Kuidas Chevy Camaro on aastate jooksul muutunud

Esimest Chevrolet Camarot esitleti maailmale 1966. aasta septembris. See on olnud tõeline ime alates selle loomisest. Algul loodi see konkureerimiseks Ford Mustangiga, kuid aastatega on sellest saanud auto, millega nüüd üritavad konkureerida ka teised ettevõtted.

Käes on 2020. aastad ja tuhanded juhid ostavad endiselt igal aastal Camarosid. Ainuüksi 2017. aastal müüdi 67,940 XNUMX Camarot. Alati ei läinud aga asjad libedalt. See auto on läbi elanud omajagu tõuse ja mõõnasid. Jätkake lugemist, et saada lisateavet selle kohta, kuidas Camarost sai tänane auto ja miks on üks mudel, mida te mujalt ei leia.

Algne nimi oli "Panther".

Kui Chevy Camaro oli veel disainifaasis, viitasid auto kallal töötavad insenerid sellele koodnimega "Panther". Chevy turundusmeeskond kaalus enne Camaro kasuks otsustamist üle 2,000 nime. Hoolikalt väljamõeldud nimega ei tahtnud nad enne õiget hetke avalikkuse ette jõuda.

Chevrolet alustas Camaro müüki 1966. aastal ja selle baashind oli 2,466 dollarit (mis on täna umbes 19,250 XNUMX dollarit). Sel aastal ei müüdud nad Mustangist üle, kuid sellega Camaro lugu ei lõpe.

Kuidas nad siis täpselt Camaro nime valisid? Leia rohkem

Mis on nimes?

Peate mõtlema, millised olid mõned neist ülejäänud 2,000 nimest. Miks nad valisid Camaro? Noh, kõik teavad, mis on mustang. Camaro pole nii levinud sõna. Chevy sõnul oli see vanamoodne prantsuse slängi termin, mis tähistab sõprust ja sõprust. Mõned GM-i juhid on aga meediale öelnud, et tegemist on "tigeda väikese loomaga, kes sööb mustange".

Päris nii see polnud, aga avalikkuse tähelepanu köitis. Chevyle meeldib anda oma autodele nimesid, mis algavad tähega "C".

Esimene eksperimentaalne Camaro prototüüp

21. mail 1966 andis GM välja kõige esimese Camaro. Pilootprototüüp numbriga 10001 ehitati Ohio osariigis Norwoodis GM-i koostetehases Cincinnati lähedal. Autotootja ehitas selles tehases 49 pilootprototüüpi, samuti kolm pilootprototüüpi Van Nuysi tehases Los Angeleses.

Autotootja ootas suuri müügimahte, mistõttu valmistati Norwoodi tehase seadmed ja koosteliin vastavalt ette. Camaro esimene pilootprototüüp on endiselt olemas. Ajalooliste sõidukite assotsiatsioon (HVA) on isegi oma riiklikus ajalooliste sõidukite registris lisanud spetsiaalse Camaro.

Maailm kohtus Camaroga 28. juunil 1966. aastal.

Kui tuli aeg tutvustada esimest Chevrolet Camarot, tahtis Chevy tõesti endale nime teha. Nende avalike suhete meeskond korraldas 28. juunil 1966 tohutu telekonverentsi. Juhid ja meedia esindajad kogunesid 14 erineva USA linna hotellidesse, et uurida, mis Chevy varrukas on.

Belli sadakond tehnikut olid ooterežiimis, et veenduda, et kõne saab tõrgeteta teha. Telekonverents oli edukas ja 1970. aastal, kui Chevrolet oli valmis alustama tööd teise põlvkonna autoga.

Jätkake lugemist, et teada saada, kuidas ühe sõitja modifikatsioonid said peagi standardseks.

Seitse mootorivalikut

Camarol ei olnud esmaesitlemisel ainult ühte mootorivalikut. Neid polnud isegi kahte. Neid oli seitse. Väikseim variant oli kuuesilindriline mootor ühe silindri karburaatoriga. Tarbijad said valida L26 230 CID võimsusega 140 hj. või L22 250 CID võimsusega 155 hj

Chevy pakutud võimsaimad mootorid olid kaks suurt mootoriplokki nelja silindri karburaatoritega, L35 396 CID 325 hobujõuga ja L78 396 CID 375 hobujõuga.

