Kuidas diagnoosida kaasaegsel autol sädemeid või toite kadu

Sõiduki voolukatkestusest põhjustatud süütetõrkeid on raske diagnoosida, kuid need tuleb kõrvaldada, et vältida edasisi kahjustusi ja kulukaid remonditöid.

Süütehäired on tavaline sõiduki käsitsemise probleem, mille diagnoosimine võib olenevalt põhjusest võtta aega. Kui mootor tõrgub, ei tööta üks või mitu silindrit korralikult süüte- või kütuseprobleemide tõttu. Mootori tõrgetega kaasneb võimsuse kadu, mis on otseselt võrdeline süütetõrgete tõsidusega.

Tühikäigul võib mootor raputada nii tugevalt, et vibratsioon on tunda kogu autos. Mootor võib halvasti töötada ja üks või mitu silindrit võivad tõrgeteta. Mootori kontrolltuli võib süttida või vilkuma jääda.

Kõige tavalisem süütetõrgete põhjus on probleem süütesüsteemis. Vale süüte võib olla põhjustatud sädeme kadumisest; tasakaalustamata õhu-kütuse segu; või kompressiooni kadu.

See artikkel keskendub sädeme kadumisest põhjustatud süütetõrke allika leidmisele. Sädeme kadumise põhjustab miski, mis ei lase mähisel hüpata üle süüteküünla otsas oleva elektroodipilu. See hõlmab kulunud, määrdunud või kahjustatud süüteküünlaid, vigaseid süüteküünla juhtmeid või mõranenud jaotuskorki.

Mõnikord võib tõrgete põhjuseks olla mitte täielik sädeme kadumine, vaid ebaõige sädemete tekitamine või kõrgepingelekked.

1. osa 4-st: süütetõrke silindri(te) leidmine

Nõutavad materjalid

• Skaneerimistööriist

1. samm: skannige autot, et leida silindri süütetõrkeid.. Kasutage skannimistööriista, et leida probleemi diagnostika tõrkekoodi (DTC) numbrid.

Kui teil pole juurdepääsu skannimistööriistale, saab teie kohalik varuosade pood teie autot tasuta skannida.

2. samm: hankige väljatrükk kõigi koodinumbritega. DTC numbrid näitavad konkreetseid asjaolusid, mille korral kogutud andmed ei vasta lubatud väärtustele.

Süütetõrke koodid on universaalsed ja ulatuvad P0300-st P03xx-ni. "P" viitab ülekandele ja 030x tähistab tuvastatud süütetõrkeid. "X" viitab silindrile, mille süütamine ebaõnnestus. Näiteks: P0300 viitab juhuslikule süütetõrkele, P0304 tähistab silindri 4 tõrget ja P0301 viitab silindrile 1 jne.

Pöörake tähelepanu kõikidele süütepooli primaarahela koodidele. Probleemi diagnoosimisel võivad olla abiks ka muud DTC-d (nt mähise koodid või kütuse rõhukoodid, mis on seotud kütuse kohaletoimetamise, sädeme või kokkusurumisega).

3. samm: määrake oma mootori silindrid. Sõltuvalt teie auto mootori tüübist võite tuvastada konkreetse silindri või silindrid, mis ei tööta.

Silinder on kolbmootori või pumba keskosa, ruum, milles kolb liigub. Mootoriplokis on tavaliselt kõrvuti mitu silindrit. Erinevat tüüpi mootorites paiknevad silindrid erineval viisil.

Kui teil on reamootor, on silinder number 1 rihmadele kõige lähemal. Kui teil on V-twin mootor, otsige mootori silindrite diagrammi. Kõik tootjad kasutavad oma silindrite nummerdamismeetodit, seega külastage lisateabe saamiseks tootja veebisaiti.

2. osa 4-st: mähispaketi kontrollimine

Mähis genereerib kõrgepinge, mida süüteküünal vajab, et tekitada põlemisprotsessi käivitav säde. Kontrollige mähispaketti, et näha, kas see ei põhjusta süütetõrkeid.

Nõutavad materjalid

• Dielektriline määre
• oommeeter
• mutrivõti

1. samm: leidke süüteküünlad. Selle testimiseks pääsete juurde mähispaketile. Lülitage auto mootor välja ja avage kapott.

Otsige üles süüteküünlad ja järgige süüteküünla juhtmeid, kuni leiate mähispaketi. Eemaldage süüteküünla juhtmed ja märgistage need, et neid oleks lihtne uuesti paigaldada.

• Funktsioonid: Sõltuvalt teie sõiduki margist ja mudelist võib mähis asuda mootori küljel või taga.

• Hoiatus: Olge juhtmete ja süüteküünalde käsitsemisel alati ettevaatlik.

