Kuidas määrata VAZ 2106 ajastusketi kulumist ja oma kätega asendada

Klassikalise Žiguli seeria VAZ 2101–2107 mootorites juhib gaasijaotusmehhanismi (ajastus) kaherealine kett. Osa kasutusiga on üsna pikk ja on vähemalt 100 tuhat kilomeetrit. Kriitilise kulumise sümptomite ilmnemisel on soovitatav välja vahetada kogu kettajam koos hammasratastega. Protseduur on aeganõudev, kuid lihtne, vilunud autojuht saab ülesandega probleemideta hakkama.

Ajami disain lühidalt

Ahela ja sellega seotud elementide iseseisvaks muutmiseks peate teadma jõuallika selle osa struktuuri. VAZ 2106 mootori nukkvõlli käitav mehhanism sisaldab järgmisi osi:

• väntvõllile on paigaldatud väike veoratas;
• suur tühikäigukäik;
• ülemine suur hammasratas on poldiga nukkvõlli otsa kinnitatud;
• kaherealine ajastuskett;
• pinguti jalats, mida toetab kolvivarras;
• siiber - kulumiskindla padjaga metallplaat;
• keti väljavoolutihvt on paigaldatud alumise ketiratta kõrvale.

Pöörlemise ajal hoiavad ketti mõlemalt poolt siibri ja pinguti padjad

“Kuue” vanades versioonides paigaldati mehaaniline pingutikolb, kus vars ulatub vedru mõjul välja. Auto uuendatud modifikatsioon on varustatud hüdraulilise kolviseadmega.

Mootori töötamise ajal peab ajastuskett olema pinges, vastasel juhul tekib kulumine, kiirenenud kulumine ja lülide vahelejätmine üle hammasrataste hammaste. Pinge eest vastutab poolringikujuline jalats, mis toetab vasakpoolset osa.

Lisateavet ajamiketi pinge kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

Pärast nukkvõlli ketiratast (pöörlemissuunas) paigaldatakse siibriplaat, mis on surutud vastu kettajamit. Et element tugeva venituse tagajärjel alumiselt käigult maha ei hüppaks, on selle kõrvale paigaldatud piiraja - silindriploki sisse keeratud metallvarras.

"Kuue" uuendatud versioonid olid varustatud automaatsete pingutitega, mis töötavad õlirõhul

Ajamimehhanism asub mootori esiotsas ja on suletud alumiiniumkattega, millesse on paigaldatud eesmise väntvõlli õlitihend. Katte alumine tasapind külgneb õlivanniga - seda funktsiooni tuleb seadme lahtivõtmisel arvestada.

Vooluahela eesmärk ja omadused

VAZ 2106 mootori ajaajami mehhanism lahendab 3 probleemi:

1. Pöörab nukkvõlli, avades silindripeas olevad sisse- ja väljalaskeklapid.
2. See käitab õlipumpa vahepealse ketiratta abil.
3. Edastab pöörlemise süüte jaoturi võllile - turustajale.

Peamise ajamelemendi - keti - pikkus ja lülide arv sõltub jõuallika tüübist. "Zhiguli" "kuuendale" mudelile paigaldas tootja 3 tüüpi mootoreid töömahuga 1,3, 1,5 ja 1,6 liitrit. Mootoril VAZ 21063 (1,3 l) on kolvi käigu pikkus 66 mm, modifikatsioonidel 21061 (1,5 l) ja 2106 (1,6 l) - 80 mm.

Paljud tootjad märgivad teabe linkide arvu kohta otse pakendile.

Sellest lähtuvalt kasutatakse erineva nihkega jõuallikatel kahte suurust kette:

• 1,3-liitrine mootor (VAZ 21063) - 114 lüli;
• mootorid 1,5-1,6 liitrit (VAZ 21061, 2106) - 116 lüli.

Kuidas kontrollida keti pikkust ostu käigus ilma lülisid lugemata? Tõmmake see täispikkuses välja, asetades mõlemad osad üksteise lähedale. Kui mõlemad otsad näevad välja ühesugused, on see 116 lüli osa suure kolvikäiguga (1,5-1,6 liitrit) mootoritele. VAZ 21063 lühikesel ketil pöördub üks äärmine lüli teise nurga all.

Kui venitatud keti otsad näevad välja ühesugused, on sektsioone 116

Osadel kriitilise kulumise märgid

Sõiduki töötamise ajal venitatakse kettajam aeglaselt. Metallliidete deformeerumist ei toimu – nähtuse põhjus peitub iga lüli hingede hõõrdumises, tühimike ja tagasilöökide tekkes. 1-2 puksi jooksul on väljund väike, kuid korrutage vahe 116-ga ja saate elemendi kui terviku märgatava pikenemise.