Yenko Camaro on muutunud veelgi võimsamaks

Pärast Camaro avalikkust tutvustamist muutis edasimüüja ja võidusõitja Don Yenko autot ja ehitas Yenko Super Camaro. Camarole mahtus ainult teatud tüüpi mootor, kuid Jenko astus sisse ja tegi mõned kohandused.

1967. aastal võttis Jenko paar SS Camarot ja asendas mootorid 72 kuuptollise (427 L) Chevrolet Corvette L7.0 V8 vastu. See on võimas masin! Jenko mõtles Camaro kontseptsiooni täielikult ümber ja muutis paljude inimeste suhtumist autosse.

Rehvipihustamise võimalus

1967. aasta Camaro toodeti eranditult lisavarustusena. Sa ei saa mitte ainult valida mootorit, vaid ka paigaldada V75 Liquid Aerosol rehviketi. See pidi olema alternatiiv lumel kasutatavatele lumekettidele. Korduvkasutatav aerosooliballoon peidetakse tagumistesse rattakoobastesse. Juht võis vajutada nuppu ja pihusti kataks rehvid veojõu tagamiseks.

Alguses köitis see idee tarbijaid, kuid praktikas ei olnud see nii tõhus kui talverehvid või lumeketid.

See funktsioon ei pruukinud olla hitt, kuid vaid kaks aastat hiljem pidi Camaro kogema populaarsuse taastumist.

1969. aasta Camaro on isegi parem kui originaal

1969. aastal andis Chevy välja oma Camaro uue, uuendatud mudeli. 1969. aasta Camarost sai kõige populaarsem esimese põlvkonna Camaro. Aastal 69 muutis Chevy Camaro nii seest kui väljast ning tarbijad ei saaks olla õnnelikumad. Ainuüksi sel aastal on müüdud ligi 250,000 XNUMX ühikut.

1969. aasta mudelit kutsuti "kallistamiseks" ja see oli suunatud nooremale põlvkonnale. Sellel oli pikem alumine kere, uuendatud iluvõre ja kaitserauad, uus tagaosa ja ümarad seisutuled.

Chevrolet Camaro Trans-Am võidusõiduauto

Kuigi Camaro oli tarbijate seas edukas, tahtis Chevy tõestada, et see auto suudab võidusõidurajal püsida. 1967. aastal ehitas autotootja Z/28 mudeli, mis oli varustatud 290-liitrise V-302 kõrgsurvemootoriga DZ4.9 võimsusega 8 hj. Tiimi omanik Roger Penske ja võidusõitja Mark Donoghue on end SCCA Trans-Am sarjas tõestanud.

Selle autoga suutis Donoghue võita mitu võistlust. Camaro oli selgelt auto, mis oli võimeline konkureerima nende parimatega.

Disainerid ammutasid inspiratsiooni Ferrarist

Camaro disainerid ammutasid inspiratsiooni ikoonilisest elegantsest disainist, mille poolest Ferrari on tuntud. Ülaloleval pildil on Eric Claptoni 1964. aasta GT Berlinetta Lusso. Kas te ei näe sarnasusi?

1970. aastal tootis GM ligi 125,000 350 Camarot (võrreldes Ferrariga, mis tootis vaid 250 ühikut). Ferrari Lusso 150 GT oli sel ajal kiireim sõiduauto, mille tippkiirus oli 60 miili tunnis ja kiirendus nullist XNUMX miili tunnis seitsme sekundiga.

Camaro Z/28 juhtis Chevy tagasitulekut 80ndatel

Camaro sai kiiresti populaarseks valikuks 60ndatel ja 70ndate alguses, kuid müük langes veidi 70ndate lõpus ja 80ndate alguses. 1979. aasta oli aga autode enimmüüdud aasta. Tarbijad on suure jõudlusega autodest vaimustunud ja ostnud selle aasta jooksul 282,571 85,000 Camarot. Peaaegu 28 neist olid Z/XNUMX.

