Kuidas automaatkäigukasti ise diagnoosida
Sisu
Automaatkäigukastid asendavad järk-järgult turult mehaanilisi jõuülekandeid, liikudes lihtsalt lihtsalt kasutatavate autoagregaatide sektsioonist vajalike juurde. Liiga väsitavaks on muutunud suurlinnade liikluses sõitmine, pidev käikude vahetamine ja siduripedaaliga manipuleerimine. Kuid automaatkäigukast on palju keerulisem, seetõttu nõuab see tähelepanu, hooldust ja regulaarset kontrolli.
Millal vajavad automaatkäigukastid diagnostikat?
Tavaliselt on vaja masinat diagnoosida kolmel juhul:
- teadmata ajalooga kasutatud auto ostmisel;
- pärast seda, kui teie autol on märgata kõrvalekaldeid käigukasti tavapärasest veatust tööst;
- ennetuslikel eesmärkidel, kuna automaatkäigukasti remondi hind sõltub suuresti õigel ajal tuvastamata põhjustel saadud kahjustustest.
Kõige mõistlikum on seisukorra hindamisse kaasata tanklate spetsialiste, kes tegelevad automaatkäigukastide remondiga ja soovitavalt konkreetse kaubamärgiga.
Sümptomite ja nõrkuste ilming erinevates üksustes võib olla väga erinev, mis ei välista kiiruslüliti seadme üldise tööpõhimõtte olemasolu.
Kuidas kontrollida automaatkäigukasti
Ühtset samm-sammult metoodikat pole, kuna automaatkäigukastid toodavad erinevad ettevõtted, kelle lähenemine disainile on erinev.
Tegutseda tuleb kõige üldisemate etappide järgi ning katsete käigus märgata kahtlasi kõrvalekaldeid tavaseisundist või tööst ning keskenduda neile.
Õlitase
Õli mängib kõigi automaatkäigukastisüsteemide töös kõige olulisemat rolli. Selle ülesanded ja funktsioonid on jagatud mitmeks iseseisvaks valdkonnaks:
- hüdrovedeliku roll nii varajastes kastides, kus üldiselt juhtus kõik pumba poolt pumbatava õli voolude ja rõhkude ümberjaotamise tõttu, kui ka tänapäevastes, mis on täielikult elektroonikaploki kontrolli all, kuid täiturmehhanisme teenindab ainulaadselt õlirõhk;
- määrdefunktsioonid, tagades minimaalse hõõrdumise kasti laagrites ja hammasratastes;
- pöördemomendi muunduris olev töövedelik muudab selle turbiini rataste pöördemomendi ja suhteliste liikumiste kiirust;
- soojuse eemaldamine mehhanismidest koos järgneva väljutamisega radiaatorisse või muusse soojusvahetisse.
Sellest tuleneb vajadus rangelt säilitada vajalik kogus õli kastis ja ka selle seisukord. Õlitaset karteris kontrollitakse tavaliselt siis, kui mootor on kuum ja töötab. See on vajalik selleks, et pump varustab vedelikku täielikult kõigi mehhanismidega ja ülejäänu tähendab vajaliku reservi olemasolu.
Mõõtmiseks on kaks võimalust – kui karbil on õlimõõtevarras ja kui kasutatakse kaugtoruga juhtpistikut.
- Esimesel juhul piisab, kui veenduda, et tase paikneb kuuma ja külma oleku märkide vahel.
- Teises versioonis peate karterisse lisama umbes pool liitrit kasutatud õli ja seejärel keerama lahti esimene tühjenduskork, mille all asub teine kaugtoruga. See ulatub karteri põhjast kõrgemale täpselt nii palju, et liigne õli sellest läbi voolaks. Õlipeegli pinnal olevate lainete tõttu on võimalikud vaid üksikud tilgad. Kui ka peale lisamist ei voola torust midagi, siis on karbil suur probleem õli kadumisega. See on vastuvõetamatu, ilma automaatkäigukasti õlita läheb see kohe ja pöördumatult üles.
Teel hinnatakse õli lõhna. Sellel ei tohiks olla põlenud varjundeid. Nende välimus viitab sidurite ülekuumenemisele, avariikulumisele ja kõigi mehhanismide ummistumisele hävitustoodetega.
Vähemalt tuleb õli täielikult välja vahetada ja siis loota, et sidurid pole veel täielikult läbi põlenud ega kulunud. Ideaalis tuleks kast eemaldada, lahti võtta ja defektne.
Gaasihoova juhtkaabel
See kaabel edastab automaatkäigukastile teavet gaasipedaali allavajutuse astme kohta. Mida tihedam on see gaasi vajumisel, seda hiljem kast lülitub, püüdes kasutada madalamaid käike intensiivseks kiirendamiseks. Täielikult alla vajutades lülitub sisse kickdown-režiim, st mitme käigu automaatne lähtestamine.
