Kuidas kaitseb kere tsinkimine autot korrosiooni eest?

Auto eksisteerib seni, kuni sellel on kere. Kõik muud üksused on kinnitatud selle aluse külge ja neid saab asendada erineva materjalikuluga. Jah, ja sõiduki VIN-kood asub kõige vastupidavamatel osadel, mis on keevitatud üldisesse konstruktsiooni. Tõsise õnnetuse korral võid kere hävitada või jättes selle lihtsalt korrosioonikaitseta. Seetõttu pööratakse erilist tähelepanu selle kahjuliku nähtuse vastu võitlemise vahenditele.

Mis on tsingimine

Üldtunnustatud tõhus viis roostetõkke paigaldamiseks on olnud tsingi kasutamine, teisisõnu terasdetailide galvaniseerimine.

See kaitsemeetod sisaldab kahte peamist aspekti:

1. tsinkkatte olemasolu kereelementidel kaitseb mitteväärismetalli hapniku ja vee juurdepääsu eest, mis on raua peamised vaenlased, kui seda pole roostevaba sulami kujul;
2. tsink moodustab rauaga galvaanilise paari, milles vee ilmumisel hakkab kuluma tsink, erinevalt mõnest teisest kattemetallist, vastupidi, kiirendades aluse hävimist.

Samas on tsink suhteliselt odav ja selle kasutusprotsessid on tehnoloogiliselt hästi arenenud.

Plussid ja miinused

Tsinkkate on autotööstuse poolt tunnustatud kui parim kaitse keha raua jaoks taskukohase hinnaga. Kui seda kasutatakse koos kvaliteetse värviga (LKP), on sellel meetodil head eelised:

• hea nakkuvus mitteväärismetalliga, tsink ise ei kooru kokkupuutel aatomitasandil;
• topeltkaitse olemasolu, nii tihendus kui ka galvaaniline;
• tsingi enda vastupidavus keemilisele kulumisele, kuna see kuulub metallide kategooriasse, mis on võimelised tekitama pinnale läbilaskmatu oksiidkile, töötamata samas edasise korrosiooni katalüsaatorina;
• mitmesugused rakendustehnoloogiad;
• kaitsemetalli suhteline odavus.

Samuti on puudusi:

• kuigi mitte oluliselt, kere hind siiski tõuseb;
• kate ei ole mehaaniliste kahjustuste suhtes vastupidav, eriti hävib see kere remonditööde käigus;
• tehnoloogiline protsess on keskkonnakaitseliselt keeruline, tsingiühendid on mürgised;
• sellisel viisil on praktiliselt võimatu pakkuda usaldusväärset kaitset keevisõmblustele ja muudele kehaosade ühendustele.

Tsingimine toimub nii täielikult kui ka kehaosas, võttes arvesse kõige vastuvõtlikumate osade korrosiooniohtusid, eriti auto alumises osas.

Autokere tsinkimise tüübid

Soov vähendada tehnoloogiliste protsesside kulusid sunnib autotootjaid kasutama tsingi pealekandmise meetodeid, mis erinevad tõhususe poolest.

Auto täielikku katmist tsingiga ja isegi kõige usaldusväärsemal viisil saavad vähesed ettevõtted endale lubada. Selline auto on korrosioonikindel, kuid tõenäoliselt ei müü see kõrge hinna tõttu hästi.

Kuum

Kõrgeima kvaliteediga katmismeetod. Tootmisprotsessi käigus kastetakse detail täielikult sulatsinki, misjärel jääb pinnale üsna paks kiht, mis on kindlalt rauaga seotud.

Selline kaitse on vastupidav, töökindel ja tänu suurele turvisekogusele peab see kaua vastu ning suudab isegi osaliselt pingutada väiksemaid mehaanilisi vigastusi.

Kattekiht kestab 10 aastat või kauem, mis võimaldab tootjal anda pikaajalise kahjustuste eest garantii.

Galvaniseeritud

Tsink kantakse osadele galvaniseerimise teel spetsiaalses elektrokeemilises vannis. Aatomeid transpordib elektriväli ja need klammerduvad kindlalt pinna külge.

Samal ajal soojenevad osad vähem ja mitteväärismetall ei kaota oma mehaanilisi omadusi. Meetod eeldab keskkonnale kahjuliku galvaanilise sektsiooni olemasolu ja kulutab märkimisväärsel hulgal elektrit.

Külm

Kehale kantud kruntvärvi sisse segatakse spetsiaalne pulber, pihustades peent tsingipulbrit, mida hoiab pinnal krundikiht.

Tõhusus on üsna kaheldav, kuna tõhusaks kaitseks vajalik galvaaniline metallipaar peaaegu ei moodustu. Sellest hoolimata annab selline kaitse teatud mõju ja seda kasutatakse aktiivselt. Pakub rohkem reklaamiefekti kui tõelist kaitset korrosiooni eest.

