Süütemooduli VAZ 2107 enesediagnostika ja vahetus
Sisu
VAZ 2107 süütesüsteem on selle auto üks haavatavamaid komponente. Kõiki rikkeid saab aga kergesti diagnoosida ja iseseisvalt kõrvaldada.
Süütesüsteemide tüübid VAZ 2107
VAZ 2107 areng on muutnud selle auto süütesüsteemi ebausaldusväärsest mehaanilisest konstruktsioonist kaasaegseks arvutiga juhitavaks elektrooniliseks süsteemiks. Muudatused toimusid kolmes põhietapis.
Karburaatori mootorite kontaktsüüde
VAZ 2107 esimesed modifikatsioonid olid varustatud kontakt-tüüpi süütesüsteemiga. Selline süsteem töötas järgmiselt. Aku pinge viidi läbi süütelüliti trafosse (mähisesse), kus see tõusis mitu tuhat korda, ja seejärel turustajale, mis jaotas selle küünalde vahel. Kuna küünaldele rakendati impulsiivselt pinget, kasutati ahela sulgemiseks ja avamiseks turustaja korpuses asuvat mehaanilist katkestit. Kaitselüliti allus pidevale mehaanilisele ja elektrilisele pingele ning sageli tuli seda reguleerida kontaktide vahesid seadistades. Seadme kontaktrühmal oli väike ressurss, nii et seda tuli vahetada iga 20-30 tuhande kilomeetri järel. Vaatamata disaini ebausaldusväärsusele võib seda tüüpi süütega autosid siiski leida.
Karburaatormootorite kontaktivaba süüde
Alates 90ndate algusest paigaldati karburaatorile VAZ 2107 kontaktivaba süütesüsteem, kus kaitselüliti asendati Halli anduri ja elektroonilise lülitiga. Andur asub süütejaoturi korpuse sees. See reageerib väntvõlli pöörlemisele ja saadab vastava signaali lülitusseadmele. Viimane annab saadud andmete põhjal (katkestab toite) pinget akust mähisele. Seejärel naaseb pinge turustajale, jaotatakse ja läheb süüteküünaldele.
Sissepritsemootorite kontaktivaba süüde
Uusimad VAZ 2107 mudelid on varustatud elektrooniliselt juhitavate sissepritsemootoritega. Süütesüsteem ei näe sel juhul ette mingeid mehaanilisi seadmeid, isegi turustajat. Lisaks pole sellel mähist ega kommutaatorit kui sellist. Kõigi nende sõlmede funktsioone täidab üks seade - süütemoodul.
Mooduli tööd, nagu ka kogu mootori tööd, juhib kontroller. Sellise süütesüsteemi tööpõhimõte on järgmine: kontroller annab moodulile pinget. Viimane muundab pinge ja jaotab selle silindrite vahel.
Süüte moodul
Süütemoodul on seade, mis on ette nähtud rongisisese võrgu alalispinge muundamiseks elektroonilisteks kõrgepingeimpulssideks, millele järgneb nende jaotamine silindritele kindlas järjekorras.
Disain ja tööpõhimõte
Seadme disain sisaldab kahte kahe kontaktiga süütepooli (trafod) ja kahte kõrgepinge lülitit. Trafo primaarmähiste toitepinge juhtimine toimub kontrolleri poolt anduritelt saadud teabe põhjal.
Sissepritsemootori süütesüsteemis toimub pinge jaotus tühikäigu sädeme põhimõttel, mis näeb ette silindrite (1-4 ja 2-3) paarikaupa eraldamise. Säde moodustub korraga kahes silindris - silindris, mille survetakt on lõppemas (töösäde) ja silindris, kust algab väljalasketakt (tühikäigu säde). Esimeses silindris süttib kütuse-õhu segu ja neljandas, kus gaasid läbi põlevad, ei juhtu midagi. Pärast väntvõlli poole pöörde pööramist (1800) teine paar silindreid siseneb protsessi. Kuna kontroller saab spetsiaalselt andurilt infot väntvõlli täpse asukoha kohta, siis sädemete ja selle järjestusega probleeme ei teki.