1979. aasta Chevy Camaro Z 28 oli kaheukseline tagaveoline kupee kolmekäigulise käigukastiga. Sellel oli 350 kuuptolline mootor 170 hobujõu ja 263 naela-jala pöördemomendiga. Tippkiirusega 105 miili tunnis kiirendas see nullist 60 miili tunnis 9.4 sekundiga ja läbis veerandmiili 17.2 sekundiga.

Siis tutvustas Chevy seda järgmist hullu Camarot.

Inimesed olid IROC-Z järele hullud

1980. aastatel suurendas GM Camaro jõudlust, võttes kasutusele IROC-Z, mis sai nime International Race of Champions. Sellel olid 16-tollised viie kodaraga rattad ja 5.0 hobujõulise 8-liitrise V-215 Tuned Port Injection (TPI) versioon.

Sellel oli ka täiustatud vedrustus, Delco-Bilsteini amortisaatorid, suuremad rullumispidurid, rooliraami tugi, mida nimetatakse "imeribaks" ja spetsiaalne kleebiste pakk. See oli sisse lülitatud Auto ja juht 1985. aasta kümne parima ajakirja nimekiri. Samuti loodi spetsiaalne California IROC-Z, mida müüdi ainult Californias. Kokku toodeti 250 musta ja 250 punast autot.

Vaata allpool, kuidas 2002. aasta klassikaline auto ellu äratati.

2002. aasta taaselustamine

XNUMX. aastate alguses uskusid paljud, et Camaro aeg on läbi. Auto oli "nii vana toode kui ka pealtnäha ebaoluline ja arhailine". Auto ja juht. 2002. aastal andis autotootja Camaro 35. aastapäeva tähistamiseks välja spetsiaalse graafikapaketi Z28 SS kupee ja kabrioleti jaoks. Seejärel tootmine suleti.

Fännide õnneks tõi Chevrolet Camaro uuesti kasutusele 2010. aastal. Baas- ja RS-mudelite jõuallikaks oli 304-hobujõuline 3.6-liitrine 24-klapiline DOHC V-6 mootor ning SS-mudelil LS-seeria 6.2-liitrine V-8 mootor võimsusega 426 hobujõudu. Camaro on tagasi ja on endiselt tugev.

Astudes üles, vaadake, milline edetabelis olev näitleja on suur Camaro fänn.

Haruldane väljaanne

Üks eksklusiivsemaid Camarosid on Central Office Production Order (COPO) Camaro. See on nii haruldane juhtum, et isegi paljud autojuhid ei tea sellest. See on mõeldud raja jaoks ja need on käsitsi kokku pandud. Paadunud fännid saavad seda osta ainult siis, kui nad võidavad spetsiaalse loterii.

Keskmise Camaro ehitamiseks kulub 20 tundi ja COPO vabastamiseks 10 päeva. Igal eriväljaande sõidukil on unikaalne number, mis tekitab omanikus tunde, et tal on midagi ebatavalist. Chevrolet müüb neid vähemalt 110,000 XNUMX dollari eest, kuid tarbijad saavad COPO sõidukeid oksjonilt osta ka veidi kallimalt.

kimalane sisse trafod Camaro

Kuigi Chevrolet lõpetas Camaro tootmise 2002. aastal, naasis see 2007. aastal, enne kui tootmine paar aastat hiljem ametlikult jätkus. Auto ilmus esimeses filmis aastal trafod frantsiis. Ta esines tegelaskuju Kimalasena. Filmi jaoks töötati välja auto ainulaadne versioon.

Disainerid kasutasid Bumblebee loomisel eelseisva 2010. aasta mudeli jaoks olemasolevaid kontseptsioone. Camaro ja trafod Iseloom oli ideaalne, sest aastaid tagasi oli auto tuntud kimalasetriibu poolest ninal. Triip ilmus algselt 1967. mudeliaastal SS-paketi osana.

Sylvester Stallone on Camaro fänn

Märulitäht Sylvester Stallone on Camaro fänn ja talle on aastate jooksul kuulunud mitu, sealhulgas LS3-mootoriga SS. Märkimisväärsem on aga tema 25. aastapäev Hendricks Motorsports SS. Kohandatud 2010. aasta autol on 582 hobujõudu.

