Kuidas teha suvisest diislikütusest talvist diislit?

Probleemid ja lahendused

Lihtsaim viis on kuuma suve lahjendada petrooleumiga (seda teevad paljud traktorite ja laadurite omanikud). Teine, kuigi vähem eelarveline võimalus on biodiislikütuse lisamine; selle summa peaks ekspertide sõnul olema vahemikus 7 ... 10%.

Samuti on olemas tsiviliseeritud tehnoloogiad suvise diislikütuse muutmiseks talviseks diisliks, mis on seotud erinevate antigeelide kasutamisega. Kuid sellised lahendused pole tavatingimustes alati teostatavad.

Mootori käivitamise hõlbustamiseks külma ilmaga on mitmeid puhtalt mehaanilisi meetodeid:

• Kapoti isolatsioon.
• Ventilaatori paigaldamine paagi ette (see ei ole alati teostatav konstruktsioonilistel põhjustel).
• Suvekütuse dünaamiline ülevool ühest paagist teise, mis aeglustab geelistumisprotsessi.

Toimingute jada

Esiteks on vaja katseliselt määrata filtrite sobivuse aste. Temperatuuril, mis jääb alla suvise diislikütuse optimaalse kasutuse punkti, viiakse läbi diiselmootori proovisõit ja autofiltrite seisukorra määrab selle töö stabiilsus. Vahatamisprotsessi peatab tõhusalt ka filtrite eelsoojendus.

Kasulik on kasutada toidulisandit Stanadyne, mis:

1. Suurendab tsetaanarvu mitme positsiooni võrra.
2. Hoiab ära kütuse külmumise.
3. See puhastab süstimissüsteemi võimalikest lahustumatutest lisanditest ja vaigustest ainetest.
4. See hoiab ära kleepuvate moodustiste tekkimist hõõrduvate osade pinnale, mis vähendab nende kulumist.

Lisandite ja kütuse suhe on tavaliselt 1:500 ning Stanadyne'i lisandeid on võimalik kasutada järjest erinevat sorti, kuna need segunevad omavahel hästi. Tuleb meeles pidada, et need lisandid tagavad vastuvõetava emulgeerumise ainult temperatuuridel, mis ei ole madalamad kui -20⁰Selle mitte eriti pikaajalise kasutamisega (mitte rohkem kui nädal).

Võite kasutada ka tehnilist petrooleumi, lisades seda suvisele diislikütusele vahekorras mitte rohkem kui 1:10 ... 1:15. Seda ei tohiks siiski korrata rohkem kui kolm korda.

Mis vahe on suvel ja talvel päikeseenergial?

Esimene võimalus on määrata kütuse tegelik väävlisisaldus. GOST 305-82 näeb ette kolme tüüpi diislikütuse klassi:

• Suvi (L), mille väävlisisaldus ei tohiks ületada 0,2%.
• Talv (Z), mille väävlisisaldus on suurem - kuni 0,5%.
• Arktika (A), mille väävlisisaldus on kuni 0,4%.

Teine viis diislikütuse eristamiseks on selle värv. Suveks on see tumekollane, talvised ja arktilised sordid on heledamad. Olemasolevad ideed, et diislikütuse marki saab määrata sinakassiniste või punaste varjundite olemasolu järgi, on valed. Esimest võib täheldada värske kütuse puhul ja teist, vastupidi, pikka aega ladustatud kütuse puhul.

Kõige usaldusväärsem viis kütuseliikide eristamiseks on määrata nende tihedus ja viskoossus. Suvise diislikütuse puhul peaks tihedus olema vahemikus 850 ... 860 kg / m³ja viskoossus on vähemalt 3 cSt. Talvise diislikütuse omadused - tihedus 830 ... 840 kg / m³, viskoossus - 1,6 ... 2,0 cSt.

Diisel on külmunud? Kuidas mitte külmuda talvises diislikütuses. Ülevaade diisli lisanditest, võimsuse piiramisest