Kuidas hammasrihma pingutada?

Rööbasrihma põhiülesanne on juhtida mitmeid olulisi komponente, mis on kinnitatud sõiduki mootori külge. See juhib elementi, mis toidab elektrisüsteemi ja laeb akut, ning juhib rooli, kliimaseadme kompressorit, veepumpa jne.

Kuidas vöö töötab?

Selle autotööstuses kasutatava kulumaterjali disain ja töö on üsna lihtne. Lühidalt öeldes on rihmarihm lihtsalt pikk kummipael, mis kinnitatakse nii väntvõlli rihmaratta kui ka kõigi mootorit vajavate osade rullide külge.

Mootori väntvõlli pöörlemisel sõidetakse koos sellega rullirihm, mis omakorda ajab konditsioneeri, generaatorit, veepumpa, jahutusventilaatorit, hüdraulilist rooli jne.

Miks peab vöö pingutama?

Kuna see töötab kõrgepinge all, hakkab aja jooksul rehv, millest vöö on valmistatud, kergelt lõdvestuma ja venima. Ja kui see venib, algavad probleemid mootori osadega, sest ilma rihmülekandeta ei saa nad oma funktsiooni täita.

Lahtine mähisevöö ei saa mitte ainult kahjustada mootori komponentide tööd, vaid võib põhjustada ka mootori enda sisekahjustusi ja siis peate auto mootori täielikult ümber tegema või, mis veelgi hullem, ostma uue sõiduki.

Kuidas teada saada, kas rihm on venitatud?

Vaadake oma auto armatuurlaual olevat hoiatustuli – enamikul tänapäevastel autodel on hoiatustuli, mis annab mootori käivitamisel märku aku pingest. Kui rihm pole pingul, ei suuda see generaatori rihmaratast pöörata, mistõttu auto mootoris langeb elektrivool, mis omakorda süttib armatuurlaual hoiatustuli. Tähelepanu! Lamp ei pruugi põleda rihma pinge tõttu, vaid aku või generaatori probleemide tõttu.

Pöörake tähelepanu mootori temperatuurile – kui hammasrihm on liiga pingul, ei pruugi see veepumpa piisavalt vett anda ning see põhjustab mootori temperatuuri tõusu, mis ei saa tõhusalt jahtuda.
Kuulake ebatavalisi helisid või kriginat mootori piirkonnas – kriuksumine on üks esimesi märke, et rihm on lahti ja kui kuulete seda külma mootoriga autot käivitades või kiirendades, siis on aeg mõelda rihma pinge.
 

Kuidas hammasrihma pingutada?

Kui rullirihm pole kulunud ega rebenenud, vaid ainult lahti, saate selle hõlpsalt pingutada. Protseduur on üsna lihtne ja te ei vaja spetsiaalseid tööriistu ega spetsiaalset mehaanikut. Muidugi, kui teil pole absoluutselt aimugi, mis on hammasrihm ja kus see asub, oleks parim lahendus mitte proovida ennast meistri rollis, vaid jätta turvavöö pinge professionaalide hooleks.

Kuidas siis hammasrihma pingutada – samm-sammult?

• Parkige sõiduk tasasesse ja mugavasse kohta ning veenduge, et mootor on välja lülitatud
• Kandke tööriideid ja kindaid (ja prillid on suurepärased)
• Ühendage aku lahti - Sõiduki mootoriruumis töötades ühendage aku alati lahti enne töö alustamist. See annab teile kindlustunde, et mootor ei saa käivituda ja teid kahjustada. Saate aku lahti ühendada mutrivõtmega ja lihtsalt lahti keerata mutter, mis kinnitab maanduskaabli aku negatiivse klemmi külge. (ei tohiks positiivset kontakti lahti ühendada, vaid ainult negatiivset)
• Uurige, kus on vöö ja kas neid on ainult üks või mitu. Kui te pole kindel, kus vöö täpselt asub, või te ei tea, kust seda otsida, või kui teie autol on rohkem kui üks vöö, kontrollige oma auto kasutusjuhendit.
• Mõõtke rihma pinget – saate seda teha, võttes joonlaua ja asetades selle juhikule. Kõige täpsema tulemuse saamiseks

Mõõtmiste järgi selgitamiseks ja rihma pinge normaalsuse või venitamise korral peate tutvuma oma sõiduki kasutusjuhendiga, kuna igal tootjal on tolerantsi määramiseks oma spetsifikatsioonid. Siiski on hea teada, et üldiselt tunnistavad kõik tootjad, et kõrvalekalle üle ½ ”(13 mm) ei ole normaalne.

Samuti saate mõõta vöö pinget kahel muul viisil. Esimese jaoks vajate spetsiaalset testerit, mida saate osta peaaegu igast autovaruosade, tarvikute ja tarvikute müügi kauplusest.