Lisaks jõuuuendusele oli juubeliväljaandes ka muid kere ja interjööri modifikatsioone: Callaway Eaton TVS ülelaadur, spiraalvedrud ja rattad, samuti süsinikkiust esijaotur, tagumine spoiler, tagumine difuusor ja külgmised künnised. See saavutas veerandmiili kiirusel 11.89 miili tunnis 120.1 sekundit ja 60–3.9 76,181 sekundit. Selle baashind oli 25 XNUMX dollarit ja tootmine piirdus vaid XNUMX ühikuga.

Neiman Marcus piiratud väljaanne

Aastate jooksul on toodetud mitu Camaro eriväljaannet, sealhulgas Camaro Neiman Marcus Edition. 2011. aasta kabriolett oli tonditriipudega veinipunane. See maksis 75,000 XNUMX dollarit ja seda müüdi ainult Neiman Marcuse jõulukataloogi kaudu.

See oli nii suur hitt, et kõik 100 eripakkumist müüdi läbi vaid kolme minutiga. Neiman Marcus Camaros oli varustatud paljude valikutega, sealhulgas 21-tollised veljed, kabriolettkate ja kaunis merevaiguvärvi interjöör. Camaro oli varustatud 426-hobujõulise LS3 mootoriga. Üks mudelitest müüdi 2016. aastal Las Vegases oksjonil 40,700 XNUMX dollari eest.

Dubai politsei ametiauto

2013. aastal otsustas Dubai politsei lisada oma autoparki Camaro SS-i kupee. Siiani pole Camarosid Lähis-Idas patrullautodena kasutatud. Camaro SS-i jõuallikaks on 6.2-liitrine V8 mootor, mis toodab 426 hobujõudu ja 420 naela pöördemomenti. Selle tippkiirus on 160 miili tunnis ja see kiirendab nullist 60 miili tunnis 4.7 sekundiga.

"Camaro on kõrgelt hinnatud kogu maailmas," ütles Dubai politsei ülema asetäitja kindralmajor Khamis Mattar Al Mazeina. "See on ideaalne sõiduk Dubai politseile, kuna me püüame oma sõidukeid uuendada, et need vastaksid maailmakuulsatele Emirati ohutusstandarditele."

Indy 500 rekordiline võidusõiduauto

Camarost ei pruugigi mõelda kui võidusõiduautost, kuid 1967. aastal kasutati Indianapolis 325 võidusõiduautona 396-hobujõulist ja 8-hobujõulist V-500 Camaro kabrioletti.

Võistlusametnikud jooksid esimestel võistlustel loodud paarissõidud. Camaro oli esimene ametlik Indy 500 võidusõiduauto, mida selle esimese kolme tootmisaasta jooksul kaks korda kasutati. Sellest ajast alates on seda Indy 500 jooksul kasutatud kokku kaheksa korda. Uskuge või mitte, see auto võib liikuda!

Ees on Camaro haruldane versioon, mida täna isegi osta ei saa.

Kuus erinevat kehastiili

Camarol on kuus erinevat keretüüpi. Esimene põlvkond (1967–69) oli kaheukseline kupee või kabriolett ja sellel oli uus GM F-kerega tagaveoplatvorm. Teise põlvkonna (1970–1981) stiilimuutused olid suuremad. Kolmandal põlvkonnal (1982–1992) oli kütuse sissepritse ja luukpära kered.

Neljas põlvkond (1993–2002) oli 2 pluss 2 istmega kupee või kabriolett. Viies põlvkond (2010–2015) kujundati täielikult ümber ja põhines 2006. aasta Camaro kontseptsioonil ja 2007. aasta Camaro kabrioletil. Kuuenda põlvkonna Camaro (2016–praegu) toodi turule 16. mail 2015, mis langeb kokku auto 50. aastapäevaga.

Isegi mõned suurimad Camaro fännid ei tea sellest auto haruldasest versioonist.

Kaks 1969. aasta versiooni

1969. aastal andis Chevy välja kaks Camaro versiooni. Esimesed versioonid tehti üldsusele kättesaadavaks. Sellel oli 425 hj 427 hj suurplokk V-8 mootor. See oli metsaline tänavatel, kuid sellest ei piisanud, et rahuldada autotootjate kiirusvajadust.

