Kuidas jahutatakse elektrisõidukite akusid? [MUDELILOEND]

Kuna viimasel ajal on palju räägitud uue Nissan Leafi kiire sisenemise skandaalist, otsustasime teha inventuuri akutemperatuuri juhtimissüsteemide (TMS) ja nende kasutatavate jahutus-/küttemehhanismide kohta. See on tema.

Sisukord

• TMS = aku jahutamine ja küte
  • Vedelikjahutusega akudega autod
    • Tesla Model S, Model X
    • Chevrolet Bolt / Opel Ampere
    • BMW i3
    • Tesla mudel 3
    • Ford Focus Electric
  • Õhkjahutusega akudega sõidukid
    • Renault Zoe
    • Hyundai Ioniq Electric
    • Kia SoulEV
    • Nissan e-NV200
  • Passiivjahutusega akudega autod
    • Nissan Leaf (2018) ja varem
    • VW e-Golf
    • VW e Up

Tavaliselt nimetatakse seda peamiselt aku tõhusaks jahutamiseks, kuid pidage meeles, et TMS-süsteemid võivad ka akut soojendada, et kaitsta elemente külmumise ja ajutise võimsuse languse eest.

Süsteemid võib jagada kolme ossa:

• aktiivnekasutades vedelikku, mis sind jahutab ja soojendab rakud aku (võimalikud on täiendavad akusoojendid, vt BMW i3),
• aktiivnemis kasutab sind jahutavat ja soojendavat õhku interjöör aku, kuid ilma üksikute elementide hoolduseta (võimalikud on täiendavad elemendisoojendid, vt: Hyundai Ioniq Electric)
• passiivne, soojuse hajumisega läbi akukorpuse.

> Rapidgate: elektriline Nissan Leaf (2018) probleemiga – parem on praegu ostuga oodata

Vedelikjahutusega akudega autod

Tesla Model S, Model X

Tesla S ja Tesla X akude 18650 elemendid on põimitud ribadega, mille kaudu surutakse jahutus-/küttevedelik. Vood puudutavad linkide külgi. Wk100 tehtud Tesla P057D aku fotol on selgelt näha juhtmed (torud), mis varustavad jahutusvedelikku lintide otstesse (oranž).

Chevrolet Bolt / Opel Ampere

Chevrolet Bolt / Opel Ampera E sõidukites asetatakse rakuplokid plaatide vahele, millel on õõnsad kanalid, mis sisaldavad elementide jahutusvedelikku (vt pilti allpool). Lisaks saab elemente kütta takistussoojenditega – me pole aga kindlad, kas need asuvad elementide kõrval või soojendavad rakkude vahel ringlevat vedelikku.

BMW i3

BMW i3 akuelemendid on vedelikjahutusega. Erinevalt Bolt / Voltist, kus jahutusvedelik on glükoolilahus, kasutab BMW kliimaseadmetes kasutatavat külmutusagensit R134a. Lisaks kasutab aku külmas soojendamiseks takistussoojendeid, mis aga aktiveeruvad vaid laadijaga ühendamisel.

Tesla mudel 3

Tesla 21 aku elemendid 70, 3 jahutatakse (ja soojendatakse) sama süsteemi abil nagu Tesla S ja Tesla X: elementide vahel on painduv riba kanalite kaudu, mille kaudu vedelik saab voolata. Jahutusvedelik on glükool.

Model 3 akul puuduvad takistussoojendid, mistõttu suure temperatuurilanguse korral soojendatakse elemente pöörleva ajamimootori tekitatud soojuse toimel.

> Tesla Model 3 käivitab parklas mootori, kui on vaja uusi akusid soojendada 21 70 [FOTOD]

Ford Focus Electric

Stardi ajal teatas Ford, et sõiduki akusid jahutatakse aktiivselt vedelikuga. Tõenäoliselt pole sellest ajast peale midagi muutunud.

Õhkjahutusega akudega sõidukid

Renault Zoe

Renault Zoe 22 kWh ja Renault Zoe ZE 40 akudel on sõiduki tagaosas õhuavad (alloleval pildil vasakul). Üks sisselaskeava, kaks õhu väljalaskeava. Akul on oma konditsioneer, mis hoiab korpuse sees vajalikku temperatuuri. Jahutatud või soojendatud õhk puhutakse sisse ventilaatori abil.

Hyundai Ioniq Electric

Hyundai Ioniq Electricul on sundõhkjahutusega aku. Eraldi akuga konditsioneeri kohta pole midagi teada, kuid see on võimalik. Lisaks on elementidel takistuslikud küttekehad, mis soojendavad neid külma käes.

Kia SoulEV

Kia Soul EV-l on sundõhkjahutussüsteem (vt ka: Hyundai Ioniq Electric). Õhk voolab läbi kahe korpuse esiküljel oleva ava ja väljub akudest korpuse tagaosas asuva kanali kaudu.

Nissan e-NV200

Nissani elektrikaubikul on sundõhuringlusega aku, mis hoiab aku töötamise ja laadimise ajal optimaalsel temperatuuril. Tootja on kasutanud sõiduki kliima- ja ventilatsioonisüsteemi ning ventilaator puhub õhku aku ette, kus esmalt puhub välja aku elektroonika/kontrollerid. Seega rakke eraldi ei jahutata.

Passiivjahutusega akudega autod

Nissan Leaf (2018) ja varem

Kõik märgid näitavad, et Nissan Leaf (2018) akuelemendid on sarnaselt varasematele versioonidele passiivselt jahutatud. See tähendab, et aku sees ei ole eraldi konditsioneeri ega sundõhuringlust ning soojus hajub läbi korpuse.

Aku sisaldab takistuslikke soojendeid, mis aktiveeruvad, kui temperatuur sõiduki laadimise ajal järsult langeb.

VW e-Golf

Käivitamise ajal olid VW e-Golfi prototüübil vedelikjahutusega akud.

Kuid pärast katsetamist otsustas ettevõte, et selline täiustatud jahutussüsteem pole vajalik. Auto kaasaegsetes versioonides kiirgavad akud passiivselt soojust läbi keha.

VW e Up

Vaata VW e-Golfi.

/ kui sul on autot puudu, anna kommentaarides teada /

REKLAAM

REKLAAM

See võib teile huvi pakkuda: