Siduri vabastuslaagri tööpõhimõte, talitlushäired ja kontrollimeetodid
Sisu
Auto klassikaline sidur koosneb kolmest põhiosast: vedruga surveplaadist, käitatavast plaadist ja vabastussidrist. Viimast osa nimetatakse tavaliselt vabastuslaagriks, kuigi tegelikult koosneb see mitmest funktsionaalsest elemendist, kuid need tavaliselt töötavad ja asendatakse tervikuna.
Mis on siduri vabastuslaagri funktsioon?
Sidur võib töö ajal olla ühes kolmest olekust:
- täielikult sisse lülitatud, see tähendab, et surveplaat (korv) surub kogu oma võimsa vedru jõuga käitatavale kettale, sundides seda suruma vastu hooratta pinda, et kogu mootori pöördemoment üle kanda ülekande sisendvõlli harudele;
- välja lülitatud, samal ajal kui ketta hõõrdepindadelt eemaldatakse rõhk, nihutatakse selle rumm piki splaine veidi ja käigukast avaneb hoorattaga;
- osaline haardumine, ketast vajutatakse mõõdetud jõuga, hõõrdkatted libisevad, mootori ja käigukasti võllide pöörlemiskiirused on erinevad, režiimi kasutatakse startimisel või muudel juhtudel, kui mootori pöördemomendist ei piisa täielikult ülekande vajadused.
Kõigi nende režiimide juhtimiseks peate eemaldama korvivedrult osa jõust või vabastama ketta täielikult. Aga surveplaat on fikseeritud hoorattale ja pöörleb koos sellega ja vedruga suurel kiirusel.
Kokkupuude membraanvedru kroonlehtede või spiraalvedrukomplekti hoobadega on võimalik ainult laagri kaudu. Selle välimine klamber suhtleb mehaaniliselt siduri vabastushargiga ja sisemine klamber viiakse otse vedru kontaktpinnale.
Osa asukoht
Vabastuslaagri sidur asub siduri korpuse sees, mis ühendab mootoriploki käigukastiga. Karbi sisendvõll ulatub selle karterist välja ja väljastpoolt on sellel siduriketta rummu libisemiseks mõeldud sõlm.
Kasti küljel asuv võlli osa on kaetud silindrilise kestaga, mis toimib juhikuna, mida mööda vabastuslaager liigub.
Seade
Vabastussidur koosneb korpusest ja otse laagrist, tavaliselt kuullaagrist. Välimine klamber on fikseeritud siduri korpusesse ning sisemine eendub ja puutub kokku korvi kroonlehtede või nende vastu surutud täiendava adapterkettaga.
Vabastusjõud siduripedaalilt või elektroonilistelt juhtajamitelt edastatakse hüdraulilise või mehaanilise ajamisüsteemi kaudu vabastuskorpusesse, mis paneb selle liikuma hooratta suunas, surudes kokku korvvedru.
Jõu eemaldamisel rakendub vedru jõul sidur ja vabastuslaager liigub oma äärmisse asendisse kasti suunas.
On süsteeme, millel on tavaliselt sisse- või väljalülitatud sidur. Viimaseid kasutatakse eelselektiivsetes topeltsiduriga käigukastides.
liigid
Laagrid jagunevad töötavateks, st täielikult kroonlehtedest välja ulatuvateks vedrudeks ja lõtkuvabadeks, alati nende vastu surutud, kuid erinevate jõududega.
Viimaseid kasutatakse kõige laialdasemalt, kuna nendega siduri töökäik on minimaalne, sidur töötab täpsemalt ja ilma tarbetu sisemise siduri vabastuse kiirendamiseta hetkel, kui see puudutab kroonlehtede tugipinda.
Lisaks klassifitseeritakse laagreid vastavalt nende käitamisviisile, kuigi see kehtib ainult nende konstruktsiooni kohta.
Mehaaniline ajam
Mehaanilise ajamiga ühendatakse pedaal tavaliselt mantelkaabliga, mille kaudu kantakse jõud üle vabastushargile.
Kahvel on kahe käega hoob, millel on vahepealne kuulliigend. Ühelt poolt tõmmatakse seda tross, teine surub vabastuslaagrit, kattes selle kahest küljest, vältides selle ujuva maandumise tõttu moonutusi.
