Karburaator "Ozone 2107": funktsioonide, seadme ja isereguleerimise kohta

Karburaatori mehhanismi peetakse auto üheks olulisemaks komponendiks. Samal ajal on "seitsmeste" omanikel pidevalt küsimusi, mis on seotud selle seadme reguleerimise ja remondiga. VAZ 2107 kõige populaarsem karburaatoritüüp - "Osoon" - võimaldab isegi kogenematutel autoomanikel kõik rikked ise parandada.

Karburaator "Ozone 2107" - üldised omadused ja tööpõhimõte

Kõik karburaatoripaigaldised, sealhulgas osoon, on ette nähtud põleva segu moodustamiseks (õhu- ja kütusevoolude segamine) ja selle mootori põlemiskambrisse viimiseks. Seega võime öelda, et karburaatoriüksus on see, mis "teenitab" auto mootorit ja võimaldab sellel normaalselt töötada.

Tarnitava kütuse koguse reguleerimine ja valmis kütusesegu põlemiskambritesse süstimine on väga oluline töö, kuna sellest sõltub mootori funktsionaalsus ja selle kasutusiga.

Mehhanism segab kütuse ja õhu komponendid, luues mootori tööks emulsiooni

Osooni karburaatori tootja

Dimitrovgradi autoagregaatide tehase aktsiaselts on 30 aastat tootnud osoonikarburaatorseadmeid, mis on mõeldud ainult tagaveolistele VAZ-mudelitele.

Saatedokumentides on märgitud "Osooni" ressurss (see on alati võrdne mootori ressursiga). Garantiiaeg määratakse aga üsna jäigalt – 18 kuud töötamist või 30 tuhat kilomeetrit läbitud vahemaast (olenevalt sellest, kumb saabub varem).

DAAZ JSC kontrollib igat valmistatud karburaatorit stendis, mis tagab selle toodete kõrge kvaliteedi. Kokku on "Osoonil" kaks modifikatsiooni:

1. 2107–1107010 - paigaldatud mudelitele VAZ 2107, 21043, 21053 ja 21074. Modifikatsioon on juba tehasest varustatud mikrolüliti ja ökonomaiseriga.
2. 2107–110701020 - paigaldatud mudelitele VAZ 2121, 21061 ja 2106 (mootori töömahuga 1.5 või 1.6 liitrit). Modifikatsioon on lihtsustatud ja sellel pole ei mikrolülitit ega ökonomaiserit.
   

   Osooni seeria karburaatoripaigaldised on kokku pandud DAAZ JSC töökodades, mis on varustatud kaasaegsete seadmetega

Tagaveoliste VAZ mudelite karburaatori eelised

Pean ütlema, et VAZ 2106-le paigaldati esimesed "osoonid" - "kuus". Osoonkarburaatorite hiilgeaeg langeb aga just VAZ 2107 seeriatootmise perioodile. DAAZ-i disainerid teatasid kohe, et uuest paigaldusest saab kodumaisel autoturul tõeline bestseller ja nad ei eksinud. Osooni karburaatorite disainifunktsioonid võimaldasid mitte ainult seadme maksumust vähendada, vaid ka muuta selle kasutamise ja parandamise mugavaks.

Erinevalt oma eelkäijatest ("Solex" ja "DAAZ") oli "Ozone" varustatud vaakumsiibri ajamiga. See ajam reguleeris kütuse voolu teise kambri paaki. Nii oli võimalik saavutada kütusesäästlikkus kõigil mootori töörežiimidel.

Nii hakkasid 1980. aastatel Ozone 2107 seeria karburaatorid just nende kõrgete tööomaduste tõttu väga nõudma:

• lihtsus ja funktsionaalsus;
• hoolduse ja remondi lihtsus;
• kasumlikkus;
• taskukohasus.
  

  Vormitud korpus kaitseb usaldusväärselt sisemisi komponente kahjustuste eest

Disainifunktsioonid

"Ozone 2107" esialgne arendus viidi läbi Itaalia toote Weber baasil. Peame aga avaldama austust Nõukogude disaineritele - nad mitte ainult ei kohandanud välismaist mehhanismi kodumaise auto jaoks, vaid ka lihtsustasid ja optimeerisid seda oluliselt. Isegi kõige esimesed "osoonid" olid Weberist märkimisväärselt paremad selliste omaduste poolest nagu:

• kütusekulu;
• jätkusuutlikkus;
• komponentide töökindlus.