Nende ettevõte tootis ka spetsiaalselt Chaparrali jaoks. Võidusõidumeeskond kavatses koletist kasutada CAN Am sarjas. See konkreetne metsaline oli tuntud kui COPO ja sellel oli 430 hobujõudu!

See võib olla midagi enamat kui võistlus

COPO Camaro võis olla mõeldud võidusõidurajale, kuid see ei tähenda, et see poleks kunagi tänavatele jõudnud. Koos võidusõidu põlvnemisega kujundati see ka pargiautoks ja tehti kättesaadavaks kommertskasutuseks. Kui olete kunagi mõelnud, kuidas võmmid Camarost juhtima sattusid, siis nüüd teate.

Politsei teatel oli Camaro varustatud uue tugevdatud vedrustusega. Kas mäletate, milleks neid Camarosid veel kasutati? Vastuseks on taksod, mis on saanud väga vajaliku mustust hülgava interjööri!

Pole enam suuri plokkmootoreid

1972. aastal lõpetas Chevrolet suure plokiga mootoritega Camaro tootmise. Mõnel neist mudelitest oli endiselt mootor, mis oli 96 dollarit kallim kui väikese plokiga 350. Kui aga elasite Californias, oli teil ainult väikese ploki valik.

Kokku ehitati 6,562. aastal 1972 1,000 Camarot. Sellest arvust vähem kui XNUMX oli ehitatud suure plokiga mootoritega. Muidugi, kui ostsid Camaro, millel seda polnud, siis oli võimalusi auto uuendamiseks, see lihtsalt ei olnud odav.

Luukpära esitleti 1982. aastal.

1982. aastal tegi Chevrolet midagi hullu. See andis Camarole esimese luukpära versiooni. Teatavasti oli Camaro eesmärk võistelda Mustangiga. Kolm aastat varem oli Ford edukalt turule toonud luukpäraga Mustangi, nii et Chevy pidi sama tegema Camaroga.

Camaro luukpära osutus üllatavalt populaarseks. Järgmise 20 aasta jooksul pakkus Chevy seda autoostjatele paketina. 2002. aastal see valik eemaldati ja Camaro naasis oma traditsioonilisemale kujule 2010. aastal.

Seekord konditsioneeriga

See ei pruugi tunduda nii suur asi, kuid Camaro esimese viie aasta jooksul ei olnud kliimaseade ostuvõimalus. Lõpuks, pärast piisavalt kaebusi, tegi Chevy praktilise asja ja pakkus esimest korda kliimaseadet.

Esimene konditsioneeriga mudel oli Z28 1973. aastal. Lisamise võimaldamiseks häälestas ettevõte mootori 255-lt 245-le hobujõule ja pani autosse hüdroagregaadi. Tänu sellele said Camaro omanikud kõrbes lõpuks selgelt ja vabalt liikuda!

Valuveljed 1978

Chevy hakkas esmakordselt pakkuma valuvelgedega Camarosid 1978. aastal. Need kuulusid Z28 paketti ja neil oli viis kodaraga 15X7 rehvi valge kirjaga GR70-15. Tutvustus tuli aasta pärast seda, kui Pontiac hakkas Trans Am varustama samade ratastega.

Lisades valuveljed ja ostes T-top Camaro, on teil valikus parim mudel. T-särgid toodi turule samal aastal, ka pärast teisi autosid, ja maksid 625 dollarit. Selle funktsiooniga toodeti veidi alla 10,000 XNUMX mudeli.

Triibuliste Camaroste taastamine

Kui näete kunagi teel triibulist Camarot, on lihtne viis teada saada, kas see on taastatud või mitte. Chevy pani triibud ainult esimese põlvkonna SS-märkidega Camarole. Kaks laia triipu jooksid alati mööda auto katust ja pakiruumi luuki. Ja triibud said ainult mudelid aastatel 1967–1973.

Kui mõnel teisel Camarol on need triibud, siis teate, et see on taastatud kas käsitsi või kohaliku professionaali poolt. Ainus erand sellest reeglist on 1969. aasta Camaro tempoautod, millel olid SS-märgid, kuid mitte triipe.

Hoidke seda vaka all

Kui Chevy Camaro kallal tööd alustas, hoidsid nad projekti vaka all. Ta mitte ainult ei kandnud koodnime "Panther", vaid oli ka võõraste pilkude eest varjatud. Auto salapära aitas tekitada ootusi võimalikuks paljastamiseks ja vabastamiseks. Taktika oli Fordi omale vastupidine.

Kuu aega pärast Camaro tutvustamist maailmale hakkas Chevy Camarot tarnima edasimüüjatele üle kogu riigi. Paljude jaoks tähistas see sissejuhatus "Pony Car Warsi" algust, tige võitlust tootjate vahel, mis kestab siiani.

Võimsam kui varem

2012. aasta Camaro tõi turule auto võimsaima versiooni. 580 hobujõulist autot täiustati oluliselt algsest 155 hobujõulisest mudelist. Pagan, isegi 1979. aasta Camarol oli ainult 170 hobujõudu.

Ükski Camaro pole aga võrreldav 2018. aasta mudeliga. 6.2-liitrise LT4 V-8 mootori jõul on sellel pahapoisil tõhusam soojusülekanne kui eelmistel mudelitel ja ületab neid siiski 650 hobujõuga!

Kõik numbrites

1970. aastal seisis Chevrolet silmitsi tõsise probleemiga. Neil polnud nõudluse rahuldamiseks piisavalt uusaasta Camarosid ja nad pidid improviseerima. Noh, mitte niivõrd improviseerida, kuivõrd avaldamist edasi lükata. See tähendas, et enamik 1970. aasta Camarosid olid tegelikult 1969. aasta Camarod.

Nagu professionaal ütleb: "Keha sureb nõudis lehtmetalli koostoimeks liiga palju tõmbejõudu. Fisher otsustas joonistusstantsid ümber konfigureerida... saadud veerandpaneelid, mis olid uutest matriitidest tembeldatud, olid halvemad kui eelmine katse. Mida teha? Chevrolet on jälle Camaro edasi lükanud ja Fischer on loonud täiesti uued stantsid.

Seal oli peaaegu Camaro universaal

Kui arvasite, et luukpära variant on halb, siis on teil rohkem kui hea meel teada saada, et Chevy on universaalversiooni plaanidest loobunud. Uus mudel oli suunatud kaasaegsetele peredele, kes otsivad uut elegantset autot, et viia oma lapsed jalgpallitrenni.

Ettevõte oli auto välja töötanud ja valmistus selle väljalülitamisel käivitama. Hingame kõik kergendatult, et see Camaro versioon ei jõudnudki turule!

Kabriolett Camaro

Camaro tuli kabrioletiga alles rohkem kui kaks aastakümmet pärast selle vabastamist. See aga ei tähenda, et kabriolettversiooni poleks varem toodetud. 1969. aastal valmistusid insenerid GM presidendile Pete Estesile uut Z28 demonstreerima.

Grupp teadis, et ta armastab kabrioletasid, ja selleks, et müüa uus mudel bossile, tegid nad sellest kabrioleti. Estesele see meeldis ja ta jätkas tootmist. Siiski ei pakutud avalikkusele kunagi kabriolettversiooni, mis tegi Estese Camaro ainulaadseks.

Lihtsam ja kiirem kui kunagi varem

Püüdes Mustangidega veelgi rohkem konkureerida, hakkas Chevrolet uurima võimalusi oma sõidukite jõudluse parandamiseks. Selleks on kaks võimalust; suurendada kaalu langetamise võimsust. Selle tulemusena hakkas Chevy välja töötama modifikatsioone, et vähendada Camaro kaalu.

Viienda põlvkonna Camaro puhul on tagaakna klaasi paksust vähendatud 0.3 millimeetri võrra. Väikese muutuse tulemuseks oli ühe naela kaotus ja võimsuse kerge tõus. Samuti vähendasid nad polsterdust ja heliisolatsiooni.

Mida COPO tähendab?

Sellele küsimusele teavad vastust ainult tõelised Camaro fanaatikud. Varem rääkisime COPO Camarost, aga kas teadsite, et need tähed tähistavad keskkontori tootmistellimust? Eksklusiivset autot kasutatakse peamiselt võidusõiduks, kuid sellel on "pargi" võimalused.