Kuidas teha kindlaks ahela rike ja riknemise astet:

1. Esimene sümptom on klapikaane alt kostev kõrvaline müra. Eriti arenenud juhtudel muutub heli valjuks mürinaks.
2. Eemaldage klapikate ja kontrollige, et nukkvõlli ketirattal ja väntvõlli rihmarattal olevad märgid ühtivad korpuse vastavate sakkidega. Kui nihe on 10 mm või rohkem, on element selgelt venitatud.
   

   Mehhanismi õige töö määrab väntvõlli rihmaratta ja nukkvõlli ketiratta märkide samaaegne kokkulangevus
3. Pingutage kett, käivitage mootor ja määrake märgid uuesti. Kui osa on oluliselt pikendatud, ei anna näidatud meetmed tulemusi - kolvi pikendusest ei piisa lõtku eemaldamiseks.
4. Eemaldatud klapikaanega kontrollige siibri tehnilist seisukorda. Mõnikord lõikab üle venitatud kettajam lihtsalt oma voodri või kogu osa ära. Metallist ja plastist praht langeb õlivanni.

Kord pidin "kuue" mootori diagnoosimise käigus jälgima järgmist pilti: pikendatud kett mitte ainult ei lõhkunud siibrit, vaid tegi ka silindripea korpusesse sügava soone. Defekt mõjutas osaliselt klapikaane kontakttasapinda, kuid pragusid ega mootoriõli lekkeid ei tekkinud.

Kui siiber on ära rebitud, hõõrub kett vastu silindripea platvormi serva ja teeb soone

1 cm või rohkem venitatud kett on võimeline hüppama 1-4 lüli piki hammasratast. Kui element "hüppas" üle ühe sektsiooni, rikutakse gaasijaotusfaase - mootor vibreerib tugevalt kõigis töörežiimides, kaotab oluliselt võimsust ja seiskub sageli. Selge sümptom on lasud karburaatoris või väljalasketorus. Katsed süüdet reguleerida ja kütusevarustust reguleerida on asjatud - mootori "raputamine" ei lõpe.

Kui kett nihutatakse 2-4 hamba võrra, siis jõuallikas seiskub ega käivitu enam. Halvim stsenaarium on see, et kolb tabab klapi kettaid suure klapi ajastuse nihke tõttu. Tagajärjed - lahtivõtmine ja kallis mootoriremont.

Video: hammasrataste kulumisastme määramine

Mootori ajamiketi ja ketiratta kulumise määramine

Asendamisjuhised

Uue kettajami paigaldamiseks peate ostma varuosade ja kulumaterjalide komplekti:

• kaherealine kett, sobib teatud tüüpi mootorile;
• 3 käiku - kaks suurt ja üks väike (müüakse komplektina);
• Pingutusjalats;
• siibri plaat;
• toiteploki esikaane tihend;
• kõrge temperatuuriga silikoonhermeetik.

Mõned tootjad toodavad täielikke remondikomplekte, mis sisaldavad kõiki vajalikke osi.

Kui avastate probleemide diagnoosimisel väntvõlli rihmaratta alt õlilekkeid, peaksite ostma uue esikaane sisse ehitatud õlitihendi. Ajastusajami lahtivõtmise käigus on detaili lihtne vahetada.

Miks on soovitatav vahetada kõik ajami osad, sealhulgas käigud:

• pikka aega, kui kett oli venitatud, said ka ketirataste hambad aega kuluda;
• samal põhjusel olid kulunud siibri ja pinguti vooderdised;
• remont on väga aeganõudev, seda pole otstarbekas korrata iga kulunud ajamielemendi tõttu.

Kulunud ketirataste hambad lakuvad sõna otseses mõttes ja lasevad ketil libiseda.

Tööriist ja töötingimused

Spetsiaalsetest tööriistadest vajate väntvõlli rihmaratast hoidva mutri (põrkmehhanismi) lahti keeramiseks 36 mm karbimutrivõtit. Kuna põrkmehhanism on süvistatud, on seda lahtise võtmega palju keerulisem haarata.

Spetsiaalne pika käepidemega mutrivõti võib lahti keerates põrkmutri kergesti maha rebida

Ülejäänud tööriistakast näeb välja selline:

• põrkmehhanismi ja vändaga lahtiste mutrivõtmete ja pesade komplekt;
• lamedad kruvikeerajad - tavalised ja tugevdatud;
• kinnitus tera;
• lõigud;
• haamer;
• kaltsud, kaitsekindad.