Süütemooduli VAZ 2107 asukoht
Süütemoodul asub silindriploki esiküljel õlifiltri kohal. See on kinnitatud nelja kruviga spetsiaalselt kaasasolevale metallklambrile. Seda saate tuvastada korpusest väljuvate kõrgepingejuhtmete järgi.
Tehase tähised ja omadused
VAZ 2107 süütemoodulid on katalooginumbriga 2111–3705010. Alternatiivina kaaluge tooteid numbrite 2112–3705010, 55.3705, 042.3705, 46.01 all. 3705, 21.12370–5010. Kõigil neil on ligikaudu samad omadused, kuid mooduli ostmisel peaksite pöörama tähelepanu mootori suurusele, mille jaoks see on ette nähtud.
Tabel: Süütemooduli tehnilised andmed 2111-3705010
| Nimi | Indeks |
| Pikkus, mm | 110 |
| Laius, mm | 117 |
| Kõrgus, mm | 70 |
| Mass g | 1320 |
| Nimipinge, V | 12 |
| Primaarmähise vool, A | 6,4 |
| Sekundaarmähise pinge, V | 28000 |
| Sädelahenduse kestus, ms (mitte vähem kui) | 1,5 |
| Sädelahendusenergia, MJ (mitte vähem kui) | 50 |
| Töötemperatuuri vahemik, 0С | -40 kuni +130 |
| Ligikaudne hind, hõõruda. (olenevalt tootjast) | 600-1000 |
Sissepritse VAZ 2107 süütemooduli talitlushäirete diagnostika
Sissepritse VAZ 2107 süüde on täiesti elektrooniline ja seda peetakse üsna usaldusväärseks. Samas võib see ka probleeme tekitada. Moodul mängib selles olulist rolli.
Märgid süütemooduli talitlushäirest
Mooduli ebaõnnestumise sümptomid on järgmised:
- tulekahju armatuurlaua signaallamp Kontrollige mootorit;
- ujuv jõude;
- mootori väljalülitamine;
- langused ja tõmblused kiirendamise ajal;
- heitgaasi heli ja värvi muutus;
- suurenenud kütusekulu.
Kuid need märgid võivad ilmneda ka muude rikete korral - näiteks kütusesüsteemi tõrgetega, samuti mõne anduri rikkega (hapnik, õhumassivool, detonatsioon, väntvõlli asend jne). Kui mootor hakkab valesti töötama, lülitab elektrooniline kontroller selle avariirežiimi, kasutades kõiki olemasolevaid ressursse. Seetõttu suureneb mootori töö muutmisel kütusekulu.
Sellistel juhtudel tuleks ennekõike tähelepanu pöörata kontrollerile, lugeda sealt infot ja dešifreerida tekkinud veakood. Selleks on vaja spetsiaalset elektroonilist testrit, mis on saadaval peaaegu igas teenindusjaamas. Kui süütemoodul ebaõnnestub, võivad mootori töös esinevad veakoodid olla järgmised:
- P 3000 - silindrites ei teki sädemeid (iga silindri puhul võib kood välja näha nagu P 3001, P 3002, P 3003, P 3004);
- P 0351 - silindrite 1-4 eest vastutava mähise või mähiste avaus;
- P 0352 - mähise või mähiste ava, mis vastutab 2-3 silindri eest.
Samal ajal võib kontroller väljastada sarnaseid tõrkeid ka kõrgepingejuhtmete ja süüteküünalde rikke (katkenemine, rike) korral. Seetõttu kontrollige enne mooduli diagnoosimist kõrgepinge juhtmeid ja süüteküünlaid.
