Kuidas GMSV saab edu saavutada, kui Holden ebaõnnestus

Chevrolet Corvette on lipulaev GMSV püüdlustes võita austraallaste südamed ja rahakotid.

Holdeni lahkumine oli Austraalia autohuvilistele kurb päev. Kuid isegi sel pimedal päeval andis General Motors meile lootusekiire.

Halbade uudiste vahele Holdeni sulgemisest libises Ameerika autohiiu pühendumus Austraaliale, ehkki väiksemate püüdlustega nišioperatsioonina.

General Motors Specialty Vehicles (GMSV) ühendab tõhusalt selle, mis Holdenist alles on jäänud, ja HSV eduka ülemineku USA-s sõidukite maaletoojaks/ümbertootjaks (sh Chevrolet Camaro ja Silverado 2500).

Miks siis General Motors Detroidis arvab, et GMSV võib olla edukas seal, kus Holden ebaõnnestus? Meil on mitu võimalikku vastust.

Uus algus

Üks viimaste aastate suurimaid väljakutseid Holdeni jaoks on olnud tema pärandi säilitamine. Karm reaalsus on see, et bränd ei ole suutnud turu nõudmistega kaasas käia ning on kaotanud turul liidripositsiooni. See seisis silmitsi tugevama konkurentsiga Toyota, Mazda, Hyundai ja Mitsubishi poolt ning püüdis sammu pidada.

Kuid probleem seisnes selles, et Holden oli end tõestanud riigi suurima kaubamärgina. Arvestada tuli tootmistegevuse ja tohutu edasimüüjate võrgustikuga kogu riigis. Lihtsamalt öeldes püüdis ta liiga palju teha.

GMSV ei pea selle pärast muretsema. Kuigi Walkinshaw Automotive Group (WAG) taastab Melbourne'is Chevrolet Silverado 1500 ja 2500, pole see kaugeltki ligilähedanegi Commodore'i nullist ehitamiseks vajalikule töömahule.

Holdeni sulgemine võimaldas (väidetavalt) vähendada edasimüüjate võrgustikku, nii et alles jäävad ainult peamised müügisaalid, muutes GMSV elu lihtsamaks, et kõik oleksid õnnelikud.

Veel üks plusspunkt Holdenilt Chevrolet märgile üleminekul (vähemalt praegu) on see, et see ei kanna pagasit. Kuigi Holdenit armastati (ja jäi lojaalseks), muutus Lõvi embleem mitmel viisil kohustuseks, kuna ootused olid kõrgemad, kui turg võimaldas ettevõttel saavutada.

Pole kommodoori, pole probleemi

Kusagil pole Holdeni pärand ja mõne mudeli kaal olnud ilmsem kui uusim ZB Commodore. See oli esimene täielikult imporditud mudel, millel oli kuulus nimesilt, ja seetõttu olid ootused ebaõiglaselt kõrged.

See ei sõidaks kunagi nii hästi kui kohapeal disainitud ja ehitatud Commodore ning see ei müüks nii hästi, sest ostjad lihtsalt ei tahtnud sedaane ja universaale samamoodi. ZB Commodore oli hea pereauto, kuid ikoonilise märgi kandmise vajadus kahjustas kindlasti selle jõudlust.

See on probleem, mille pärast GMSV ei pea muretsema. Bränd algab Chevrolet' mudelitega, kuid võib pakkuda Cadillacit ja GMC-d, kui tundub, et see turule sobib. Lõppude lõpuks on põhjus, miks nad ei nimetanud seda Chevrolet Specialty Vehicles.

Tegelikult seisab GMSV silmitsi imporditud Commodore'i vastupidise probleemiga, kui ta tutvustab 2021. aastal uut Corvette'i. See on tuntud nimesilt, millel on palju ootusi, kuid samavõrra on nõudlus ikoonilise sportauto ja uue keskmootoriga C8 järele. Stingray võib anda GMSV-le superauto konkurendi alandatud hinnaga. Ideaalne kangelasauto GMSV ehitamiseks lähiaastatel.

Kvaliteet mitte kogus

Holden on olnud nii suurepärane nii kaua, et kõike, mis on vähem kui edumaa, on peetud sammuks tagasi. Kui olete aastaid juhtpositsioonil olnud, tundub teine ​​koht halb, isegi kui see tähendab endiselt, et müüte palju autosid.

Paar aastat enne lõplikku surma kaotas ta küll koha Toyota müügiedetabelite tipus, kuid see oli üks paljudest märkidest, et Holden on hädas.

Kõige tähelepanuväärsem oli üleminek suurtelt sedaanidelt nagu Commodore maasturitele, millest sai perede seas populaarne valik. Holden oli pühendunud Commodore'ile ega saanud sellest nii kiiresti maasturitesse liikuda kui Toyota, Mazda ja Hyundai.

Sellest hoolimata eeldati, et Holden säilitab oma koha müüginimekirja lõpus. See ainult suurendas survet kaubamärgile ja selle töötajatele.

Jällegi, GMSV ei pea muretsema selle pärast, kuidas see müügi osas toimib; vähemalt mitte samamoodi nagu Holden. GM tegi algusest peale selgeks, et GMSV on "nišš" - müüb vähem autosid kõrgemale vaatajaskonnale.

Näiteks Silverado 1500 maksab üle 100 XNUMX dollari, mis on enam kui kahekordne Holden Colorado hind. Kuid GMSV ei müü nii palju Silveradosid kui Colorados, kvaliteet on kvantiteedi ees.

ruumi kasvamiseks

Veel üks positiivne GMSV uue alguse ja nišifookuse jaoks on see, et ta ei pea muretsema turusegmentide pärast, kus Holden on traditsiooniliselt võistelnud ja mis on languses. Nii et ärge oodake, et GMSV pakuks niipea luukpära või peresedaane.

Selle asemel näib, et lühiajaliselt keskendutakse Silveradole ja Corvette'ile, kuid see ei tähenda, et kasvuruumi oleks palju. Nagu varem kirjutasime, on USA-s mitmeid GM-i mudeleid, millel on Austraalias potentsiaali.

Kohaliku esmaklassilise turu tugevus paneb GM-i juhid kahtlemata tõsiselt kaaluma Cadillac Down Underi mudelite väljalaskmist. Siis on GMC sõidukite valik ja selle peagi ilmuv elektriline Hummer.