Kuidas mitte vihma käes kokku kukkuda
Veega üle ujutatud asfalt on samamoodi ohtlik kui jäine tee. Sellel ohutuks sõitmiseks peate järgima mõnda soovitust.
Isegi kerge vihmasaju korral kiirusel 80 km/h, kui asfaldil on veekihi paksus vaid 1 mm, halveneb uue rehvi haardumine teega umbes kaks korda ja vihmasaju ajal üle viie korra. . Kulunud turvise haardumine on veelgi halvem. Eriti ohtlik on algav vihmasadu, kui selle joad pole veel jõudnud asfaldilt maha pesta libedaid kummi, õlide ja tolmu mikroosakesi.
Tavaliselt on ohutu liiklemise näpunäidete standardnimekirjas esimene kiiruspiirangust kinnipidamine. Ühest küljest on see õige: ohutu kiirus märjal teel sõltub paljudest teguritest, mida saab õigesti arvesse võtta vaid kogunenud sõidukogemus. Sõidutee kvaliteet ja tüüp, veekihi paksus, masina tüüp ja selle ajam jne. Kõik mõjutab ohutu kiiruse valikut.
Aga ükski kiiruspiirang ei päästa näiteks vesiliu eest, kui autoomanik ei vaevu soetama mustriga suverehve, mis eemaldavad tõhusalt vett ratta kokkupuutekohalt asfaldiga. Seetõttu peaksite isegi uute rehvide ostmise etapis tähelepanu pöörama asümmeetrilise mustri ja laiade pikisuunaliste äravoolukanalitega mudelitele. Samas on hea, kui sellise ratta kummisegu sisaldab polümeere ja räniühendeid - viimaseid nimetatakse reklaamvoldikutes millegipärast “ränidioksiid”.
Loomulikult tuleks jälgida ka turvise kulumise taset. Venemaal kehtiv tehniline eeskiri “Ratassõidukite ohutuse kohta” ütleb, et autol ei ole õigust sõita avalikel teedel, kui selle rataste mustrisügavus on alla 1,6 mm. Küll aga näitavad arvukad rehvitootjate uuringud, et suvisel ajal on kokkupuutekohalt vee tõhusaks ärajuhtimiseks vaja vähemalt 4-5 millimeetrit mustri jääksügavust.
Vähesed juhid teavad, et isegi vale surve ratastele võib viia juhitavuse kaotamiseni ja õnnetuseni. Kui rehv on veidi tühi, langeb veojõud turvise keskel järsult. Kui ratas on üle normi pumbatud, lakkavad selle õlapiirkonnad tavapäraselt tee külge klammerdumast.
Kokkuvõtteks ei saa meenutada, et vihmase ilmaga, aga ka jäisel teel ei ole kategooriliselt soovitatavad äkilised “kehaliigutused” – olgu selleks siis rooli keeramine, gaasipedaali vajutamine või vabastamine või pidurdamine. põrandale”. Märjal teel võivad sellised satsid põhjustada kontrollimatut libisemist, esirataste libisemist ja lõpuks õnnetust. Libedal teel peab juht tegema kõik sujuvalt ja ette.
