Kuidas GM saab Holdeniga edu saavutada seal, kus see ebaõnnestus: miks võiks GMSV Austraalias elektriliseks minna Chevrolet', Hummeri ja Cadillaciga

Chevrolet Silverado EV võib Austraalias olla suur äri.

General Motorsi otsus Holden sulgeda näib aitavat brändil avada Austraalias elektrienergia tulevikku.

Ameerika hiiglane on alustanud oma elektrisõidukite (EV) turule toomist USA-s. GMC Hummeriga on liitunud uued Chevrolet Silverado EV, Chevrolet Blazer EV ja Chevrolet Equinox EV – 2025. aastaks on neid tulemas veelgi. Kuulujutt on, et Camaro kupee on arenemas elektriliseks sportsedaaniks ja esmaklassiliseks linnamaasturiks Cadillac Lyriq.

See EV-de, maasturite ja jõudlussõidukite kombinatsioon näib olevat ideaalne Austraalia turule, mis neid turusegmente armastab, ning General Motorsi erisõidukid (GMSV) sobivad suurepäraselt nende uute EV-de metroos kättesaadavaks tegemiseks, kui USA juhtkond seda lubab.

Kuigi GMSV-l on liiga vara kinnitada, milliseid neist mudelitest (kui üldse) ta Austraalias pakkuma hakkab, on juhtum kõigi nende nelja jaoks. 

Hummer ja Silverado tunduvad lihtsad, ühendades meie armastuse suurte autode ja maasturite vastu (GMC pakub Hummeri jaoks mõlemat varianti) tulevikku vaatava jõuülekandega. 

GM müüs Hummerit kohapeal juba 2000. aastate lõpus, kui üritas seda positsioneerida esmaklassilise kaubamärgina Saabi ja Cadillaci kõrval. See võis olla oma ajast ees, sest isegi väikseim H3 mudel on paljude inimeste jaoks liiga suur. See ei ole aga enam probleem, sest austraallased näivad nüüd olevat maasturite puhul mõtteviisil, et "suurem, seda parem".

Sama võib öelda utide kohta: bensiinimootoriga Silveradod tõestavad, et nendel Ameerika hiiglaslikel utelidel on juba publikut. 

Mis puutub Chevy Blazeri ja Equinoxi, siis need maasturid on kohustuslikud igale endast lugupidavale kaubamärgile, kes soovib selles riigis sõidukeid müüa, arvestades meie näiliselt lõputut entusiasmi maasturite vastu. Oluline on märkida, et need maasturid ei ole seotud unustatud Equinoxi ja teiste Chevrolet’dega, mida müüdi viimastel päevadel Holdeni märkidega.

Ausalt öeldes oli Equinox vananenud ega olnud samal tasemel kui Toyota RAV4, Mazda CX-5, Hyundai Tucson ja teised, millega see konkureeris.

Üleminek elektrifitseerimisele tähendab, et uued Blazer ja Equinox töötavad samal Ultiumi platvormil nagu Silverado, Hummer ja Lyriq. Neile tuleb ka moodne interjöör, mis on olnud üks suurimaid etteheiteid siin Holdeni müüdavatele Chevrolet mudelitele. See võimaldaks GMSV-l positsioneerida need esmaklassilisema pakkumisena kõrgema hinnaga, mis oleks vajalik mis tahes ärijuhtumite liitmiseks.

Või kui GMSV soovib keskenduda rohkem esmaklassilistele toodetele, oleks Cadillaci kaubamärgi tutvustamine stiilse Lyriqiga teine ​​​​võimalus.

Mis puutub oletatavasse "Camaro sportsedaani", siis see elektriline neljaukseline, nagu varem kirjutasime, saab olema vaimne järglane Holden Commodore'i publikule, kellel on Lion kaubamärgile endiselt pehme koht.

Nende mudelite kasutuselevõtu GMSV plaani võtmeks on hind ja positsioneerimine laiemal turul. Nagu oleme näinud kõigi teiste kaubamärkide puhul, ei ole elektrisõidukid tavapäraste sisepõlemismootori (ICE) mudelitega veel lähedal. 

Holdenil oleks raskusi Equinoxi elektriauto müümisel gaasiekvivalendiga võrreldes tohutu juurdehindlusega. Tõenäoliselt ei paku GMSV tavamudeleid, nagu bensiinimootoriga Equinox, nii et see suudab müüa uusi Chevy elektrisõidukeid ilma otsese võrdluseta odavamate mudelitega. Selle asemel võib see konkureerida Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 ja Tesla Model Y-ga.

Holdeni probleem, mida GMSV-l ei ole, on ajalugu. Holdenil on massiline kaubamärgipärand, nii et kallite elektrisõidukite mudelite tutvustamine (nagu lühiealise Volti puhul) on alati olnud väljakutse. Inimesed ootasid, kui palju Holden maksma peaks, nii et väiksema mahu ja kõrgema hinnaga mudelitele üleminek oleks nii suure ettevõtte jaoks uskumatult keeruline ülesanne.

Teisest küljest ehitati GMSV algusest peale kohaliku turu nišimängijana, keskendudes oma ainulaadsetele mudelitele - Silverado ja Corvette -, mida müüakse märkimisväärse marginaaliga suhteliselt piiratud kogustes.

Täpselt seda mudelit peaks GM oma EV mudelitega kasutama – väike helitugevus, kuid suured marginaalid. Kuigi see tähendab tõenäoliselt, et kõik meie loetletud mudelid selle stsenaariumi korral ei tööta, on kindlasti põhjust, miks näiteks Silverado EV, Hummeri maastur ja üks Equinox/Blaze/Lyriq moodustab kolmiku elektriautod. valikud GMSV bänneri all.

Praegu võib see kõik olla hüpoteetiline ja kindlasti läheb GMSV-l oma Silverado/Corvette'i duoga hästi, kuid mida aeg edasi ja GM jätkab USA elektrifitseerimist, pöördub tähelepanu lõpuks Austraalia poole. Kui see hetk kätte jõuab, on GMSV paremas olukorras, kui Holden võiks kunagi olla.