Ajastusketi ajami vahetamine toimub tavapärase garaažitööriista abil.

Ajastusketti on kõige mugavam vahetada garaažis vaatekraavi peal. Äärmisel juhul sobib avatud ala, kuid siis peate seadme lahtivõtmiseks auto alla maas pikali heitma.

Esialgne demonteerimine

Ettevalmistava etapi eesmärk on tagada lihtne juurdepääs jõuallika esikaanele ja ajastusajamile. Mida on vaja teha:

1. Asetage auto ülevaatusavasse ja keerake käsipidur peale. Lahtivõtmise hõlbustamiseks laske mootoril jahtuda temperatuurini 40-50 °C.
2. Minge kraavi ja võtke õlivanni kaitse lahti. Keerake kohe lahti 3 esipolti, mis ühendavad karteri otsakorgiga, keerake lahti generaatori alumise kinnituse mutter.
   

   Rihma vabastamiseks peate lahti keerama generaatori alumise kinnituse
3. Avage kapott ja eemaldage karburaatori külge kinnitatud õhufiltri kast.
   

   Õhufiltri korpus blokeerib juurdepääsu klapikaane mutritele
4. Ühendage lahti torud, mis kulgevad üle klapikaane. Ühendage lahti starteri ajami kaabel (tavainimestel - imemine) ja gaasivarras.
   

   Gaasipedaali tõukejõud on kinnitatud klapikaanele, seega tuleb see lahti võtta
5. Eemaldage klapi kate, keerates lahti 10 mm mutrivõtme kinnituspoldid.
   

   Klapikate eemaldatakse pärast 8 mutri M6 lahtikeeramist
6. Ühendage lahti elektrilise jahutusventilaatori pistik.
7. Keerake lahti ja keerake lahti 3 polti, mis hoiavad elektriventilaatorit põhiradiaatori küljes, tõmmake seade avast välja.
   

   Jahutusventilaator kinnitatakse radiaatori külge kolme 10mm poldiga.
8. Keerake mutrivõtmega lahti generaatori kinnitusklambri mutter. Kasutades kangutamist, libistage korpust mootori poole, vabastage ja eemaldage veorihm.
   

   Rihma lõdvendamiseks juhitakse generaatori korpust silindriploki poole

Lisaks loetletud osadele saate eemaldada muid esemeid, nagu aku ja põhiradiaator. Need toimingud on valikulised, kuid aitavad suurendada juurdepääsu ahelmehhanismile.

Selles etapis on soovitatav puhastada mootori esiosa mustusest ja õliladestustest nii palju kui võimalik. Kui eemaldate ajastuse katte, avaneb õlivannis väike ava, kuhu praht võib siseneda.

Pihusti "kuue" demonteerimine toimub samamoodi, ainult koos õhufiltri korpusega on vaja lahti võtta drosselisse viiv gofreeritud toru, karteri ventilatsioonitorud ja adsorber.

Video: elektriventilaatori ja radiaatori VAZ 2106 eemaldamine

Jahutusradiaator, demonteerimine, autost eemaldamine...

Uue keti eemaldamine ja paigaldamine

Kui see on teie esimene kord, kui võtate nukkvõlli keti ajami lahti, järgige rangelt tööjärjestust:

1. Lõdvendage põrkmutrit 36 ​​mm mutrivõtmega. Lõdvendamiseks kinnitage rihmaratas mis tahes mugaval viisil - kinnituslabida, võimsa kruvikeeraja või toruvõtmega.
   

   Mugavam on põrkmutter ülevaatuskraavist lahti keerata
2. Eemaldage rihmaratas väntvõllilt, kangutades seda lameda kruvikeerajaga erinevatest külgedest.
   

   Tihe rihmaratas hüppab kergesti lahti, kui serva kangutada kangvardaga
3. Keerake 9 mm mutrivõtmega lahti 10 kruvi, mis kinnitavad esikaane. Kasutage kruvikeerajat, et see kinnitusäärikust eraldada ja kõrvale panna.
   

   Esikaant hoiavad küljes kuus polti ja kolm 10 mm mutrimutrit.
4. Painutage lukustusseibide servad kahe suure ketiratta poltide külge. Haarake mutrivõtmega väntvõlli otsas olevaid tasandeid ja hoidke mehhanismi pöörlemise eest, keerake need poldid teise 17 mm mutrivõtmega lahti.
   

   Hammasrattapoltide lukustusplaadid on kruvikeeraja ja haamriga lahti painutatud
5. Joondage ülemisel käigul olev märk nukkvõlli aluspinna sakiga.
   