Kombineeritud
Kombineeritud hüdroajam vähendab pedaalide pingutust ja töötab sujuvamalt. Kahvli konstruktsioon sarnaneb mehaanikaga, kuid seda surub ajami töösilindri varras.
Selle kolvile avaldab survet hüdraulikavedelik, mida toidetakse pedaaliga ühendatud siduri peasilindrist. Puuduseks on disaini keerukus, kallinenud hind ja vajadus hüdraulika hoolduse järele.
Hüdrauliline ajam
Täishüdrauliline ajam ei sisalda selliseid osi nagu kahvel ja vars. Töösilinder on ühendatud vabastuslaagriga siduri korpuses asuvaks ühtseks hüdromehaaniliseks siduriks, väljast läheneb sellele ainult torujuhe.
See võimaldab teil suurendada karteri tihedust ja suurendada töö täpsust, vabanedes vahepealsetest osadest.
Puuduseks on ainult üks, kuid see on eelarveautode omanike jaoks märkimisväärne - peate vahetama vabastuslaagri koostu töösilindriga, mis suurendab märkimisväärselt osa maksumust.
Rikked
Vabastuslaagri rike on peaaegu alati tingitud tavalisest kulumisest. Enamasti kiireneb see kuulide õõnsuse lekkimise, vananemise ja määrdeaine väljapesemise tõttu.
Olukorda raskendavad suured termilised koormused, mis on tingitud siduri sagedastest libisemistest ja kogu karteriruumi ülekuumenemisest.
Mõnikord kaotab vabastuslaager oma liikuvuse, kiiludes juhiku külge. Sidur hakkab sisselülitamisel vibreerima, selle kroonlehed kuluvad. Alustades on iseloomulikud tõmblused. Katkise pistikuga on võimalik täielik rike.
Kontrollimeetodid
Kõige sagedamini näitab laager oma probleeme ümisemise, vile ja krõbinaga. Erinevate struktuuride puhul võib manifestatsiooni leida erinevates režiimides.
Kui ajam on tehtud vahega, siis korraliku reguleerimise korral ei puutu laager pedaali vajutamata korvi ega avaldu kuidagi. Kuid niipea, kui proovite sidurit pigistada, kostab mürin. Selle helitugevus oleneb pedaalikäigust, vedru on mittelineaarse karakteristikuga ning käigu lõpus jõud ja heli nõrgenevad.
Kõige tavalisematel juhtudel ei ole vahe ette nähtud, laager surutakse pidevalt vastu korvi ja selle heli ainult muutub, kuid ei kao. Seetõttu aetakse see segamini kasti sisendvõlli müraga.
Erinevus seisneb selles, et käigukasti võll ei pöörle, kui käik on sisse lülitatud, sidur on alla vajutatud ja masin on paigal, mis tähendab, et see ei saa müra teha.
Vabastuslaagri vahetamine
Kaasaegsetes autodes on siduri kõigi komponentide ressurss ligikaudu võrdne, nii et asendamine toimub komplektina. Komplektid on endiselt müügis, pakis on korv, ketas ja vabastuslaager.
Erandiks on siduri vabastuse kombineerimine hüdroajami töösilindriga. See osa ei kuulu komplekti, see ostetakse eraldi, kuid siduriga seotud probleemide korral tuleks see välja vahetada.
Käigukast eemaldatakse vahetamiseks. Mõnel autol liigutatakse see ainult mootorist eemale, töötades läbi tekkinud vahe. See tehnika säästab aega ainult kõrgelt kvalifitseeritud meistriga. Kuid seda ei soovitata teha, kuna siduri korpuses on kohti, mis nõuavad visuaalset kontrolli.
Näiteks kahvel, selle tugi, sisendvõlli õlitihend, väntvõlli otsas olev survelaager ja hooratas.
Alati on parem kast täielikult eemaldada. Pärast seda ei ole vabastuslaagri asendamine keeruline, see eemaldatakse lihtsalt juhikust ja selle asemele tuleb uus osa.
Juhikut tuleks kergelt määrida, välja arvatud juhul, kui konkreetse komplekti juhistes on selgelt öeldud, et määrimine pole vajalik.
