Õlipump mudelil VAZ 2106: tööpõhimõte, reguleerimine, remont

VAZ 2106 autosid on Venemaal toodetud alates 1976. aastast. Selle aja jooksul on masina konstruktsioonis palju muutunud, kuid esialgu kasutatakse kuue jaoks hästi valitud mehhanisme tänapäevani. Jõuallikas, kere, vedrustus - kõik see jäi muutumatuks. Erilist rolli sisepõlemismootori töös mängib määrdesüsteem, mis on alates 1976. aastast jäänud ahelmootoriks. Tänapäevastel autodel selliseid mehhanisme praktiliselt pole, nii et "kuue" omanikud peaksid täpselt teadma, kuidas määrimissüsteem töötab ja mida tuleb rikete korral teha.

Mootori määrimissüsteem VAZ 2106

Iga mootori määrimissüsteem on mitmesuguste elementide ja osade kompleks, mis võimaldab jõuallikat kvaliteetselt hooldada. Teatavasti on mootori edu võti täisväärtuslik määrimine, et liikuvad osad võimalikult kaua ei kuluks.

VAZ 2106 sõidukitel peetakse määrimissüsteemi kombineerituks, kuna mootori hõõrduvate osade määrimine toimub kahel viisil:

• pritsimise kaudu;
• surve all.

Minimaalne õlirõhk süsteemis mootori töötemperatuuril 85-90 kraadi peaks olema 3,5 kgf / cm², maksimaalne - 4,5 kgf / cm².

Kogu süsteemi kogumaht on 3,75 liitrit. "Kuue" määrdesüsteem koosneb järgmistest komponentidest, millest igaüks tarbib või juhib oma osa õlist:

• vedeliku karter;
• taseme indikaator;
• pumpamisseade;
• õli toitetoru mootorisse;
• õlifiltri element;
• klapp;
• õlirõhuandurid;
• kiirteed.

Õlipump mängib kogu määrimissüsteemi töös kõige olulisemat rolli. See seade on loodud pakkuma pidevat õliringlust süsteemi kõikides komponentides.

Mootori kvaliteetne määrimine võimaldab pikendada selle eluiga isegi agressiivse sõidustiili korral

Õlipump

VAZ 2106 autodele on paigaldatud käigupump, mille kaanel on juba õlivastuvõtja ja rõhualandusklapi mehhanism. Kere struktuur on silinder, millele on paigaldatud hammasrattad. Üks neist on juhtiv (peamine), teine ​​liigub inertsiaalsete jõudude mõjul ja seda nimetatakse juhitavaks.

Pumba seade ise on mitme üksuse jadaühendus:

• metallist korpus;
• õli vastuvõtja (osa, mille kaudu õli siseneb pumpa);
• kaks käiku (sõitev ja juhitav);
• rõhu alandamise ventiil;
• täitekarp;
• erinevad padjad.

Õlipumba konstruktsioon võimaldab seda pidada üheks kõige töökindlamaks ja vastupidavamaks mehhanismiks autos.

VAZ 2106 õlipumba ressurss on umbes 120–150 tuhat kilomeetrit. Kuid nääre ja tihendid võivad ebaõnnestuda palju varem, mis toob kaasa seadme enneaegse asendamise.

Õlipumba ainus ülesanne on varustada mootori kõiki osi õliga. Võib öelda, et mootori töö ja selle ressurss sõltuvad pumba jõudlusest. Seetõttu on oluline jälgida, millist õli mootorisse valatakse ja millises režiimis õlipump töötab.

Tööpõhimõte

"Kuuel" käivitatakse õlipump kettajamiga. See on üsna keeruline käivitussüsteem ja seetõttu võib pumba parandamine ja asendamine põhjustada mõningaid raskusi.