Teine meetod on alternatiiv joonlaua meetodile ja pinge mõõtmiseks piisab rihma pööramisest ja kui märkate, et see väändub, on see selge märk, et see on lahti ja vajab pingutamist. See meetod ei ole kõige täpsem, kuid oleme seda jaganud juhul, kui satute olukorda, kus te ei saa täpseid mõõtmisi teha, kuid peate kontrollima juhtvöö seisukorda ja vajadusel pingutama või asendama.

Kontrolli hammasrihma seisukorda – enne pingutama asumist veendu, et rihma üldine seisukord on hea. Kontrollige seda hoolikalt õli, kulumise, purunemiste jms suhtes. Kui märkate selliseid asju, pole mõtet rihma pingutada, kuna see tuleb kiiresti välja vahetada. Kui kõik on korras, võite jätkata järgmise sammuga.
Pingutage rihma - selleks peate leidma poldi, mis seda hoiab. Olenevalt sõiduki mudelist võib see asuda erinevates kohtades, seega vaadake uuesti oma sõiduki margi ja mudeli kasutusjuhendit.

Kuid see asub tavaliselt generaatoril ja on poltidega ühele küljele poltidega kinnitatud, teine ​​pool on jäetud vabaks, et see saaks pöörelda ja võimaldada rihma pingutamist või vabastamist.
Kui leiate poldi, vabastage see vastava võtmega kergelt lahti, et saaksite hõlpsalt ja kiiresti rihma uuesti pingutada. Kui vöö on liikunud soovitud asendisse, pingutage reguleerimispolt, et vöö oma kohale kinnitada.

Pärast reguleerimispoldi pingutamist kontrollige uuesti rihma pinget, et veenduda, kas see on korralikult pingutatud. Kontrollimiseks kasutage sama testi joonlauaga või võite osta spetsiaalseid teste spetsialiseeritud kauplustest ja teenustest, millega mõõtmine on ülikiire ja lihtne.

Tehke viimane kontroll – käivitage auto ja vaadake, kuidas rihm liikumises "käitub". Kui kuulete uuesti kriuksumist või kolinat, vajab rööbasrihm veidi pinget. Kui aga kuulete generaatorist pulseerivat heli, on see märk sellest, et olete rihma liiga palju pingutanud. Kõige parandamiseks peate lihtsalt eelmisi samme uuesti korrata. Viimaseks testiks saate kõik mootori lisaseadmed korraga sisse lülitada ja kui märkate, et mõni neist ei tööta korralikult, korrake rihma pingutamise samme veel üks kord.
Kui kõik läks hästi - õnnestus hammasrihm pingutada!

Nagu me alguses ütlesime, ei ole rihmaratta pingutamine keeruline ülesanne ja kui teil on soovi, natuke aega ja põhilisi tööriistu (mutrivõtmete ja joonlaua komplekt või rihma lõtkamise test), saate sellega ise hakkama saada.

Aga mis siis, kui selgub, et vöö mitte ainult ei vaju, vaid ka kulub, "poleerib" või puruneb?
Kui rihma kontrollimisel märkate, et see on kulunud, peate selle asendama uuega, kuna pinge ei toimi. Samuti ei vaja rihma vahetamine eriväljaõpet ega spetsiaalseid tööriistu.

Teil on kindlasti vaja auto käsiraamatut, vööde skeemi ja loomulikult uut vööd (või rihmasid). Asendusprotseduur ise eeldab rihma leidmist, lahti ühendamise rullidest ja seejärel uue rihma paigaldamise samamoodi.

Kuidas saate tagada, et teie sõiduki rihm on alati ideaalses korras?

Tõsi on see, et hammasrihma venimist või kulumist ei saa kuidagi takistada. Sellel tarbekaubal on teatud tööperiood ja alati tuleb hetk, mil see tuleb välja vahetada.

Siiski saate palju vaeva ja aega kokku hoida, kui kontrollite mootoriõli vahetades lihtsalt rihma seisukorda ja pingutate seda enne, kui on liiga hilja. Ja kui te ei soovi tekitada probleeme mootoriga ja rihmaga käitatavate komponentidega, isegi kui see teile probleeme ei tekita, on kasulik see asendada uuega vastavalt teie autotootja nõuetele.

Küsimused ja vastused:

Kuidas saab hammasrihma pingutada? Selleks kasutatakse spetsiaalset võtit (otsas kahe antenniga metallsiin) või selle omatehtud analoogi. Rihma pingutamiseks vajate ka lahtiste mutrivõtmete komplekti.

Kuidas ajastusrulli korralikult pingutada? eemaldage kaitsekate, pingutusrull lõdvestub, rihm vahetatakse, pingutusvõti sisestatakse antennidega reguleerimismutrisse. Võti on vastupäeva, pingutusrullik on pingutatud.

Kuidas peaks hammasrihma pingutama? Pikimal lõigul proovime rihma kahe sõrmega ümber telje keerata. Kui see osutus raskustega tehtuks maksimaalselt 90 kraadi võrra, siis venitusest piisab.