   Enne kõigi tähtede eemaldamist peate seadistama mehhanismi vastavalt märkidele
6. Eemaldage siiber ja pinguti kolb, keerates lahti 2 mm mutrivõtmega 10 kinnituskruvi.
   

   Siiber on polditud kahe M6 ​​poldiga, mille pead asuvad väljaspool silindripead
7. Lõpuks eemaldage poldid ja eemaldage mõlemad ketirattad, langetades ketti ettevaatlikult alla.
   

   Kui kõik märgid on paigas ja kett on lahti, saate lõpuks poldid lahti keerata ja käigud eemaldada
8. Keerake piiraja lahti, eemaldage kett ja väike alumine käik ilma võtmeid kaotamata. Vabastage pinguti kinga.
   

   Kui märgid on õigesti joondatud, on ketiratta võti peal ja see ei lähe kaduma.

Lisateavet ajamiketi kinga kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Demonteerimise käigus võib tekkida olukord, kus üle normi venitatud kett on siibri lõhkunud või läbi lõiganud ning praht kukkus karterisse. Ideaalis tuleks need eemaldada kaubaaluse lahtivõtmisega. Kuid kuna õlipump on varustatud ekraaniga ja jäätmed kogunevad alati karterisse, pole probleem kriitiline. Peaaegu puudub võimalus, et jääkdetailid segavad õli sissevõttu.

Isa "kuuel" ketti vahetades õnnestus mul karterisse kukkuda tükk plastmassist siibrit. Kitsa avause kaudu väljatõmbamise katsed ebaõnnestusid, kild jäi kaubaalusesse. Tulemus: peale remonti sõitis isa üle 20 tuhande km ja vahetas õli, plast on karteris tänaseni.

Uute osade paigaldamine ja kokkupanek toimub järgmises järjekorras:

1. Puhastage katte ja silindriploki külgnevad pinnad, kattes karteri lapiga.
2. Langetage uus kett silindripea avasse ja kinnitage see kangvardaga, et see ei kukuks.
   

   Et kett ei kukuks avasse, kinnitage see mis tahes tööriistaga
3. Kuna joondasite kõik märgid enne keti eemaldamist, peaks väntvõlli võtmesoon ühtima ploki seinal oleva märgiga. Paigaldage ettevaatlikult väike ketiratas ja pange kett peale.
   

   Enne kettajami paigaldamist kontrollige märkide asukohta
4. Paigaldage uus siiber, piiraja tihvt ja pinguti. Keti visates keerake kesk- ja ülemine käik kinni.
5. Paigaldage kolb ja pingutage kettajam vedrumehhanismi abil. Kontrollige kõigi märkide asukohta.
   

   Kui välimine polt on lahti keeratud, aktiveerub kolvimehhanism, mis pingutab ketti.
6. Kandke silindriploki äärikule hermeetik ja keerake kate koos tihendiga peale.

Edasine kokkupanek toimub vastupidises järjekorras. Pärast rihmaratta kinnitamist on soovitatav uuesti kontrollida, kas märgised on õiges asendis. Rihmaratta küljel olev sälk peaks asuma esikaane pika riba vastas.

Õlipumba seadme kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

Video: kuidas VAZ 2101-07 ketti vahetada

Kuidas asendada Ajastusketti VAZ-is ja ettenägematus

Kas venitatud ketti on võimalik lühendada

Teoreetiliselt on selline toiming täiesti võimalik – piisab, kui ühe või mitme lüli tihvt välja lüüa ja kett uuesti ühendada. Miks sellist remonti tehakse väga harva:

1. Elemendi pikenemise astet ja eemaldatavate linkide arvu on raske hinnata.
2. On suur tõenäosus, et pärast operatsiooni ei joondu jäljed enam 5-10 mm võrra.
3. Kulunud kett venib kindlasti edasi ja hakkab varsti jälle ragisema.
4. Kulunud hammasrattahambad võimaldavad lülidel kergesti vahele jätta, kui kett uuesti välja tõmmata.

Mitte viimast rolli ei mängi majanduslik otstarbekus. Varuosade komplekt ei ole nii kallis, et kuluks aega ja vaeva, et proovida detaili lühendamise teel parandada.

Ajamiketi ajami vahetamine võtab kogenud meistril aega umbes 2-3 tundi. Tavaline autojuht vajab kaks korda rohkem aega, ilma ettenägematuid rikkeid arvesse võtmata. Varuge osa vabast päevast remondiks ja tehke tööd kiirustamata. Ärge unustage enne mootori käivitamist märgiseid sobitada ja veenduge, et mehhanism on õigesti kokku pandud.