Tööpõhimõte põhineb pumba käivitamise järgmistel etappidel:

1. Pärast süüte sisselülitamist käivitub pumba esimene käik.
2. Alates selle pöörlemisest hakkab teine ​​(vedav) käik pöörlema.
3. Pöörledes hakkavad käiguterad õli läbi rõhualandusklapi pumba korpusesse tõmbama.
4. Inertsi mõjul väljub õli pumbast ja siseneb voolikute kaudu mootorisse vajaliku rõhu all.

Üks käik surub teist, mille tõttu algab õli ringlus läbi määrdesüsteemi.

Kui õlirõhk on mitmel põhjusel kõrgem kui pump on ette nähtud, suunatakse osa vedelikust automaatselt mootori karterisse, mis aitab rõhku normaliseerida.

Seega toimub õli ringlus kahe pöörleva käigu abil. Samal ajal on väga oluline, et kogu pumbaseade oleks täielikult suletud, kuna vähimgi õlileke võib oluliselt vähendada süsteemi töörõhku ja halvendada mootori määrimise kvaliteeti.

Möödavoolu (reduktor) ventiil

Sõidu- ja käitatavad käigud purunevad harva, kuna neil on kõige lihtsam disain. Lisaks õlitihenditele ja tihenditele on pumbaseadmes veel üks komponent, mis võib rikki minna, millel on mootorile katastroofilised tagajärjed.

Me räägime rõhu alandamise ventiilist, mida mõnikord nimetatakse möödaviiguventiiliks. Seda ventiili on vaja pumba poolt loodud rõhu säilitamiseks süsteemis. Lõppude lõpuks võib rõhu tõus kergesti põhjustada mootori osade purunemist ja madal rõhk süsteemis ei võimalda hõõrduvate osade kvaliteetset määrimist.

VAZ 2106 rõhu alandamise (möödaviigu) ventiil vastutab õlirõhu juhtimise eest süsteemis. Vajadusel võib just see ventiil rõhku nõrgendada või suurendada nii, et see vastaks normile.

Olemasoleva rõhu suurendamine või vähendamine toimub lihtsate toimingute abil: klapp kas sulgub või avaneb. Klapi sulgemine või avamine on võimalik tänu poldile, mis surub vedrule, mis omakorda sulgeb või avab ventiili (kui poldile pole survet).

Möödaviikklapi mehhanism koosneb neljast osast:

• väike keha;
• klapp kuuli kujul (see pall sulgeb vajadusel õli tarnimise läbipääsu);
• kevad;
• stoppolt.

Mudelil VAZ 2106 on möödavooluklapp paigaldatud otse õlipumba korpusele.

Reduktsiooniventiili mehhanism kontrollib süsteemis vajalikku rõhu taset

Kuidas õlipumpa kontrollida

Turvatuli hoiatab juhti, et õlipumba töös on probleeme. Tegelikult, kui süsteemis on piisavalt õli ja lamp põleb endiselt, on õlipumba töös kindlasti tõrkeid.

Punane "õlikann" kuvatakse armatuurlaual juhtudel, kui mootori määrimisega on probleeme vähemalt

Pumba rikke tuvastamiseks ei saa te seda autost eemaldada. Piisab õlirõhu mõõtmisest ja nende võrdlemisest normiga. Siiski on otstarbekam teostada seadme täielik kontroll, eemaldades selle masinast:

1. Sõitke VAZ 2106-ga viaduktile või vaateavasse.
2. Kõigepealt lülitage auto toide välja (eemaldage akult juhtmed).
3. Tühjendage õli süsteemist (kui see on uus, saate tühjendatud vedelikku hiljem uuesti kasutada).
4. Keerake lahti mutrid, mis kinnitavad vedrustuse risttala külge.
5. Eemaldage mootori karter.
6. Demonteerige õlipump.
7. Võtke pumbaseade lahti komponentideks: demonteerige ventiil, torud ja käigud.
8. Kõik metallosad tuleb pesta bensiiniga, puhastada mustusest ja pühkida kuivaks. Suruõhuga puhastamine ei ole üleliigne.
9. Pärast seda peate osi kontrollima mehaaniliste kahjustuste suhtes (praod, laastud, kulumisjäljed).
10. Pumba edasine kontrollimine toimub sondide abil.
11. Hammasratta hammaste ja pumba seinte vahelised vahed ei tohi olla suuremad kui 0,25 mm. Kui vahe on suurem, peate käigu vahetama.
12. Pumba korpuse ja hammasrataste otsa vaheline vahe ei tohiks ületada 0,25 mm.
13. Põhi- ja veoülekande telgede vahed ei tohiks olla suuremad kui 0,20 mm.