Siit saate teada, kuidas karburaatorit oma kätega parandada: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/remont-karbyuratora-vaz-2107.html

Video: karburaatori disaini ülevaade 2107-1107010-00

Karburaatori "OZON" 2107-1107010-00 ülevaade !!! kahetoalisele 1500-1600 kuupcm

Oma struktuuri poolest peetakse Ozone 2107 karburaatorit üsna lihtsaks seadmeks (võrreldes varasemate DAAZ-i arendustega). Üldiselt koosneb installatsioon enam kui 60 elemendist, millest igaüks täidab oma kitsast funktsiooni. Karburaatori peamised komponendid on:

• kaks doseerimiskambrit;
• drosselklapi vaakumajam (hilisematel modifikatsioonidel asendati ajam pneumaatilisega);
• ujukamber;
• ökonostaat kambris (spetsiaalne element, mis rikastab segu õhuga);
• heitgaasi väljalaskeseade;
• kiirenduspump (selle konstruktsioon sisaldab ka pihustit);
• tühikäiguseade (see sisaldab spetsiaalset ventiili, mis töötab elektromagnetväljal);
• pihustid (või jaoturid).
  

  Karburaator "Ozone 2107" koosneb järgmistest osadest: 1 - kiirenduspumba sisselaskeklapp; 2 - kiirenduspumba membraan; 3 - toru; 4 - keha keskosa; 5 - kate; 6 - ujukikamber; 7 - üleminekusüsteemi kütusejuga; 8 - üleminekusüsteemi õhujuga; 9 - õhujoa ökonostaat; 10 - ökonostaat kütusejoa; 11 - teise kambri peamise doseerimissüsteemi õhujuga; 12 - ökonostaadi kanal; 13 - teise kambri drosselklapi pneumaatiline ajam; 14 - emulsioonjoa ökonostaat; 15 - teise kambri väike difuusor; 16 - kiirenduspumba väljalaskeklapp; 17 - pihustuskiirendi pump; 18 - õhusiiber; 19 - esimese kambri väike difuusor; 20 - esimese kambri peamise doseerimissüsteemi õhujuga; 21 - käivitusseadme õhukanal; 22 - käivitusseade; 23 - tühikäigu õhujuga; 24 - solenoidklapp; 25 - nõelventiil; 26 - kütusevarustuse liitmik; 27 - ujuk; 28 - tühikäigusüsteemi reguleerimiskruvi; 29, 31, 38, 40 - kanalid; 30 - esimese kambri peamine kütusejoa; 32, 45 - emulsioonitorud; 33 - segu kvaliteedi (koostise) reguleerimiskruvi; 34 - segu koguse reguleerimiskruvi; 35 - segu koguse reguleerimiskruvi korpus; 36 - tühikäigusüsteemi emulsiooni auk; 37, 42 - vias (mittereguleeritav) tühikäigu süsteem; 39, 41 - drosselklapid; 43 - gaasihoova korpus; 44 - adapterhülss; 46 - teise kambri peamine kütusejuga; 47 - möödaviigu auk; 48 - gaasipumba hoob

Iga osoonikambri drosselklapid töötavad järgmiselt: esimene kamber avaneb juba sõitjateruumist, kui juht vajutab gaasipedaali, ja teine ​​- pärast ajamilt signaali saamist kütusesegu puudumise kohta.

Joad "Ozone" 2107 on täpselt märgistatud ja kui te ei paigalda jaoturit karburaatorisse ettenähtud kohta, võite kogu mootori töö häirida.

Esimese kambri kütusedüüsid VAZ 2107 on tähistatud 112, teise - 150, õhudüüsid - vastavalt 190 ja 150, kiirenduspumba joad - 40 ja 40, ajam - 150 ja 120. Esimese kambri õhujaoturid - 170, teisele - 70. Tühikäigudüüsid - 50 ja 60. Osoonidosaatorite suured läbimõõdud tagavad mootori katkematu töö isegi madala kvaliteediga bensiini kasutamisel või talvisel tööperioodil.

Osooni karburaator kaalub umbes 3 kg ja on väikese suurusega:

• pikkus - 16 cm;
• laius - 18,5 cm;
• kõrgus - 21,5 cm.
  

