Kuidas ja miks reguleerida VAZ-2103 ventiile

Paljud Nõukogude VAZ-i autode omanikud seisavad silmitsi jõuallika ja eriti ajastusmehhanismi perioodilise remondi ja reguleerimise vajadusega. Osade kulumise tagajärjel suureneb ventiilide termiline kliirens, mis häirib mootori korrektset tööd ja võib põhjustada tõsiseid probleeme. Kuna reguleerimisprotseduur ei ole keeruline, saab seda teha lihtsate tööriistadega garaažikeskkonnas.

VAZ 2103 mootori ventiilide eesmärk

Ventiilid on jõuallika gaasijaotusseadme oluline konstruktsioonielement. Mudelil VAZ-2103 on ajastusmehhanismil 8 ventiili (2 silindri kohta), mis on mõeldud gaaside õigeks jaotamiseks balloonides. Ventiilid toidavad õhu ja bensiini segu läbi sisselaskekollektori ning eemaldavad heitgaasid läbi väljalasketoru. Kui mõne klapiga on probleeme, on mootori töö häiritud.

Klapi reguleerimine mudelil VAZ 2103

Kuna mootori töö põhineb kütuse-õhu segu pideval põlemisel silindrites, siis silindri-kolvi grupp soojeneb üsna tugevalt, mis toob kaasa metalli paisumise.

Struktuuriliselt on klapimehhanismil spetsiaalsed hoovad, mida nimetatakse ka nookuriteks. Need on paigaldatud nukkvõlli ja klapivarre otsa vahele. Teisisõnu, nukkvõlli nukk mõjub klapile läbi nookuri ning selle ja nuki enda vahel reguleeritakse vahet. Metalli paisumise tõttu muutub vajalikuks sobitamine.

Kui sellist tühimikku poleks, oleks mootori töö klapi ajastuse rikkumise tõttu vale või täiesti võimatu.

Ventiilide termilise kliirensi reguleerimine toimub nukkvõlli nuki ja spetsiaalse hoova vahel

Millal ja miks muudatusi tehakse

Klapi reguleerimine on VAZ-i perekonna autode mootori hooldamisel üks olulisi tegevusi. Esiteks on sellise protsessi vajadus seotud klapimehhanismi konstruktsiooniga. Koostu töö käigus tekib kangi, klapi otsa ja nukkvõlli nukkide kontaktpindadele kulumine, mis mõjutab vahe suurenemist. Kuna mehhanismi konstruktsioon on üsna lihtne, saab reguleerimist ilma suuremate raskusteta teha iseseisvalt.

Vajadus määrata õige kliirens tekib järgmistes olukordades:

• ajastusmehhanismi parandamisel;
• müra kostub silindripea piirkonnast;
• läbisõit pärast viimast reguleerimist on üle 15 tuhande km .;
• mootori võimsuse vähenemine;
• suurenenud kütusekulu.

Pärast ajastusmehhanismiga remonditöid on klappide reguleerimine kohustuslik

Dünaamika vähenemist võib seostada ka karburaatoriga. Kui selle seadme reguleerimine tulemusi ei andnud, on järgmine asi, millele tähelepanu pöörata, klapp.

Reguleerimisvahendid

Termilise vahe reguleerimine toimub materjalide ja tööriistade abil, mis peaksid olema iga "klassika" omaniku arsenalis:

• pesa- ja otsmutrivõtmete komplekt (peavad olema mutrivõtmed "13" ja "17" jaoks);
• sond vahe mõõtmiseks;
• kruvikeerajad;
• kaltsud.

Eraldi peaksite keskenduma sondile, kuna selle protseduuri jaoks tavaline lame tööriist ei tööta. Teil on vaja laia 0,15 mm paksust sondi.

Termilise vahe reguleerimiseks vajate spetsiaalset laia 0,15 mm paksust sondi

Ettevalmistustööd

Lisaks asjaolule, et reguleerimine toimub külma mootoriga, on vaja mõned selle elemendid osaliselt demonteerida:

1. Keerake mutrid lahti ja eemaldame õhufiltri katte, eemaldades filtrielemendi enda.
   

   Eemaldame õhufiltri, mille järel võtame korpuse ise lahti
2. Ühendame lahti filtri korpusesse minevad voolikud, mille järel keerame kinnitused lahti.
3. Kruvikeerajaga keerake imikaabli kinnitus lahti, seejärel võtke gaasihoob lahti.
   

   Klapikaane lahtivõtmine häirib imemiskaablit, keerake lahti selle kinnituskruvid ja eemaldage osa küljele
4. Keerake mutrivõtmega asendisse "10" lahti silindripea katet kinnitavad mutrid ja eemaldage see.
   

   Klappide reguleerimiseks peate eemaldama klapikaane, mille jaoks keerame lahti kinnitusmutrid
5. Demonteerime turustaja katte.

Pärast tehtud toiminguid peate spetsiaalse võtme abil seadma neljanda silindri kolvi TDC-sse. Väntvõlli rihmaratas tuleks sel juhul paigaldada silindriploki märgi pikkuse vastas, nukkvõlli hammasratas - laagrikorgi mõõna vastas, jaoturi liugur - vastab neljanda silindri juhtmele.

Enne reguleerimise alustamist paigaldage väntvõll ja nukkvõll vastavalt vastavatele märkidele

Ventiili reguleerimise protseduur

Pärast kõigi märkide seadistamist jätkame pilu kontrollimist või reguleerimist, mis peaks olema 0,15 mm:

1. Alustame tööd ventiilidega 6 ja 8, lugedes ajastusahela küljelt. Asetame nukkvõlli nuki ja klapi vahele sondi ja kui see siseneb võrdselt tihedalt, pole vaja reguleerida.
   

   Kasutage kliirensi kontrollimiseks ja vajadusel reguleerige kaliibri.
2. Kui sond siseneb vabalt või vaevaliselt, tuleb vahet reguleerida. Selleks hoiame võtmega "13" poldi pead ja võtmega "17" keerame lahti lukustusmutri. Sisestame sondi ja seame polti keerates soovitud asendi, mille järel pingutame lukustusmutri ja kontrollime juhtimiseks, kas vahe on muutunud.
   

   Kliirensi reguleerimiseks hoidke võtmega poldi pead asendis "13" ja keerake lukustusmutter lahti võtmega asendis "17".
3. Ülejäänud ventiilide vahe on seatud samamoodi. Selleks keerake väntvõlli pool pööret ja reguleerige klappe 4 ja 7.
   

   Pärast klappide 6 ja 8 keeramist väntvõlli poole pöörde võrra reguleerime klapid 4 ja 7
4. Keerame väntvõlli veel 180˚ ja reguleerime 1 ja 3 ventiili.
   

   Teiste silindrite ventiilide reguleerimiseks keerake väntvõlli spetsiaalse võtmega
5. Viimasena kontrollime ja vajadusel reguleerime ventiile 2 ja 5.

Kõigi klappide sond tuleb eemaldada sama jõuga. Samal ajal on oluline teada ja meeles pidada, et väike termiline vahe on hullem kui suur ja see võib viia ventiilide läbipõlemiseni.

Video: klapi reguleerimine autodel VAZ 2101-07

Klapivarre tihendid

Klapivarre tihendid, mida nimetatakse ka klapitihenditeks, on ette nähtud õli eemaldamiseks ventiilidest ja takistama liigse õli sattumist mootorisse. Tänu sellele, et korgid on kummist, kulub see osa aja jooksul lihtsalt ära ja hakkab õli läbi laskma, mille tulemusena selle tarbimine suureneb.

Milleks on õlitihendid?

Nukkvõlli õigeks tööks vajab sõlme pidevat määrimist. Selle sisenemine jõuallika silindritesse on aga soovimatu nähtus. Just selleks õlikorgid olid mõeldud. Kui tihend ei täida oma funktsiooni, siseneb õli mööda klapivarre põlemiskambrisse, mis viib kütuse ja õhuga ühtse segu moodustumiseni. Õli põlemisel tekivad nii klapipesale kui ka sellega külgnevale klapi osale süsiniku ladestused. Selle tulemusena ei sulgu osa normaalselt.

Lisaks kogunevad süsiniku ladestused silindri seintele, kolvi ülemisele pinnale ja ka kolvirõngastele. Kõik see mõjutab nii mootori tööd kui ka selle ressurssi. Näiteks tühikäigu pöörded muutuvad ebastabiilseks, kokkusurumine väheneb. Lisaks põhjustab põlemiskambrisse sisenev õli kütuse-õhu segu süttimisomaduste halvenemist. See viitab sellele, et klapivarre tihendid täidavad olulist funktsiooni ja nende toimimisele tuleks pöörata erilist tähelepanu.

Milliseid korke paigaldada VAZ-2103-le

Seistes silmitsi vajadusega vahetada ja valida klapitihendeid, valivad nad täpselt need tooted, mis sobivad konkreetse mootorimudeli jaoks. Kuna kodumaised tootjad on imporditud omadest madalama kvaliteediga, tuleks eelistada selliseid tuntud kaubamärke nagu Elring, Glazer, Goetze.

Klapivarre tihendeid kasutatakse õli eemaldamiseks ventiilidest.

Õlitihenditel kulumisjälgi

Saate otsustada, et korkide kasutusiga on lõppenud järgmiste peamiste märkide järgi:

• väljalaskesüsteemist sinaka suitsu ilmumine;
• suurenenud õlitarbimine (umbes 1 liiter 1 tuhande km kohta);
• tahma ilmumine süüteküünaldele.

Keskmiselt "kõnnivad" klapitihendid umbes 100 tuhat km.

Kuidas vahetada VAZ 2103 klapivarre tihendeid

Klapitihendite vahetamiseks peate ette valmistama järgmise tööriista:

• kuivatusaine;
• pintsetid;
• tinajoodet varras (d = 8 mm või nii);
• haamer;
• pika ninaga tangid.

