Kuidas sõita öösel ja vihmaga
Sisu
Kas saate hädapidurduse ajal pidureid puudutada, kurvi võtta?
BMW sõiduohutuse kursuse "Vihm ja öö" ülevaated Trappesis (78)
Kui paljudele teist meeldib öösel sõita? Kellele meeldib vihmaga sõita? Ja kes pumpab öiseid taksosid vihma käes? Tok, koputa, kas sa praegu magad või mis? Ma ei näe liiga palju käsi püsti, sügaval klassiruumis. Põhjus on lihtne: öine vihm on paljudele meist sõitja õnnest kaugel. Libedad teed, vähenenud nähtavus teel olevatele takistustele ja kividele, palju kitsamad vaateväljad: kõik on selleks, et roolis pingutada, rääkimata väikesest veetilgast, mis mööda selga voolab ja nougate niisutab.
Rain and Night raja eesmärk on lõõgastuda: vähem kui kolme tunni pärast avastad end haigena pidureid purustamas, põlvedega sadulas slaalomimas või pimepööret tegemas. Teisisõnu, sõitke oma mootorrattaga, unustades, et sõidate märjal asfaldil. Hämmastav, kas pole?
Kursus Rain and Night on osa koolitustest, mida korraldab Team Formation, mis pakub koostöös BMW-ga sõidukursusi. Saadaval on erinevad vormelid nii päeval (2004. aastal R 850 R-ga), kui ka öösel, rajal ja platool ning maanteel. 22 aasta jooksul on see meeskond võõrustanud üle 9000 mootorratta koolitatava üksikisikutele ja rühmadele (motoklubi, ettevõtted ja munitsipaalpolitsei) mõeldud koolitustel. Vihma ja Öö kursus maksab 340 eurot.
Vihm, öösel, uh-huh...
Kui teile ei meeldi öösel sõita ja vihmaga sõita meeldib veelgi vähem, on see kursus teie jaoks. Sest osalejate profiil on mitmekesine: 35-aastasele Ludovicile, 2010. aastast mootorratturi juhiluba omanud, pakuti tema palvel sünnipäevakingiks, kui ta oli esimesel päeval koolituse läbinud. 56-aastane Philip on alates 1987. aastast jalgrattur, kelle mootorratas on ainuke sõiduk ja temaga on juhtunud juba kaks õnnetust. Või 45. aastast lubatud 1992-aastane Bruno, kes on seal, et märga asfalti ja ringteid paremini mõista. Seal on ka Thomas, 2012. aasta mootorrattaluba, kes sõidab oma BMW R 30 GS-iga 000 1200 km/aastas. Või Joelle ja Philippe, kes on selleks, et jõuda tagasi põhitõdede juurde ja loodavad, et nad ei kuku oma praktika ajal maha. Neid kõiki ühendab üks joon: keegi ei ütle, et neile meeldib öösel vihma käes sõita ja kõik ütlevad, et nad on sellistes tingimustes pisut pinges.
Kirjeldage neid: see on tänase koolitaja Laurenti missioon. Nagu enamik meeskonna loomise instruktoreid, on Laurent tegelikult politseijõudude mootorrattur. Aga täna õhtul tuli ta ilma vormita ja eriti ilma kännuga märkmikuta, mis teeb ta juba kenamaks. Tõelise liiklusohutuse professionaalina alustab Laurent dialoogi lihtsal ja vahetul viisil ning hakkab loetlema võtmepunkte sellistes tingimustes sõitmiseks.
Peamised näpunäited
«Öösel vihmas veeremine, ”selgitab Laurent ennekõike terve mõistuse küsimus... Peaasi, et lõõgastuda." Ja terve mõistusega alustamine tähendab, et auto ja juht on sündmusega toimetulemiseks heas korras.
- Enne lahkumist kontrollige tema auto seisukorda
- Kontrolli valguse seisukorda ja optika puhtust
- Veenduge, et kett oleks määritud
- Kontrollige rehvide seisukorda
- Kontrollima rehvi rõhk: pumbake 200 või 300 grammi ülesest see "avab" rehvide "skulptuurid", mis võimaldab vett paremini evakueerida
- Ärge unustage oma rehve soojendada
- Kui sõidate sellistes tingimustes sageli, valige spetsiaalsed rehvid.
- Kontrollige tema varustust, mis peaks olema soe ja veekindel, jättes samal ajal juhtrauale teatud laiuskraadi.
- Absoluutselt keelatud suitsuvisiirid
- Lamamistooli või fluorestseeruva kollase vesti kandmine aitab teil teisi kasutajaid paremini näha
Eeskirjad
Sama terve mõistuse loogika kehtib ka käitumisreeglite kohta. Laurent selgitab, et mootorrattad öösel, vihmas,
- Ikka veidi eriline, nagu universum!
- Et võtame vähem kiirust ja väiksemat nurka
- Valgeid triipe nagu katk tuleks vältida
- Vältida tuleks kõiki takistusi, näiteks kanalisatsiooniplaati
- Kui neid ei saa vältida: asetage jalgratas sellele horisontaalselt ja seejärel kukutage see viltu
- Et kui vihma hakkab sadama, peate ootama korralikku tugevat vihma, et eemaldada pinnale tõusev õli, tolm ja kummipuru.