Video: õlipumba töökindluse kontrollimine

Õli rõhu reguleerimine

Õlirõhk peab alati olema õige. Suurenenud või alahinnatud rõhuomadused mõjutavad alati sisepõlemismootori tööd negatiivselt. Näiteks võib rõhu puudumine viidata õlipumba tõsisele kulumisele või saastumisele ning liigne õlirõhk võib viidata rõhualandusklapi vedru kinnikiilumisele.

Igal juhul peate kontrollima mitut VAZ 2106 põhimehhanismi, et leida kõrge / madala rõhu põhjus ja reguleerida määrdesüsteemi tööd:

1. Veenduge, et mootor oleks täidetud kvaliteetse õliga, mille tase ei ületa normi.
2. Kontrollige karteril oleva õli väljalaskekruvi seisukorda. Kork peab olema täielikult kinni keeratud ja sellest ei tohi lekkida tilkagi õli.
3. Kontrollige õlipumba tööd (enamasti ebaõnnestub tihend, mida on lihtne asendada).
4. Kontrollige kahe õlipumba poldi pingutust.
5. Vaadake, kui määrdunud on õlifilter. Kui reostus on tugev, peate selle välja vahetama.
6. Reguleerige õlipumba kaitseklappi.
7. Kontrollige õli etteandevoolikuid ja nende ühendusi.

Foto: reguleerimise peamised etapid

Korgi ümber ei tohiks olla õlilekkeid.

Kõik mehhanismi osad peavad normaalselt töötama.

Vedrul ja muudel klapi osadel ei tohi olla nähtavaid kahjustusi.

Õlipumba remont ise

Õlipumpa peetakse mehhanismiks, mida isegi kogenematu juht suudab parandada. See kõik sõltub disaini lihtsusest ja komponentide minimaalsest arvust. Pumba parandamiseks vajate:

• lahtised võtmed "10" jaoks - 2 tk.;
• joonlaud - 1 tk;
• sondid - komplekt;
• vastupidi.

Õlipumba parandamiseks peate selle autost eemaldama ja lahti võtma. Parim on osa lahti võtta järgmises järjekorras:

1. Ühendage õlitoitetoru pumba korpusest lahti.
2. Eemaldage kolm kinnituspolti.
3. Ühendage rõhualandusventiil lahti.
4. Eemaldage ventiililt vedru.
5. Eemaldage pumba kate.
6. Eemaldage peaülekanne ja võll korpusest.
7. Järgmisena eemaldage teine ​​käik.

Foto: remonditööde peamised etapid

Pärast lahtiühendamist võib düüsidest õli lekkida, seetõttu on soovitatav kaltsud eelnevalt ette valmistada

Pump on kinnitatud ainult kolme poldiga, nii et seda on lihtne eemaldada

Parem on pump lahti võtta puhtas keskkonnas, et vältida tolmu sissepääsu

See lõpetab õlipumba lahtivõtmise. Kõik eemaldatud osad tuleb pesta bensiiniga (petrooleum või tavaline lahusti), kuivatada ja kontrollida. Kui osal on pragusid või kulumisjälgi, tuleb see tõrgeteta välja vahetada.

Remonditööde järgmine etapp on lünkade reguleerimine:

• telje ja teise käigu vahel ei tohiks vahe olla suurem kui 0,1 mm (tuleb mõõta joonlauaga), kui vahe on suurem, tuleb teine ​​käik välja vahetada;
• kahe käigu hammaste vaheline kaugus ei tohiks olla suurem kui 0,25 mm;
• hammasrataste ülemise osa ja katte vahe ei ületa 0,2 mm;
• vahe pumba korpuse ja ühegi käigu välisosa vahel ei ole suurem kui 0,25 mm.

