Pingutame VAZ 2106 ajastusketti iseseisvalt

Kui VAZ 2106 kapoti all hakkas äkki midagi helisema ja ragisema, siis see ei tõota head. Ei mootorit ega juhti. Suure tõenäosusega oli silindriploki kaane all olev ajastuskett nii lõdvalt ja lõdvalt, et hakkas vastu pingutiklotsi ja siibrit pihta. Kas saate lõdva ketti ise pingutada? Jah. Mõelgem välja, kuidas seda tehakse.

Ajastusahela määramine VAZ 2106-le

Auto VAZ 2106 mootoris olev ajastuskett ühendab kahte võlli - väntvõlli ja ajamvõlli. Mõlemad võllid on varustatud hammasratastega, millele kett peale pannakse.

Ajakett pannakse kahele ketirattale, millest üks on kinnitatud ajamvõlli, teine ​​väntvõlli külge.

Pärast mootori käivitamist tagab kett kahe ülaltoodud võlli sünkroonse pöörlemise. Kui sünkroonsust mingil põhjusel rikutakse, põhjustab see tõrkeid kogu auto gaasijaotusmehhanismi töös. Lisaks on silindrite töös tõrkeid, mille järel autoomanik märgib mootori võimsuse rikete ilmnemist, auto halba reageerimist gaasipedaali vajutamisele ja suurenenud kütusekulu.

Vaadake, kuidas ajamiketti vahetada: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Ajastusahela omadused

Ajaketid on paigaldatud klassikalistele VAZ-i autodele, mis erinevad ainult lülide arvu poolest. Kettide pikkus on sama:

• VAZ 2101 ja VAZ 2105 autodele on paigaldatud 114 lülist koosnev kett, mille pikkus varieerub 495.4–495.9 mm ja lüli pikkus on 8.3 mm;
• autodele VAZ 2103 ja VAZ 2106 on paigaldatud sama pikkusega ketid, kuid neil on juba 116 lüli. Ühenduse pikkus on 7.2 mm.

VAZ 2106 ajastusketi tihvtid on valmistatud kõrgekvaliteedilisest legeerterasest, millel on kõrge tugevus ja kulumiskindlus.

Ekspordi ajastusahelate kontrollimine

Autoomanik, kes otsustab välja selgitada VAZ 2106 ajamiketi kulumisastme, peab lahendama väga keerulise ülesande. Fakt on see, et kulunud ja veninud kett erineb väliselt vähe uuest. Vanal ketil reeglina tõsiseid mehaanilisi vigastusi pole ja selle tihvtide kulumist on palja silmaga peaaegu võimatu märgata.

Kuid on üks lihtne kulumistesti, mida iga autohuviline peaks teadma. See viiakse läbi järgmiselt: vanast ketist võetakse ühelt küljelt umbes 20 cm pikkune tükk, asetatakse horisontaalselt ja keeratakse seejärel käes nii, et keti tihvtid oleksid põrandaga risti.

Kui ajastusketi üleulatusnurk ei ületa 10-20 kraadi, loetakse kett uueks

Pärast seda hinnatakse keti üleulatusnurka. Kui keti rippuv segment kaldub horisontaalsest kõrvale 10–20 kraadi, on kett uus. Kui üleulatusnurk on 45–50 kraadi või rohkem, on ajastuskett tugevalt kulunud ja vajab väljavahetamist.

Ajastusahela kulumise määramiseks on olemas teine, täpsem meetod. Kuid siin on autoomanikul vaja pidurisadulat. Keti suvalises osas on vaja lugeda kaheksa lüli (või 16 tihvti) ja mõõta äärmiste tihvtide vahelise kauguse mõõtmiseks noonuse nihikuga. See ei tohiks olla suurem kui 122.6 mm.

Keti mõõtmine nihikuga tuleks läbi viia vähemalt kolmes kohas

Seejärel valitakse 16 tihvti jaoks teine ​​juhuslik keti osa ja mõõtmist korratakse. Seejärel mõõdetakse keti kolmas, viimane osa. Kui vähemalt ühes mõõdetud piirkonnas ületas äärmiste tihvtide vaheline kaugus 122.6 mm, on kett kulunud ja tuleks välja vahetada.

Halvasti reguleeritud vooluringi märgid

Kui inimesed räägivad halvasti reguleeritud ketist, peavad nad tavaliselt silmas lahtist ja lõtvat ketti. Sest tihedalt venitatud kett ei näita murdumise märke. Ta lihtsalt rebib. Siin on peamised märgid, mis näitavad, et ajastuskett on lahti:

• peale mootori käivitamist kostub kapoti alt valju raginat ja lööke, mille sagedus väntvõlli pöörlemissageduse kasvades suureneb. See on tingitud asjaolust, et lõtk põrkab pidevalt vastu siibrit ja pingutuskinga;
• auto ei reageeri hästi gaasipedaali vajutamisele: mootor hakkab kiirust suurendama alles ühe-kahe sekundi pärast peale vajutamist. Selle põhjuseks on asjaolu, et ahela longuse tõttu on ajavõlli ja väntvõlli pöörlemise sünkroniseerimine häiritud;
• mootoris on elektrikatkestusi. Pealegi võivad need ilmneda nii kiirendamisel kui ka siis, kui mootor töötab tühikäigul. Eespool mainitud võllide töö desünkroniseerimise tõttu on häiritud ka silindrite töö mootoris. Sel juhul üks silinder kas ei tööta üldse või töötab, kuid mitte täisvõimsusel;
• kütusekulu suurenemine. Kui silindriplokk ei tööta korralikult, ei saa see muud kui kütusekulu mõjutada. See võib suureneda kolmandiku võrra ja eriti rasketel juhtudel - poole võrra.