Klapivarre tihendite vahetamiseks peate ette valmistama teatud tööriistakomplekti

Pärast seda saate tööle asuda:

1. Eemaldame akult negatiivse klemmi, filtrielemendi, selle korpuse ja klapikaane.
   

   Alustame tööd klapisääretihendite vahetamisega, demonteerides korpuse koos filtri ja klapikaanega
2. Seadsime väntvõlli TDC 1 ja 4 silindriga.
   

   Et mitte segada klapi ajastust, seadsime 1. ja 4. kolvi TDC-sse
3. Lõdvendage veidi nukkvõlli ketiratta kinnituspolti, vabastades lukustusseibi.
4. Pärast ketipinguti mutri pool pööret lahti keeramist vääname kruvikeerajaga jalatsi välja, vabastame pinge ja pingutame mutteri tagasi, st vabastame keti.
   

   Ketiratta eemaldamiseks peate lahti keerama ajamiketti, mille jaoks keeratakse lahti ketipinguti mutter
5. Keerame ketiratta kinnituspoldi täielikult lahti ja demonteerime selle, hoides samal ajal ketti kukkumast. Kukkumise vältimiseks kinnitatakse see traadiga tärniga vesti külge.
   

   Pärast keti vabastamist keerake nukkvõlli hammasratta kinnituspolt lahti ja eemaldage see
6. Keerame lahti laagrikorpust kinnitavad mutrid.
   

   Laagrikorpuse demonteerimiseks keerake lahti kinnitusmutrid
7. Pöörame esimese silindri küünla välja ja sisestame tinavarda. Selle ots tuleb asetada kolvi ja klapi vahele.
8. Kräkkeri abil surume kokku esimese klapi vedrud, misjärel võtame pika ninaga tangidega kreekerid välja.
   

   Klapisääretihendite demonteerimiseks surume vedrud kraakeriga kokku ja võtame kreekerid välja pika ninaga tangidega
9. Eemaldame vedrudega tööriista ja klapiplaadi.
   

   Pärast kreekerite eemaldamist eemaldage tööriist ja vedrud
10. Panime korgile tõmmitsa ja eemaldame selle klapi küljest.
    

    Korkide eemaldamiseks vajate spetsiaalset tõmmitsat, mis asetatakse klapile
11. Uue elemendi peale panemiseks niisutame selle esmalt mootoriõlis ja surume tõmmitsaga paika.
12. Sarnaseid toiminguid teostame 4 ventiiliga.
13. Keerame väntvõlli 180˚, mis võimaldab klapid 2 ja 3 kuivatada. Teostame protseduuri samas järjekorras.
14. Väntvõlli pöörates muudame ülejäänud klappidel samamoodi tihendid.

Pärast väntvõlli algsesse asendisse viimist jääb üle reguleerida klapivahesid ja paigaldada demonteeritud elemendid oma kohale.

Video: klapivarre tihendite asendamine "klassikalisel"

Kuidas vahetada VAZ-i klapivarre tihendeid ilma pead eemaldamata

Klapi kaas

VAZ-i perekonna autosid iseloomustab õlileke klapikaane alt, mis põhjustab kogu mootori saastumist. Probleem lahendatakse tegelikult üsna lihtsalt: lihtsalt vahetage tihend.

Klapikaane tihendi vahetamine

Tihendi asendamiseks vajate järgmist tööriistade ja materjalide loendit:

• pistikupesa pea peal "10";
• väike pikendusjuhe
• vorotok või kõristi;
• kuiv kalts.

Töid teostame järgmises järjekorras:

1. Demonteerime õhufiltri koos korpusega, seejärel eemaldame karburaatori gaasihoova juhtvarda.
   

   Pärast filtri ja korpuse demonteerimist eemaldage karburaatori gaasihoova juhtvarras
2. Keerake lahti klapikaane kinnitavad mutrid, eemaldades kõik seibid.
   

   Klapikaane demonteerimiseks peate lahti keerama kõik mutrid ja eemaldama seibid
3. Tihendi vahetamiseks eemaldage vana, pühkige pea pind ja katke lapiga.
   

   Pärast vana tihendi eemaldamist pühkige kaane ja silindripea pind puhta lapiga ning paigaldage uus tihend
4. Paigaldame uue tihendi, paneme kaane peale ja kinnitame.
5. Panime kõik lahtivõetud elemendid vastupidises järjekorras.

Klapikaane pingutamise järjekord

Klapikaane nõuetekohaseks pingutamiseks tuleb protseduur läbi viia teatud järjestuses, nagu on näidatud alloleval joonisel. Meistrid soovitavad seda toimingut teha, alustades keskmistest poltidest ja lõpetades äärmuslike poltidega.

Klapikaane paigaldamiseks peab reegli järgima teatud pingutusjärjekorda.

Termilise vahe õigesti seadistades on võimalik mitte ainult mootori müra vähendada, vaid ka saavutada maksimaalne võimsus ja vähendada kütusekulu. Jõuallika kõrge jõudluse saavutamiseks ja säilitamiseks on soovitatav klapi reguleerimine õigeaegselt läbi viia.