Keerake pooliplokid lahti ja eemaldage pistik. Kontrollige mähise pakki ja korpust. Kui tekib kõrgepingeleke, põletab see ümbritsevat ruumi. Selle tavaline näitaja on värvimuutus.

• Funktsioonid: Pakiruumi saab eraldi vahetada, kui see on olemas. Süüteküünla korpuse nõuetekohaseks eemaldamiseks võtke sellest tugevasti kinni, keerake ja tõmmake. Kui pakiruum on vana, peate selle lahti keeramiseks kasutama pisut jõudu. Ärge kasutage selle eemaldamiseks kruvikeerajat.

2. samm: kontrollige süüteküünlaid. Otsige süsiniku jälgi musta joone kujul, mis jookseb küünla portselanist üles ja alla. See näitab, et säde liigub läbi süüteküünla maapinnale ja on kõige levinum vahelduva süütetõrke põhjus.

3. samm: vahetage pistik välja. Kui süüteküünal süttib valesti, saate selle välja vahetada. Uue süüteküünla paigaldamisel kasutage kindlasti dielektrilist määret.

Dielektriline määre ehk silikoonmääre on veekindel, elektrit isoleeriv määre, mis on valmistatud silikoonõli segamisel paksendajaga. Elektriühendustele kantakse dielektrilist määret, et määrida ja tihendada pistiku kummiosad ilma kaare tekketa.

4. samm: eemaldage mähispakett. Lihtsamaks juurdepääsuks eemaldage kaitseraua paneelid ja turvaraud. Eemaldage kolm Torxi peaga polti mähispaketist, mida kavatsete eemaldada. Tõmmake alumine kõrgepinge juhe poolipakist välja, mille kavatsete eemaldada.

Ühendage lahti mähispaketi elektripistikud ja kasutage mutrivõtit, et eemaldada mähis mootorist.

5. samm: kontrollige mähiseid. Jätke mähised lahti keeramata ja vaevu kahvlile toetuma. Käivitage mootor.

• Hoiatus: Veenduge, et ükski kehaosa ei puudutaks autot.

Tõstke pooli isoleeritud tööriista abil umbes ¼ tolli. Otsige kaarte ja kuulake klõpse, mis võivad viidata kõrgepingelekkele. Reguleerige mähise tõsteastet, et saada kaare kõige valjem heli, kuid ärge tõstke seda rohkem kui ½ tolli.

Kui näete mähise juures head sädet, kuid süüteküünla juures mitte, siis võib probleemi põhjuseks olla vigane jaotuskork, rootor, süsinikotsak ja/või vedru või süüteküünla juhtmed.

Vaadake alla süüteküünla torusse. Kui näete sädet, mis torusse läheb, on pakiruum defektne. Kui kaare aeglustumine muutub nõrgemaks või kaob, on mähiskomplekt vigane.

Võrrelge kõiki pooli ja tehke kindlaks, milline neist on vigane, kui see on olemas.

• Funktsioonid: Kui pooled teie mähistest on sisselaskekollektori all ja seal on süütetõrge, eemaldage sisselaskeava, vahetage süüteküünlad, võtke olemasolevast pangast teadaolevad head mähised ja asetage need sisselaskeava alla. Nüüd saate alla laadida küsitavate mähiste testi.

Osa 3/4: Kontrollige süüteküünla juhtmeid

Süüteküünla juhtmeid saab testida samamoodi nagu mähiseid.

1. samm: eemaldage süüteküünla juhe. Esmalt eemaldage juhtmed pistikutest ja otsige kõrgepingelekke ilmseid märke.

Otsige juhtmelt või isolatsioonilt sisselõikeid või põletusjälgi. Kontrollige, kas süüteküünlal pole süsinikujääke. Kontrollige piirkonda korrosiooni suhtes.

• Funktsioonid: Kontrollige süüteküünla juhtmeid visuaalselt taskulambiga.

2. samm: kontrollige traati. Langetage juhe tagasi pistiku külge, et valmistuda stressitestideks. Käivitage mootor.

Kasutage isoleeritud tööriista, et eemaldada juhtmed pistikust ükshaaval. Nüüd on kogu traat ja seda toidav mähis koormatud. Kasutage isoleeritud kruvikeeraja maandamiseks hüppajat. Käivitage õrnalt kruvikeeraja piki iga süüteküünla juhtme pikkust, ümber mähise ja saapad.

Otsige kaarte ja kuulake klõpse, mis võivad viidata kõrgepingelekkele. Kui näete elektrikaar juhtmest kruvikeerajani, on juhe halb.

4. osa 4-st: Turustajad

Turustaja ülesanne on teha seda, mida nimi viitab, jaotada elektrivoolu üksikutele silindritele etteantud ajal. Jaotur on sisemiselt ühendatud nukkvõlliga, mis juhib silindripea ventiilide avamist ja sulgemist. Kui nukkvõlli labad pöörlevad, saab jaotur voolu, keerates keskrootori, millel on magnetiline ots, mis käivitab päripäeva pöörlemisel üksikud elektrilised labad.