Tsinkrometaal

Meetod on sarnane eelmisele, kattekiht sisaldab kahte kaitsekihti korrosiooniinhibiitorite, oksiidide ja tsingipulbri eest. Erineb elastsuse poolest, mis soodustab tugevust auto tootmise käigus.

Kaitse kvaliteet on kõrgem kui külmtsinkimisel, kuid ei saavuta kuum- ja galvaaniliste meetodite efektiivsust. Tsinkmetalli tootmise tehnoloogiad võivad olla erinevad, mõnikord kasutatakse rakendatud komponentide kuumutamist ja sulatamist.

Kõikide markide autokerede galvaniseerimise tabel

Autode markide ja mudelite tohutud tootmismahud ei võimalda piiratud loendis näidata konkreetseid kerede galvaniseerimismeetodeid ja kaitstud osade protsenti autos.

Kuid tootjad rakendavad seda tehnoloogiat süstemaatiliselt, mis võimaldab ligikaudselt hinnata üksikute kaubamärkide kaitsetaset viimastel aastatel.

Auto mark	Kere galvaniseerimise meetod	Kaitsetase kasutuskogemuse järgi	Auto hinnakategooria	Kere kasutusiga enne korrosiooni
Audi	Kuumad ühe- ja kahepoolsed	Suur	Preemia	Alates 10. eluaastast
BMW	Galvaniseeritud	Hea	Preemia	Alates 8. eluaastast
Mercedes-Benz	Galvaniseeritud	Hea	Preemia	Alates 8. eluaastast
Volkswagen	Galvaniseeritud	Hea	Äri	Alates 8. eluaastast
Opel	Galvaniseeritud	keskmine	Standard	Alates 6. eluaastast
Toyota	Galvaniseeritud	keskmine	Standard	Alates 6. eluaastast
Hyundai	Külm	Ebapiisav	Standard	Alates 5. eluaastast
Volvo	kuum täis	Suur	Äri	Alates 10. eluaastast
Cadillac	kuum täis	Suur	Preemia	Alates 10. eluaastast
Daewoo	külm osaline	Halb	Standard	Alates 3. eluaastast
Renault	Galvaniseeritud	Hea	Standard	Alates 6. eluaastast
VAZ	Zincometal	Rahuldav	Standard	Alates 5. eluaastast

Katte kasutusiga saab määrata ainult tingimuslikult, kuna see sõltub suuresti töötingimustest.

Tüübikatsetes kantakse kerele kalibreeritud kahjustused, misjärel hinnatakse korrosiooni levikut soola udukambrites, mis on kere terase jaoks halvimad tingimused.

Kuidas kontrollida, kas auto kere on tsingitud või mitte

Seda saab teha uurimismeetodiga, kuid see on kallis, nõuab spetsiaalset varustust ja katete osalist hävitamist. Seetõttu on Interneti-ülevaadetest parim viis konkreetse mudeli ja kasutuskogemuse kohta tutvuda tehase dokumentatsiooniga.

Internetis on ressursid, kust saate iga mudeli kohta põhjalikku teavet.

Tehase garantii läbikahjustuste puudumisele võib samuti palju öelda. Tavaliselt viitab umbes 12-aastane periood kvaliteetsele tsinkkattele.

Kasutatud autode puhul kannab palju infot raua ohutust kohtades, kus värvkate on maha koorunud. Kvaliteetne galvaniseerimine ei lase roostel kasvada isegi laki, värvi ja kruntvärvi puudumisel.

Kuidas tsinkida korpust akuga

Tavalised majapidamispatareid võivad sisaldada tsinktopsi, mis täidab ühe elektroodi rolli. Selle osa kuju on piisavalt mugav, et luua kõige lihtsam tsinkimisseade. Vooluallikana kasutatakse autoakut.

Tsinkklaasi ümber luuakse riidest tampoon, mis on immutatud fosforhappega. Saate selles eelnevalt lahustada veidi samast akust valmistatud tsingi laaste. Aku pluss on ühendatud tsingiga ja miinus jääb auto kerele.

Töödeldav koht tuleb hoolikalt mehaaniliselt puhastada vähimatest roostejälgedest. Pärast seda surutakse tsingiga tampoon vastu pinda ja reaktsioon hakkab kandma tsinki keharauda.

Katte moodustumise protsessi saab visuaalselt jälgida. Saadud kiht ei ole halvem kui see, mis tekkis taime galvaanilises vannis.

Auto galvaniseerimine akuga.

Protseduuri lõpus tuleb happejäägid eemaldada soodalahusega, pind pesta, kuivatada ja katta tehnoloogiliste krundi-, värvi- ja lakikihtidega.