Kuidas mootorit pesta
Küsimus, kas auto mootorit on vaja pesta, on retooriline. Jah, seda on vaja pesta, aga küsimus on selles, kui intensiivselt ja millises järjekorras seda teha. Vaatame selliste puhastusprotseduuride nüansse.
Millal mootorit pesta
Teoreetiliselt on tänapäevaste autode mootoriruumid reostuse eest hästi kaitstud. Kui aga auto pole uus, sõidab raskelt, eriti maastikul, peaksite pöörama tähelepanu mootoriruumi puhastamisele.
Siin on kõige rohkem saastatud radiaator, mille rakkudes langevad lehed, liiv, sool ja putukad. See tekitab õhuvoolutees omamoodi ummistuse, põhjustades mootori ülekuumenemist ning sageli ümisev jahutusventilaator on selle protsessi kindel näitaja.
Samuti vajavad puhastamist abiradiaatorid (õlijahutid ja automaatkäigukasti radiaatorid), mis paigaldatakse tavaliselt sügavale mootoriruumi. Seega, kui teie auto on üle viie kuni seitsme aasta vana ja sõidate sageli ebatasasel ja tolmusel teel, tuleks neid pesta.
Peate seda regulaarselt puhastama ja kui see on väga määrdunud, peske akut ja määrdunud juhtmeid põhjalikult. Asi on selles, et õlitatud elektriseadmed provotseerivad vooluleket, mis põhjustab mootori halva käivitamise ja aku kiire tühjenemise. Loomulikult tuleb tegeleda ka õlilekete tekkega mootoriseintele, sest need saasteained võivad süttida. Puhta mootoriga on lekked koheselt märgatavad, mis võimaldab kiiresti reageerida esimestele rikkemärkidele.
Kuidas mootoriruumi puhastada
Tõenäoliselt on paljud sellist pilti näinud - autopesula töötaja saadab mootorile aurujoa ja hakkab seda 150-baarise rõhu all pesema. Sellise mantliga on väga lihtne kahjustada elektrikaableid, erinevaid releed ja andureid, kuigi viimased on tavaliselt kaetud kaitsekatetega. Teine oht on vee sattumine süüteküünalde asukohta. Ja kui generaator on üle ujutatud, võib isolatsioonimaterjal kahjustuda, mis põhjustab dioodisilla korrosiooni, dioodikontaktide oksüdeerumist ja lõppkokkuvõttes seadme rikke.
Siit ka loogilised järeldused. Enne mootoriruumi pesemist soojustage selle õrnad osad. Sama generaator, juhtmed ja andurid tuleb pakkida fooliumisse või vähemalt nailonist või muust veekindlast katta. Kontakte saab kaitsta spetsiaalsete vetthülgavate kemikaalidega.
See kaitseb värviliste metallide liitekohti korrosiooni eest. Ja nagu selgus, ei saa mootoriruumi kõrge rõhu all pesta - mitte rohkem kui 100 baari. Seejärel tuleks kõik kuivatada ja võimalusel mootori märjad osad suruõhuga läbi puhuda. Elektrikontakte tuleb väga hoolikalt kuivatada.
Alternatiivsed meetodid
Kui te ei soovi riskida üleujutusega või kriitiliste komponentide ja elektrikaablite kahjustamisega, võite kasutada aurumasina loputamist. Meetodi põhiolemus on kuiva auru tarnimine, mille temperatuur on üle 150 kraadi Celsiuse järgi, rõhul 7-10 atmosfääri saastunud mootori välistele elementidele. Nii eemaldatakse tõhusalt mustuse- ja õliplekid ning niiskus ei kogune elektrikontaktide kohtadesse. Puuduseks on protseduuri keerukus ja kõrge hind. Lisaks võivad termilise vigastuse ohu tõttu aurupesu läbi viia ainult kvalifitseeritud personal.
Teine tõhus viis mootoriruumi puhastamiseks on keemiline. Autoosade kauplustes on tohutu valik kemikaale – erinevad pihustid, šampoonid ja puhastuslahused. Või võite soovi korral kasutada majapidamistarbeid, näiteks soojas vees lahjendatud tavalist seepi. Viimasel juhul peate mootori soojendama umbes 40 kraadini, kandma lahust kaltsu või käsnaga, ootama veerand tundi ja seejärel eemaldama mustuse ilma palju vett kasutamata.
Kasutatakse ka keemilist puhastust. Nimelt kantakse saastunud osadele spetsiaalne vedelik või vaht. Pealekantud ainet pole vaja veega maha pesta, keemia teeb kõik ise. Kuid enne sellise tööriista kasutamist on vaja mootorit soojendada, kuid jällegi mitte kuuma olekusse.
Lõpuks soovitavad eksperdid mootori korpuse õliplekke mitte puhastada bensiini, diislikütuse, petrooleumi ja muude tuleohtlike ainetega. Kuigi sellised ained on tõhusad lahustid ja neid saab mootori pinnalt hõlpsasti eemaldada, on need kergesti süttivad, mistõttu ei tohiks tulega selle sõna otseses mõttes mängida.
