Kui hea on haagisega sõita
Sisu
Seadusandlus, ettevaatusabinõud, manöövrid ... kõik, mida pead teadma haagise ohutuks juhtimiseks
Kuidas sõita ühe või kahe mootorrattaga tagant ...
Lair selgitas teile hiljuti oma suures haridusmissioonis, kuidas mootorratast haagisele õigesti laadida. Kui ratas on korralikult kinnitatud, on töö alles alanud: nüüd tuleb see sihtkohta viia. Seega jääb üle vaadata, kui hea on haagisega sõita.
Enne lahkumist veendu, et haagis on kindlalt ühenduskuuli külge kinnitatud, et elektriühendused on ühendatud, et suunatuled ja pidurituled töötavad; samuti tuleb rattaratas usaldusväärselt uuesti kokku panna. Siis tuleb meeles pidada, et alla 500 kilogrammi kaaluva (ja tavaliselt ei pidurda) haagisel peab olema kuvatud sõiduki registreerimisnumber. See on aga piisav enamiku "tavaliste" mootorrataste vedamiseks. Kui aga olete transpordi osas ambitsioonikam, siis tea, et:
- Üle 500 kilogrammi kaaluval haagisel peab olema konkreetne registreerimisnumber ja loogiliselt võttes ka registreerimiskaart
- Üle 750 kilogrammi kaaluvatel haagistel peab olema oma kindlustus
- Üle 750 kilogrammi kaaluva haagise puhul on E/B luba kohustuslik
- Väljaspool 750 kilogrammi (kuid alla 3500 kilogrammi) peab haagisel olema mehaaniline inertsiaalpidurisüsteem. Lisaks muutuvad kohustuslikuks hüdro-, elektri-, vaakum- või pneumaatilised pidurisüsteemid.
See tähendab, et teie sõiduki registreerimiskaart määrab teie kasuliku koormuse: põhimõtteliselt väldite Twingo 1. faasi (muide, 2. faasi) taha Harley-Davidson CVO Limitedi ja India Road Masterit. Ja enne lahkumist ei unusta te haagise rehvide rõhku reguleerida.
Vaikne kass
Haagisega saab hästi sõita ainult ühel viisil. Ainult üks: ta läheb sinna samasuguse hoolimatusega nagu päikese käes uitav suur kass. Sa pead olema lahe. Ei mingeid põrutusi. Ja seda isegi siis, kui kogemuse põhjal saab 180 kruiisist (kus seadus seda muidugi lubab) pääseda kaheteljelise haagisega, mida veab Range Rover Sport TDV8 ja liigub veidi ilma.
Siiski peame hoolikalt läbi mõtlema:
- Muutke oma järjekorrad tavapärasest laiemaks, et anda haagisele oma trajektooriruumi
- Pidurdus ja kiirendus on tavapärasest sujuvamad. Tegelikult suurendate oma ohutut kaugust teistest sõidukitest, sest ülekaalulisus suurendab teie pidurdusteekonda umbes 20-30%, lisaks parasiitreaktsioonid, mida saab hädapidurduse korral juhtida sõidu ajal.
- Pidurisüsteemi ülekuumenemise vältimiseks kasutage mootoripidurit tavalisest rohkem.
- Mitte kiirus: väikesed haagise rehvid lähevad kuumaks; Samuti võivad haagised, mis ei ole väga jäigad, kogeda kõikumist ja see võib muutuda stressi tekitavaks ... Mõnel kaasaegsel autol on ESP-d, mis sisaldavad haagist, kuid need on turul endiselt haruldased. Seetõttu on meie huvides püsida pikkadel allamägedel õiges sõidurajas, alandada käiguklassi, et mitte koguda liigset kiirust ja säästa pidureid.
- Kui möödute autost endast aeglasemalt, arvestage haakekonksu pikkust ja ärge klappige liiga kiiresti.
- Peate ka "teed lugema", seda silmadega pühkima, ette nägema konarusi, auke, kitsaid pöördeid, kõike, mis võib gürosenduriga paanikasse sattuda, ühesõnaga ...
- Samuti näete oma parkimisvõimalusi.
Tagurdamise rõõmud
Olge ettevaatlik, võidelge potentsiaalsete klientidega, kui te pole seda kunagi proovinud. Muidugi jällegi on mõnel autol tagavarakaamerad, mis sisaldavad haagise olemasolu (täpsemalt Volkswageni puhul on selleks Trailer Assist). Aga kui olete valdkonnas uus, olge valmis paar higitilka sisse valama. Põhimõtteliselt on haagis auto vastandi tagavaraks: näitate paremale, see läheb vasakule. Väga hea. Kuid tasakaalud on ebastabiilsed: pärast teatud pöördenurka muutub haagis "lipuks" ja äkki. Seetõttu tuleks sinna minna väikeste tõmmetega, võimalikult õrnalt.
Enne kui peate oma teekonna lõpus kitsasse kohta taanduma, on parem treenida suuremas parklas.
Ennusta ületarbimist...
Isegi kui ta sõidab liikumises, põletatakse tulemuse saavutamiseks rohkem massi rohkem energiat. Seega on kogemustest leitud, et keskmine diisel, mis kulutab koos haagisega 7 l/100 kiirteel 110 km/h sõites, jõuab 10 meetri kõrgusel peaaegu 100 l/140 juurde. Pealegi on sõit lahe.