Pärast parameetrite kontrollimist võite liikuda remondi viimasesse etappi - ventiili vedru kontrollimine. Vedru pikkust on vaja mõõta vabas asendis - see ei tohiks olla pikem kui 3,8 cm. Kui vedru on tugevalt kulunud, on soovitatav see välja vahetada.

Video: kuidas lünki õigesti mõõta

Remondi käigus vahetatakse tõrgeteta õlitihend ja tihendid, isegi kui need on rahuldavas seisukorras.

Pärast kõigi kulunud osade väljavahetamist tuleb õlipump kokku panna vastupidises järjekorras.

Video: õlipumba paigaldamine VAZ 2106-le

Paigaldage õlipumba ajam.

Õlipumba ajam

Õlipumba ajam on see osa, mida tuleb eraldi mainida. Fakt on see, et sellest sõltub kogu mootori kestus. Õlipumba ajam ise koosneb mitmest osast:

• parasiitvõll;
• vahekäik;
• väike võll;
• suur võll.

Ajamit peetakse pumba lihtsaks osaks, kuid käigukastid kuluvad töö käigus kiiresti.

Enamik õlipumba rikke juhtumeid on seotud just ajami rikkega või pigem käigukastide kulumisega.. Kõige sagedamini “lakuvad plaastrid maha” talvel autot käivitades, mille puhul pole mootorit võimalik uuesti käivitada.

Hammasratta kulumine on masina pikaajalisel töötamisel pöördumatu protsess. Kui hammasratta hambad hakkavad libisema, on rõhk õlisüsteemis madalam kui töökorras. Sellest tulenevalt ei saa mootor nii palju määrdeainet, nagu see regulaarseks tööks vajab.

Kuidas pumba ajamit vahetada

Ajami vahetamine ei ole lihtne protseduur, kuid pärast hoolikat ettevalmistust saate ajami eemaldada ja parandada:

1. Eemaldage süüte jaotur.
2. Vahekäigu eemaldamiseks vajate spetsiaalset tõmmitsat. Küll aga saab hakkama lihtsa puupulgaga, mille läbimõõt on umbes 9–10 mm. Pulk tuleb haamriga hammasrattasse lüüa, seejärel kerida päripäeva. Seejärel tuleb käik kergesti välja.
3. Paigaldage kulunud käigu asemele uus, kasutades tavalist pulka.
4. Paigaldage süüte jaotur.

Video: õlipumba ajami mehhanismi vahetamine

Seene (õlipumba ajami hammasrattad) vahetus VAZ Classic

Mis on metssiga ja kus see asub

VAZ 2106 mehhanismide osana on võll, mida nimetatakse "kuldiks" (või "seaks"). Võll ise juhib nii sõiduki õlipumpa kui ka bensiinipumpa ja andureid. Seega, kui "kuld" äkki ebaõnnestub, lakkab masin normaalselt töötamast.

Vahevõll asub VAZ 2106 mootoriruumis silindriploki esiküljel. “Kuuel” käivitatakse “kult” kettajamiga. Sellel varrel on äärmiselt lihtne struktuur – ainult kaks kaela. Kui aga kaeladel olevad puksid on tugevasti kulunud, on õlipumba ja muude mehhanismide töö raskendatud. Seetõttu vaatavad nad pumba kontrollimisel tavaliselt "kulti" tööd.

Võll, mida nimetatakse "kultiks", on paigaldatud silindripea ette

VAZ 2106 õlipumbaga saab tööd teha garaažis iseseisvalt. Kodumaiste "kuueliste" peamine omadus seisneb just hoolduse tagasihoidlikkuses ja disaini lihtsuses. Ja õlipumpa on lubatud ise parandada ja rõhku süsteemis reguleerida, kuna selle protseduuri jaoks pole erinõudeid.