Iga elektriline sakk on kinnitatud vastava süüteküünla juhtme külge, mis jaotab elektrivoolu igale süüteküünlale. Iga süüteküünla juhtme asukoht jagaja korgil on otseselt seotud mootori süütejärjekorraga. Näiteks; standardsel General Motorsi V-8 mootoril on kaheksa üksikut silindrit. Kuid iga silinder süttib (või jõuab ülemisse surnud punkti) kindlal ajal mootori optimaalse efektiivsuse saavutamiseks. Seda tüüpi mootorite standardne käivitamisjärjekord on: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 ja 2.

Enamik kaasaegseid autosid on asendanud jaoturi ja punktisüsteemi ECM-i või elektroonilise juhtmooduliga, mis teeb sarnast tööd iga süüteküünla elektrivooluga varustamiseks.

Mis põhjustab probleeme turustaja sädeme kadumisel?

Jaoturi sees on kolm spetsiaalset komponenti, mis ei saa süüteküünla otsas sädet tekitada.

Purunenud jaoturi kork Niiskus või kondenseerumine jaoturi korgi sees Purunenud jaoturi rootor

Turustaja rikke täpse põhjuse diagnoosimiseks järgige alltoodud samme.

1. samm: leidke jaoturi kork. Kui teil on enne 2005. aastat valmistatud auto, on teil tõenäoliselt turustaja ja seega ka turustaja kork. Pärast 2006. aastat ehitatud autodel, veoautodel ja maasturitel on suure tõenäosusega ECM-süsteem.

2. samm: kontrollige turustaja korki väljastpoolt: Kui olete turustaja korgi leidnud, peaksite esimese asjana läbi viima visuaalse kontrolli, et leida mõned konkreetsed hoiatusmärgid, sealhulgas:

Lõdvad süüteküünla juhtmed jaotuskorgi ülaosas Katkised süüteküünla juhtmed jagaja korgi juures Praod jaotuskorgi külgedel Kontrollige jaotuskorgi klambrite tihedust jaotuskorgi külge Kontrollige, kas jaotuskorgi ümber on vett

3. samm: märkige jaoturi korgi asukoht: Kui olete turustaja korgi väliskülje üle kontrollinud, on järgmine samm jaoturi korgi eemaldamine. Kuid see on koht, kus kontrollimine ja diagnoosimine võivad olla keerulised ja põhjustada rohkem probleeme, kui neid ei tehta korralikult. Enne kui mõtlete jaoturi korgi eemaldamisele, märkige kindlasti ära korgi täpne asukoht. Parim viis selle sammu lõpuleviimiseks on võtta hõbedane või punane marker ja tõmmata joon otse turustaja korgi servale ja turustajale endale. See tagab, et korki vahetamisel ei panda seda tagurpidi peale.

4. samm: eemaldage turustaja kork: Kui olete korgi märgistanud, soovite selle eemaldada, et jaoturi korgi sisemust kontrollida. Katte eemaldamiseks eemaldage lihtsalt klambrid või kruvid, mis praegu katet turustaja külge kinnitavad.

5. samm: kontrollige rootorit: Rootor on pikk tükk turustaja keskel. Eemaldage rootor, libistades see lihtsalt kontaktposti küljest ära. Kui märkate, et rootori põhjas on musta pulbrit, on see kindel märk, et elektrood on läbi põlenud ja vajab väljavahetamist. See võib olla sädemeprobleemi põhjus.

6. samm: kontrollige jaoturi korgi sisemust kondensatsiooni suhtes. Kui kontrollisite jaoturi rootorit ja selle osaga probleeme ei leitud, võib sädemeprobleemi põhjuseks olla jaoturi sees olev kondensaat või vesi. Kui märkate jaoturi korgi sees kondenseerumist, peate ostma uue korgi ja rootori.

7. samm: kontrollige turustaja joondamist: Mõnel juhul eraldub turustaja ise, mis mõjutab süüte ajastust. See ei mõjuta turustaja võimet sageli sädemeid tekitada, kuid mõnel juhul võib see juhtuda.

Mootori süütehäiretega kaasneb tavaliselt kriitiline võimsuskadu, mis tuleb viivitamatult parandada. Süütetõrke põhjuse kindlaksmääramine võib olla keeruline, eriti kui tõrge ilmneb ainult teatud tingimustel.

Kui teile ei meeldi seda diagnostikat ise teha, paluge sertifitseeritud AvtoTachki tehnikul oma mootor üle vaadata. Meie mobiilne mehaanik tuleb teie koju või kontorisse, et teha kindlaks mootori süütehäire põhjus ja esitada üksikasjalik ülevaatusaruanne.