Kuidas võiks 9. aasta Mazda CX-2021 ületada luksusliku Cadillaci?

Luksusauto mugavust, omadusi ja omadusi pakkuva auto ostmine pole võimatu ning selle tõestuseks on Mazda CX-9, mis pakub peaaegu Cadillaci kvaliteeti madalama hinnaga.

Tõenäoliselt pimestab teid autot ostma minnes luksus, mida erinevatel mudelitel on erinevate markide esindustes pakkuda, kuid paljudel juhtudel on see luksus nii kallis, et selle kategooria autot ei saa kasutada. võimalik.

Me teame, et luksusega kaasneb suur mugavus autos ja ekstravagantne elu, kuid nagu enamik asju, on see suhteline. Varem arvati, et konditsioneer on luksus. Sama kehtib ka varukaamerate, Bluetoothi ​​jms kohta, mis on nüüdseks igapäevased.

9. aasta Mazda CX-2021 Signature AWD on näide mudelist, millel on nii palju "luksuslikke" funktsioone, et kui võrrelda seda klassikalise luksusbrändiga nagu Cadillac, võib hinnaerinevus panna teid valima Mazda ilma rahapanka murdmata ja kaotamata kvaliteetseid omadusi.

9. aasta Mazda CX-2021 Signature AWD ei ole Cadillac, kuid see tuleb lähemale

Mazda CX-9 osutub ülimugavaks linnamaasturiks. Disaini ja esteetika osas ei saa me öelda, et see oleks ilusam või sama kena kui Cadillac XT6 või midagi sellist, kuid see on üsna lähedal. Kui võrrelda raha nende kahe vahel, väheneb vahe veelgi. Täislastis CX-9 maksab 47,705 6 dollarit, täislastis Cadillac XT55,095 aga 7,390 XNUMX dollarit. See on üsna tühine ja näete, et Mazda ja XNUMX-dollarine erinevus pole vähem mugav ega võimekas.

CX-9 on ilusa interjööriga

Signature viimistlusega on valikulised kahevärvilised tepitud nahast istmed ja paneelid: helehallid ja mustad. Kui olete sellesse sisenenud, ei märka te kvaliteedierinevust ega mäleta, et sõitsite regulaarselt Mazdaga. Interjööris on segunenud mitmevärvilised nahad, harjatud alumiinium ja isegi tõeline roosipuu. Mazda on siseosakonnas teinud tõesti suure hüppe.

Sisemised puutepunktid on siledad, ilusad ja mugavad, kuid sisemuses peitub rohkem. Autole ja juhile avaldas muljet ka interjöör. Nad mõõtsid uue teabe- ja meelelahutusekraani kopsakaks 10.3 tolli. Süsteemi on lihtne kasutada ja see on üsna intuitiivne, mis on palju rohkem kui Cadillaci teabe- ja meelelahutussüsteemide kohta.

Parim asi CX-9 juures on see, et see säilitab selle sära koos kõigi oma luksuslike mugavuste ja kaunite interjööri puudutustega. Vaatamata sellele, et tegemist on kolmerealise linnamaasturiga, on sellel siiski väike neljasilindriline turbomootor. Mazda jaoks võib olla suur risk panna nii suur mootor nii väikesele autole, kuid maasturi jaoks on see siiski hea valik. Veel üks ilmekas näide sellest.

Juhtimine jääb Mazda tugevaks küljeks.

Turboülelaaduriga neljakesi ei ole mitte ainult 26 mpg koguläbisõit, vaid see annab tõelise löögi. See kolmerealine neljasilindriline maastur suudab 60 miili tunnis kiirendada siiski 7.1 sekundiga. Kuigi see pole nii kiire, on CX-9-l siiski Mazda suurim tugevus, juhitavus.

Tõenäoliselt pole Mazda CX-9 võidusõiduauto, see on maastur, aga kurvi teeb see palju paremini kui ükski maastur suudaks, juhitavus on laitmatu.

Signature AWD versioon on väga ilus ja luksuslik, kuid saate siiski suurepärase auto, kui viite selle alla reisipaketini, mis maksab vaid umbes 36,000 6 dollarit. Võrrelge seda XT9-ga ja Cadillac hakkab tõesti tunduma raha raiskamisena. Mazda läheb tugevaks, arvestades, et luksus on suhteline; aga suurepärane auto pole suhteline ja Mazda CX- on päris hea.

*********

:

-

-