Chevy müüb seda auto versiooni ainult päris käigukastidele, nii et kui te pole täna ühestki utiliidist kuulnud, pole te üksi. Igaüks neist on ehitatud ainult ja selle valmimine võib kesta kuni kümme päeva. Võrdluseks: kaubanduslik Camaro veereb koosteliinilt maha 20 tunniga.

Mitte Detroidi auto

Võite arvata, et Chevy Camaro on Detroidi beebi, kuid te eksite. Mõelge tagasi meie eelmisele slaidile Camaro prototüüpide kohta. Kas mäletate, kus me ütlesime, et see ehitati? Vaatamata sellele, et Chevy on seotud Detroidiga, kavandati ja ehitati originaal Camaro Cincinnati lähedal.

Selgub, et Cincinnati peaks olema tuntud rohkem kui tšillispagettide poolest. Just Ohio osariigis Norwoodis tootis Chevy esimesed Camaro prototüübid. Järgmine kord, kui olete viktoriinil ja see küsimus kerkib, võite rahulikult magada, teades, et olete oma meeskonna töösse panustanud.

Tõuseb Mustangi vastu

Muskelautode vahel pole sellist rivaliteeti nagu Camaro ja Mustangi vahel. Chevy oli Corvairiga maailma tipus, kui Ford tutvustas Mustangi ja võttis troonile. Otsides oma krooni tagasi nõuda, kinkis Chevy maailmale Camaro ja sündis üks suuremaid autosõda.

1965. aastal müüdi pool miljonit Mustangit. Camaro esimese kahe eksisteerimisaastaga müüdi 400,000 XNUMX. Mustang võis varakult võita, kuid Camaro teeb seda täna tänu sellistele filmifrantsiisidele nagu trafod.

Kuldne Camaro

Teate, mis on esimeses Camaro prototüübis nii erilist? Chevy tegi selle sise- ja välistingimustes kuldse värvilahendusega. Kuldne puudutus ei olnud ainult Chevy lootus. Auto oli tohutult edukas ja aitas neil lihasautode turul konkurentsis püsida.

Pärast esimese prototüübi õnnestumist sai iga Camaro "esimese mudeli" prototüüp sama kohtlemise. Midase puudutus aitas autol isegi müüki säilitada, kuna tarbijad pöörasid selja suurtele, kiiretele bensiinimootoriga autodele.

Chevy uhkus ja rõõm

Ükski auto pole Chevrolet’ pärandis olnud tähtsam kui Camaro. Corvette on ilus ja läikiv, kuid Camaro aitas muuta muskelautod riigi tippsündmuseks. Mõnikord on auto väärtus olulisem kui hinnasilt. Mitte et Camaro oleks odav või midagi sellist.

Tänu Camarole on Chevy olnud üks maailma suurimaid autotootjaid juba üle 50 aasta. Tänapäeval särab ettevõte jätkuvalt, võites auhindu auhinna järel, jäädes veelgi enam oma nime kivisse.

See läheb vanusega ainult paremaks

Tänapäeval on Chevrolet Camaro Ameerika Ühendriikides populaarsuselt kolmas kollektsionääride auto. Liikluses on üle miljoni kindlustatud sularahaveosõiduki, ütles Hagerty. Populaarsuselt jääb Camaro Mustangile ja Corvette'ile alla. Oleme kindlad, et Chevy ei pahanda, et kaks pääsesid esikolmikusse!

Mõelge uuesti nende "sõjale" Fordi ja Mustangiga, võib-olla see neile ei sobi. Nad peavad lihtsalt jätkama elegantsete, kiirete ja uskumatult kogutavate mudelite tootmist, et erinevust korvata!

killuke ajalugu

Võiks arvata, et Camaro ikoonilise iseloomu tõttu oleks see HVA riiklikku ajalooliste sõidukite registrisse kantud varem kui 2018. aastal. Praegu on parim aeg vea parandamiseks ja nüüd on Camaro prototüüp liitumas oma lihasautode vendadega.

Pärast mõõtmist ja registreerimist asetatakse auto püsivalt Shelby Cobra Daytona prototüübi, Furturlineri ja esimese Meyers Manxi luitevankri kõrvale.