  Osooni karburaator on väike ja kaalub umbes 3 kg

Mootori kütuse etteande mehhanism

Nagu juba mainitud, on iga karburaatori mehhanismi kõige olulisem ülesanne põleva segu moodustamine. Seetõttu on kogu Osooni funktsionaalsus üles ehitatud selle eesmärgi operatiivsele saavutamisele:

1. Spetsiaalse mehhanismi kaudu siseneb bensiin ujukikambrisse.
2. Sellest täidetakse kaks kambrit düüside kaudu kütusega.
3. Emulsioonitorudes segunevad kütuse- ja õhuvoolud.
4. Valmis segu (emulsioon) satub pihustades difuusoritesse.
5. Järgmisena juhitakse segu otse mootori silindritesse.

Seega olenevalt mootori töörežiimist (näiteks tühikäik või maksimaalne möödasõidukiirus) moodustub erineva rikastamise ja koostisega kütusesegu.

Karburaator kogub kütust ja õhku ning loob emulsiooni mootori kütuse varustamiseks

Osooni karburaatori peamised talitlushäired

Nagu iga mehhanism, hakkab VAZ 2107 karburaator varem või hiljem tööle, vähendab selle tootlikkust ja võib lõpuks üldse ebaõnnestuda. Juht saab rikke või rikke algust õigeaegselt märgata, kui ta jälgib hoolikalt mootori ja karburaatori tööd. Järgmisi sümptomeid peetakse osooni tulevaste rikete sümptomiteks:

• järsud hüppamised gaasipedaali vajutamisel detonatsiooni tõttu;
• mootori kõrged pöörded tühikäigul;
• "Ujuv" mootori pöörlemiskiirus tühikäigul, mis näitab tühikäigu reguleerimise vajadust;
• pikk ajavahemik gaasi vajutamise ja auto kiirendamise vahel. See on märk karburaatori või gaasipumba teise kambri (ja sagedamini mõlema) ajami tõrkest;
• must väljalaske summutist, mis on esimene märk ummistunud joadest.
  

  Karburaatoriga mootoriga auto summutist tulev must suits on märk ummistunud joadest

Mootor ei käivitu

Karburaatoriga kaasnev suurim probleem on see, et mootor ei pruugi lihtsalt käivituda – nii külm kui ka kütus. Selle põhjuseks võivad olla järgmised vead:

• ventiilide rõhu vähendamine;
• päästiku kulumine;
• siibri ajami kinnikiilumine;
• õhuklapi telje lõtk;
• puruneb diafragma.

Video: mida teha, kui mootor ei käivitu

Külm START ehk Räägime stardikliirensist (OZONE)

Valab kütust

See rike on nähtav, nagu öeldakse, palja silmaga. Bensiiniga üleujutatud süüteküünlad ei tekita sädet ja karteri all on näha kütuselompe. Põhjused seisnevad järgmistes karburaatori töös esinevates defektides:

• käivitusseadme purunemine;
• gaasipedaali pumba ebastabiilsus;
• gaasihoovastik kinni;
• jet ummistus;
• kõrge kütusetase ujukikambris.

Lisateavet VAZ 2107 karburaatori kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html

Video: kütusetaseme õige seadistus karburaatoris

OZONE karburaatori kütusetase. ÕIGE PAIGALDUS!

Ei mingit tühikäiku

Teine tüüpiline Ozone 2107 karburaatorite probleem on mootori tühikäigu võimatus. See on tingitud solenoidklapi nihkumisest töökohast või selle tugevast kulumisest.

Osooni karburaatori solenoidklapp vastutab mootori tühikäigurežiimi eest

Kõrge tühikäik

Selle probleemiga on teise kambri drosselklapi telje kiilumine. Siiber peab alati olema rangelt määratletud asendis, olenemata karburaatori töörežiimist.

Video: Mootori tühikäigu tõrkeotsing

Ja jällegi, TÜHIKÄIKLUST ei saa normaalselt reguleerida!

Karburaatori reguleerimine ise

"Osooni" disaini lihtsuse tõttu ei tekita vajalike seadistuste isejuhtimine raskusi. Vaja on vaid korralikult ette valmistada reguleerimistöödeks ning järgida kõiki juhiseid ja juhiseid kvaliteetselt.

Ettevalmistav etapp

Selleks, et kohandamine oleks kiire ja tõhus, peate kulutama veidi aega ja hoolikalt kaaluma kõiki töö nüansse. Kõigepealt tuleb endale mugav koht ette valmistada ehk jälgida, et miski ega keegi su tööd ei segaks ning ruumis oleks piisavalt valgust ja õhku.

Karburaatorit tohib reguleerida ainult siis, kui mootor on külm, vastasel juhul võivad tekkida vigastused.. Ei tee halba kaltsu või kaltsu eelnevalt varuda, kuna reguleerimise ajal on mõned kütuselekked vältimatud.