Süütemooduli peamised rikked
Süütemooduli VAZ 2107 peamised talitlushäired on järgmised:
- kontrollerist tulevas juhtmestikus avatud või lühises maandusega;
- kontakti puudumine konnektoris;
- seadme mähiste lühis maandusega;
- mooduli mähiste purunemine.
Süütemooduli kontrollimine
Sissepritsemooduli VAZ 2107 diagnoosimiseks vajate multimeetrit. Kinnitusalgoritm on järgmine:
- Tõstke kapott, eemaldage õhufilter, leidke moodul.
- Ühendage kontrollerist tuleva juhtmestiku plokk mooduli küljest lahti.
- Seadsime multimeetril pinge mõõtmise režiimi vahemikus 0–20 V.
- Mootorit käivitamata lülitage süüde sisse.
- Ühendame multimeetri negatiivse (tavaliselt musta) sondi massiga ja positiivse rakmete ploki keskmise kontaktiga. Seade peab näitama rongisisese võrgu pinget (vähemalt 12 V). Kui pinget pole või see on alla 12 V, on juhtmestik või kontroller ise vigane.
- Kui multimeeter näitab pinget vähemalt 12 V, lülitage süüde välja.
- Ühendage kõrgepingejuhtmed süütemoodulist lahti ilma pistikut juhtmetega ühendamata.
- Lülitame multimeetri takistuse mõõtmise režiimile, mille mõõtmispiir on 20 kOhm.
- Seadme primaarmähiste purunemise kontrollimiseks mõõdame takistust kontaktide 1a ja 1b vahel (pistiku viimased). Kui seadme takistus kipub lõpmatuseni, on vooluahel tõesti avatud.
- Kontrollime mooduli sekundaarmähiste katkemist. Selleks mõõdame takistust esimese ja neljanda silindri kõrgepingeklemmide vahel, seejärel teise ja kolmanda silindri klemmide vahel. Töökorras peaks mooduli takistus olema umbes 5–6 kOhm. Kui see kipub lõpmatusse, on vooluahel katki ja moodul on vigane.
Video: süütemooduli VAZ 2107 kontrollimine
Süütemooduli VAZ 2107 vahetamine
Rikke korral tuleks süütemoodul uue vastu välja vahetada. Remont on võimalik ainult siis, kui rike ei seisne mähiste katkemises või lühises, vaid mis tahes ühenduse nähtavas rikkumises. Kuna kõik moodulis olevad juhid on alumiiniumist, on teil vaja spetsiaalset jootet ja räbusti ning mõningaid teadmisi elektrotehnikast. Samal ajal ei anna keegi garantiid, et seade töötab laitmatult. Seetõttu on parem osta uus toode umbes tuhande rubla väärtuses ja olla kindel, et süütemooduli probleem on lahendatud.
Isegi kogenematu autojuht saab mooduli ise välja vahetada. Tööriistadest vajate kuuskantvõtit ainult 5 jaoks. Tööd tehakse järgmises järjekorras:
- Avage kapott ja ühendage aku negatiivne klemm lahti.
- Eemaldab õhufiltri korpuse, otsige üles süütemoodul ja ühendage sellest lahti kõrgepinge juhtmed ja juhtmestiku plokk.
- Keerake lahti neli kruvi, mis kinnitavad mooduli kuusnurgaga kronsteini külge, ja eemaldage vigane moodul.
- Paigaldame uue mooduli, kinnitame kruvidega. Ühendame kõrgepingejuhtmed ja juhtmeploki.
- Ühendame klemmi akuga, käivitame mootori. Vaatame näidikupaneeli ja kuulame mootori häält. Kui kontrolli mootori märgutuli kustub ja mootor töötab stabiilselt, on kõik tehtud õigesti.
Video: süütemooduli VAZ 2107 asendamine
Seega on rikke tuvastamine ja ebaõnnestunud süütemooduli oma kätega uuega asendamine üsna lihtne. Selleks on vaja ainult uut moodulit, 5 kuusnurka ja spetsialistide samm-sammult juhiseid.
