Kuidas taskulampe kasutada? Tootjad püüavad autojuhte aidata
Sõiduki valgustus on üks olulisemaid sõiduohutust mõjutavaid elemente. Fakt on see, et sõidukit on näha kaugelt, sealhulgas päevasel ajal. Ja pärast pimedat, et juhil oleks suur vaateväli.
Alates 2007. aastast kehtib Poolas aastaringselt foorireegel. See otsus võeti kasutusele ohutuse kaalutlustel: sisse lülitatud esituledega auto on päevasel ajal nähtaval palju suurema vahemaa tagant kui ilma esituledeta sõitev auto. 2011. aasta alguses hakkas aga kehtima Euroopa Komisjoni direktiiv, mis kohustas kõik uued autod, mille lubatud täismass on alla 3,5 tonni, olema varustatud päevatuledega.
„Seda tüüpi valgustid on oma disaini tõttu odavam kasutada ja keskkonnasõbralikum tänu väiksemale energiakulule ja sellest tulenevale väiksemale kütusekulule kui klassikaliste lähitulede puhul,“ selgitab Radoslaw Jaskulski, Auto Skoda kooli juhendaja.
Päevatuled süttivad mootori käivitamisel automaatselt. Seda tüüpi valgustusega varustatud auto juht peab aga meeles pidama, et vihma või vähem läbipaistva õhu, näiteks udu ajal, varavalgest õhtuhämaruseni sõites ei piisa päevatuledest. Sellises olukorras näeb määrus ette lähitulede sisselülitamise kohustuse. Õigesti reguleeritud lähituled ei tohiks pimestada ega tekitada ebamugavust vastutulevatele ja meie eest mööduvatele juhtidele.
Tõhusa valgustuse tagamine on näha autotootjate tegevuses. Paigaldatud lisasüsteemid on suunatud valgustuse efektiivsuse tõstmisele ja selle kasutamise optimeerimisele. Praegu proovib iga juhtiv tootja kasutusele võtta uusi tõhusaid lahendusi. Mõnda aega tagasi kasutusel olnud halogeene asenduvad ksenoonpirnid ja üha rohkem autosid kasutavad uusimat LED-il põhinevat valgustust.
Samuti võetakse kasutusele süsteemid, mis aitavad juhil valgust juhtida. Näiteks pakub Skoda Auto Light Assist süsteemi. See süsteem lülitub automaatselt lähituledelt kaugtuledele olenevalt valgustusest ja liiklusoludest. Kuidas see töötab? Esiklaasi paneeli sisse ehitatud kaamera jälgib olukorda auto ees. Kui teine sõiduk ilmub vastassuunas, lülitub süsteem automaatselt kaugtuledelt lähituledele. Sama juhtub ka siis, kui tuvastatakse samas suunas liikuv sõiduk. Valgustus muutub ka siis, kui Skoda juht siseneb kõrge kunstliku valguse intensiivsusega piirkonda. Nii vabaneb juht esitulede vahetamise vajadusest ning saab keskenduda sõidule ja tee jälgimisele.
Kasulik lahendus on ka kurvitulede funktsioon. Need tuled võimaldavad teil paremini näha ümbrust, pinda ja võimalikke takistusi ning kaitsta ka mööda teeäärt kõndivaid jalakäijaid. Selle näiteks on biksenoonvalgustusega Skoda Superbis pakutav adaptiivne esitulede süsteem AFS. Kiirusel 15-50 km/h valgusvihk pikeneb, et tagada teeserva parem valgustus. Töötab ka suunatulede funktsioon. Suurematel kiirustel (üle 90 km/h) reguleerib elektrooniline juhtimissüsteem valgust nii, et ka vasakpoolne sõidurada on valgustatud. Lisaks on valgusvihk veidi tõstetud, et valgustada pikemat teelõigu. AFS-süsteemi kolmas režiim töötab samamoodi nagu lähitulede funktsioon – see aktiveerub kiirusel 50–90 km/h sõites. Veelgi enam, AFS-süsteem kasutab ka vihmaga sõitmiseks spetsiaalset seadistust, et vähendada veepiiskade valguse peegeldust.
Vaatamata üha tõhusamatele valgustussüsteemidele ei vabasta aga miski juhti kohustusest jälgida lampide seisukorda. “Lambid kasutades tuleb tähelepanu pöörata mitte ainult nende õigele sisselülitamisele, vaid ka õigele seadistusele,” rõhutab Radosław Jaskulski.
Tõsi, ksenoon- ja LED-esituled on automaatse reguleerimissüsteemiga, kuid volitatud hoolduskeskuses autot perioodiliselt kontrollides ei tee paha ka mehaanikutele nende kontrollimist meelde tuletada.
Tähelepanu! Päevasel ajal ilma lähitulede või päevatuledeta sõitmine toob kaasa 100 Poola zlotti suuruse trahvi ja 2 karistuspunkti. Udu- või teetulede väärkasutamine võib kaasa tuua samasuguse karistuse.