Oluline on eelnevalt ette valmistada vajalikud tööriistad:

• mutrivõtmete komplekt;
• ristteraga kruvikeeraja;
• kruvikeeraja lameda teraga;
• ümmargune sond;
• kooli joonlaud sõlmede vahekauguste mõõtmiseks.

Samuti on soovitatav tutvuda auto hooldusraamatus toodud teabega. Selles dokumendis on toodud individuaalsed parameetrid ja soovitused karburaatori töö seadistamiseks ja reguleerimiseks.

Kvaliteedi ja koguse kruvi reguleerimine

Enamikku osooniprobleeme saab lahendada lihtsalt koguse ja kvaliteedi kruvide reguleerimisega. See on karburaatori korpusel olevate väikeste seadmete nimetus, mis korrigeerivad seadme põhikomponentide tööd.

Kvaliteedi- ja kogusekruvide abil saab enamiku karburaatori rikkeid kõrvaldada.

Protseduur võtab veidi aega ja see viiakse läbi ainult täielikult maha jahtunud, kuid sisse lülitatud mootoril:

1. Keerake kvaliteedikruvi maksimumini, keerates seda vastupäeva, kuni see peatub.
2. Seadke koguse kruvi veelgi suuremale pöörete arvule - näiteks 800 p / min, keerates kruvi ise vastupäeva.
3. Kontrolli kvaliteedikruviga, kas kruvi maksimumasendid on tõesti saavutatud ehk keera seda pool pööret edasi-tagasi. Kui esimesel korral ei saavutatud maksimaalset jõudlust, tuleb lõigetes 1 ja 2 näidatud seadistused uuesti läbi viia.
4. Kütusekoguse kruvi maksimumväärtuste korral tuleb kvaliteedikruvi tagasi keerata, et kiirus langeks umbes 850–900 p/min.
5. Kui reguleerimine on õigesti tehtud, on sel viisil võimalik saavutada karburaatori optimaalne jõudlus kõigis aspektides.
   

   Kruvide koguse ja kvaliteedi reguleerimine toimub tavapärase pilukruvikeerajaga

Ujukamber – seadistuste tegemine

Karburaatori normaalseks tööks kõigis töörežiimides on vaja korrigeerida ujuki asendit kambris. Tööks peate veenduma, et mootor on jahe ja ei kujutaks endast ohtu inimestele. Pärast seda vajate:

1. Eemaldage karburaatori kork ja asetage see vertikaalselt nii, et bensiinivarustuse liitmik on ülespoole. Sel juhul peaks ujuk ise rippuma, puudutades vaevu nõela. Kui ujuk ei ole ventiili teljega risti, peate selle oma käte või tangidega sirgendama. Seejärel pange karburaatori kate tagasi.
2. Mõõtke joonlauaga karburaatori kaanest ujukini. Optimaalne indikaator on 6–7 mm. Kui see nii ei ole, peate ujukikeelt õiges suunas painutama.
   

   Ujuk peaks olema klapi teljega risti, karburaatori korgist 6–7 mm kaugusel
3. Tõstke osoonikate uuesti rangelt vertikaalselt üles.
4. Tõmmake ujuk ujukikambri keskelt nii kaugele kui võimalik. Ujuki ja kattetihendi vaheline kaugus ei tohi ületada 15 mm. Vajadusel painutage või painutage keelt.

Teise kambri ava reguleerimine

Drosselklapp vastutab karburaatori teise kambri õigeaegse avamise eest. Selle sõlme reguleerimine on võimalikult lihtne:

1. Pingutage katiku kruvid.
2. Veenduge, et seade oleks kindlalt vastu kambri seina surutud.
3. Vajadusel vahetage tihenduselemendid välja.
   

   Teise kambri õigeaegse avanemise reguleerimiseks pingutage gaasihoovastiku kinnitusi ja vajadusel vahetage tihenduselement välja

Lugege ka, kuidas karburaatorit valida: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Video: reguleerimistööde üldine ülevaade

KARBURETI VAZ 2107 ISESEISEV REGULEERIMINE DIY Remont!

Ozone karburaator töötati välja spetsiaalselt tagaveoliste mudelite jaoks VAZ 2107. See mehhanism võimaldas luua Volga autotehase uue põlvkonna ökonoomse ja kiire auto. "Osooni" peamine eelis on töötsüklite lihtsus ja hoolduse lihtsus. Kui aga kahtlete osoonisõlmede iseseisva reguleerimise võimes, on parem otsida abi spetsialistidelt.