaa turul pigistada mitte ainult Volkswagen Tiguani, vaid ka jaapanlasi: Mazda CX-5 ja Toyota RAV-4. Samuti vihjasid hiinlased, et BMW X6 kaaluvad ostjad võivad nende ettepanekust huvitatud olla.