- See, et sõiduteel ja eriti maanteedel kubisevad "puidust" sõidurajad panevad küll väga varjatult veidi libisema, aga sellest lahti lastes ja kaugele vaadates läheb mööda. See on ka sellistes tingimustes sõitmise võti: olge paindlik, mitte pinges.
- See välimus on 90% sõidust
- Kumba on parem kerida madalatel pööretel, et vältida põrutusi
- Et ringristmikel on parem end siseruumidesse paigutada, toob loomulik gradient mustuse välja
- Radadel vältige keskmist, kõverat lõiku, kuid järgige osa veest ja prahist evakueerinud autode rehvide jälgedes
- Tavaliselt heas seisukorras rehvide korral praktiliselt puudub vesiplaan alla 100 km/h oht
- Mida peaksite õppima "teed lugema": kasutades näiteks helkurit plekid teateid, mis annavad märku pöörde välisküljest
- Et nurgas tuleb end positsioneerida, et nurgast välja vaadata kõige laiema vaatenurga alt
Pole käsi!
Pärast teoreetilist kursust saabub kauaoodatud praktilise töö hetk. Team Formationil on umbes viisteist mootorratast (BMW F 800 R-i uuendatakse igal aastal) ning lai valik moodulvarustust ja igas suuruses kiivreid. See on oluline, sest siis harjutame kella 20-st südaööni.
Trappsis asuvas Jean-Pierre Beltois' autokoolis (78) on mitu rada ja õhtune treening toimub väikesel rajal (mis toimub parimal juhul kolmandas klassis) ja platool, kus toimub pidev vaheldumine ringe ja harjutusi võtteplatsil. .
Ja see algab tugevalt: teeme vaheldumisi harjutusi ümber koonuste: mõlemad käed on lenkstangul, aga jalad kaassõitja jalatugedel, seistes, kuid vasak käsi üles tõstetud, mõlemad põlved sadulas või Amazonas ühel küljel, siis edasi. teine: iga kord on loogika sama. Parandage sõiduki juhitavust ja keskenduge pigem tasakaalule kui teeoludele. Ja see toimib, sest tead, et auto käivitamiseks ilma pingutamata piisab lihtsalt jalatoe, lenksu või paagi vajutamisest. Samuti on võimatu pingutada, kuna teie neli liiget ei puutu kunagi rattaga täielikult kokku. Mõistame ka vajadust roolida alla 40 km/h ja vastutuleva roolimise järele üle.
Siis on see jätkuvalt sama tugev: Laurent keerab meid 4 koonuse vahel, mis vastab F 800R veidi suuremale pöörderaadiusele. Seal saame otse aru, et välimus on see, mis teeb kõike ja kui me ei otsi pidevalt järgmist koonust, kaotad roolirattaga tasakaalu; karistus on kohene.
Fred, sa räpane pervert!
Teame, et vihmasaju korral on bitumoloogid sellega nõus adhesioonitegur globaalselt poole võrra... Nagu sellest veel vähe oleks, kasutab treeningmeeskond räpast perverti. Tema nimi on Fred ja ta tuleb koos oma parima sõbraga: veega täidetud tanker ja niipea, kui lähedusest möödud, aktiveerib ta oma suure oda ja sa leiad end tõelisest üleujutusest. Ja näiteks just sel hetkel palub Laurent teil aktiveerida hädapidurdus.
Nii et võtame selle kokku: on pime. Bituumen on immutatud maapinnale. See särab, see särab. Peate minema kiirusele 50, seejärel 70 km / h, katsetama hädapidurit esmalt ainult tagapidurit, seejärel esipidurit ja seejärel mõlemat.
Veidi enne seda loobib Fred sulle liitrite kaupa vett, mis kostab sinu kiivrile vastu, nagu siis, kui möödud hüdrokiirusega kose alt. Lisaks üllatusefektile ei näe me midagi muud. Ja ometi tuleb käituda nii, nagu hakkaks teie ees pimedas ristuma terve klass kollaste vestideta lapselapsi (tere kooliõpetaja!). Ühesõnaga, praegu pole eksistentsiaalsete küsimuste aeg. Pidurid tuleb muljuda.
Võti: sirutage käed välja; vaata kaugele ette; las ABS teeb seda; pidage meeles, et kiirusel alla 6 või 7 km/h ABS enam ei tööta ja eeldab pidurdamise lõpus väga vähest libisemist. Harjutuse kordamine ja reaktsiooniaja integreerimine juhusliku valguse süttimisega ühelt monitorilt muudab selle kõik automatiseeritud. "Kas maas on märg?" Kas seda küsimust me endale enam ei esita.
Siis saame kuumaks viimaste arengute teemal: nurga vältimine, millele järgneb juhuslik vältimine sirgel. Seejärel muudame julge vasturuuni teed, manöövri, mis lõpetab selle pedagoogilise õhtu apoteoosiga.
Sest selle formatsiooni jõud seisnebki selles, et treenerite tehtud panuse kohaselt unustad, et sõidad niiskel pinnasel. Need muudavad teid piisavalt mugavaks, panevad teid tundma kogu masina toimimist töötubade ajal, mis järgnevad üksteisele ilma seisakuteta ja ilma raskusteta, kuni punktini, kus keskendume peamisele: ratta meisterlikkusele, lõpp-punktile.