Toimimist kontrollitakse auto intensiivsel kiirendamisel, kui pedaal on põrandale vajutatud.
Mootor peaks igal käigul pöörlema maksimaalse kiiruseni ja kiirendus peaks ligikaudu vastama tootja poolt kiiruse 100 km/h saavutamise aja järgi deklareeritud kiirusele.
Väikesed kõrvalekalded on vastuvõetavad, kuna tehasemõõtmised teevad ideaalsetes tingimustes professionaalsed võidusõitjad.
Seisupidur
Kui auto on peatunud, saate pöördemomendi muunduri, pumba, solenoidide ja sidurite seisukorda jämedalt kontrollida, vajutades gaasi lõpuni ja samal ajal piduripedaali all. Kiirus ei tohiks tõusta maksimumini, vaid umbes 2500-3000-ni, kus tahhomeetri nõel peaks jääma.
Test on üsna ohtlik, seda ei tohiks sageli kasutada ja pärast läbiviimist on vaja mootoril jahutamiseks lasta tühikäigul käia asendis P või N.
Õli rõhk
Pumba koos regulaatoriga tekitatav rõhk on karbi oluline konstant, millest sõltub kogu selle hüdraulika õige töö.
Seda väärtust võib pidada skanneriks, mis võib võtta rõhuanduri näidud. Skänneri abisüsteem ütleb teile selle automaatkäigukasti nimiväärtused. Varem kasutati kontrollrõhumõõtureid.
Automaatkäigukasti kontrollimine liikumises
Teekatse võimaldab hinnata ümberlülitamise sujuvust, õigeaegset käikudele üleminekut ja kiirenduse dünaamikat. Kast tuleb soojendada õli nimitemperatuurini.
Sujuva kiirenduse korral ei tohiks löögid ümberlülitamise ajal olla märgatavad, kast lülitub kõrgemale käigule ilma mootori suurema pöörlemiseta. Intensiivsema kiirenduse korral tekivad nihked hiljem, aga ka tõmblusteta. Pidurdamise ajal lülitatakse mootoriga pidurdamiseks käigud automaatselt alla.
Kui kiirus suureneb ja kiirendus aeglustub, ei ole sidurid ega nende juhtrõhk korras. Tõmblused viitavad vähemalt probleemidele õli, klapikorpuse solenoidide või üksikute käigukastide siduritega.
Märkige ruut režiimis "P".
Kastis parkimisrežiimi ajal lukustatakse käik põrkmehhanismi abil jäigalt väljundvõllile.
Masin ei tohi kallakul ette ega taha veereda. Ja valija liikumine ei tekita jämedaid jõnksuid, D-st R-le liikudes on võimalik mõningane tõmblemine.
Arvutidiagnostika
Täielik juurdepääs juhtseadme mälule on võimalik skanneri abil. See sisaldab teavet kõigi saadaolevate andurite kohta, mis võimaldab teil seisukorda võimalikult palju hinnata ilma kasti eemaldamata ja lahti võtmata.
Soovi korral saab omanik sellise kontrolli ise meisterdada, kui ostab auto diagnostikapistikule adapteri ja sülearvutile või tahvelarvutile vastava programmi.
Automaatkäigukasti diagnostika kõige taskukohasematest, odavamatest ja tõhusamatest skanneritest võite pöörata tähelepanu Rokodil ScanX-ile.
Seade sobib enamikule autodele alates 1996. aastast. Selle abil saate kontrollida autol vigu, andurite olekut, õlitaset ja rõhku ning palju muud.
Kvaliteetne programm võimaldab teil lugeda kõiki näitajaid ja anda kontrolliparameetrid, mida tuleb täita. Samuti on võimalik kohanemisandmeid lähtestada ja riistvarateste läbi viia.
Automaatkäigukasti diagnostika hinnad Venemaa suurtes linnades
Arvestades automaatkäigukasti remondi maksumust, on selle diagnostika suhteliselt odav. Seisundi pealiskaudse hindamise saab teha tasuta, kui selline protseduur on ette nähtud. Tavaliselt kombineeritakse seda ennetava õli- ja filtrivahetusega, mis on tungivalt soovitatav vähemalt iga 40000 XNUMX kilomeetri järel.
Muudel juhtudel võivad diagnostika hinnad ulatuda 500 rubla kuni 1500-2000 tuhat, olenevalt tšekkide mahust.
Viimasel juhul viiakse läbi täisväärtuslik test koos arvutidiagnostikaga, kõigi parameetrite tulemuste väljatrükk ja kogenud spetsialistiga maanteel tehtavad testid.