Pingutuskinga vahetamise kohta lugege: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Kui juht on märganud üht või mitut ülaltoodud märkidest, tähendab see ainult üht: on aeg eemaldada ajastuskett ja kontrollida selle kulumist. Kui see on tugevalt kulunud, tuleb see välja vahetada. Kui kulumine on tühine, saab ketti lihtsalt veidi pingutada.

Kuidas VAZ 2106 ajastusketti pingutada

Enne longus ajastusahela pingutamisega jätkamist otsustame, millised tööriistad tööks vajame. Siin nad on:

• lahtine mutrivõti 14 jaoks;
• lahtise otsaga mutrivõti 36 (see on vajalik väntvõlli pööramiseks);
• pesapea 10 koos nupuga.

Tegevuste järjestus

Enne keti reguleerimist peate tegema ühe ettevalmistava toimingu: eemaldage õhufilter. Fakt on see, et tema keha ei lase teil ajastusahelasse jõuda. Filtrit hoiavad 10 võrra küljes neli mutrit, mida on lihtne lahti keerata.

1. Pärast õhufiltri korpuse eemaldamist avaneb juurdepääs auto karburaatorile. Selle küljel on gaasi tõukejõud. See eemaldatakse 10 mm pistikupesaga.
   

   VAZ 2106 gaasitõmme eemaldatakse 10-pesa mutrivõtmega
2. Varda külge on kinnitatud kang. See eemaldatakse käsitsi.
   

   Veojõuhoova eemaldamiseks VAZ 2106-st pole eritööriistu vaja
3. Seejärel eemaldatakse voolik kronsteinist, varustades karburaatorit bensiiniga.
   

   Kütusevooliku eemaldamisel tuleks seda tugevamini pigistada, et bensiin sellest mootorisse ei valguks
4. 10 pesaga mutrivõtmega keeratakse silindriploki katet hoidvad poldid lahti.
   

   Silindriploki katet hoiab kinni kuus 10 polti, mis on välja lülitatud pesapeaga
5. Mootoris, õhupumba lähedal, on pingutit hoidev korkmutter. See vabastatakse lahtise mutrivõtmega 14 võrra.
   

   Kui korkmutrit enne lahti ei keerata, ei saa väntvõlli pöörata.
6. Niipea, kui korkmutter on piisavalt lahti keeratud, tühjeneb ketipinguti iseloomuliku klõpsuga. Aga vahel pole klõpsu kuulda. See tähendab, et pingutusliitmik on ummistunud või roostes, nii et pinguti tühjendamiseks peate liitmikule õrnalt lahtise otsaga mutrivõtmega koputama.
7. Pärast seda peaksite ajamiketti küljelt kergelt vajutama (tavaliselt piisab sellest, et mõista, kas kett on longus või mitte).
8. Nüüd keerab auto väntvõll 36 lahtise otsaga mutrivõtme abil kaks pööret päripäeva (ajaketi pinge suureneb ja hammasvõlli keeramine muutub järjest keerulisemaks).
9. Kui kett saavutab maksimaalse pinge ja väntvõlli pole võtmega võimalik pöörata, tuleb pinguti kaanmutrit teise otsmutrivõtmega pingutada 14 võrra (sel juhul tuleb väntvõlli hoida kogu aeg võtmega 38 võrra, kui seda ei tehta, pöördub see vastupidises suunas ja kett nõrgeneb kohe).
10. Pärast korkmutri pingutamist tuleb keti pinget uuesti käsitsi kontrollida. Pärast keti keskosale vajutamist ei tohiks lõtvust täheldada.
    

    Ajastusketti vajutades ei tohiks lõtvust tunda.
11. Paigaldatakse silindriploki kate, misjärel monteeritakse ajastussüsteemi komponendid uuesti kokku.
12. Reguleerimise viimane etapp: keti töö kontrollimine. Auto kapott jääb avatuks ja mootor käivitub. Pärast seda peate hoolikalt kuulama. Ajastusseadmest ei tohiks kosta kõrist, helinat ega muid kõrvalisi helisid. Kui kõik on korras, võib ajastusahela reguleerimise lugeda lõpetatuks.
13. Kui autoomanik seisab silmitsi ülesandega mitte ketti pingutada, vaid pisut lahti lasta, tuleks kõik ülaltoodud toimingud teha vastupidises järjekorras.

Video: pingutame iseseisvalt "klassikalise" ajastusahelat

Kuidas pingutada nukkvõlli ajamiketti VAZ-2101-2107.

Pingutusmehhanismi tõrgete kohta

VAZ 2106 ajamiketi pinguti on süsteem, mis koosneb kolmest olulisest elemendist:

• Pingutuskinga kinnitus;
• pingutusjalats;
• ajastusketi amortisaator.

VAZ 2106 ajamiketi pinguti on keeruline süsteem, mis koosneb mitmest elemendist

Ajastusketi siibri vahetamise kohta: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/uspokoitel-tsepi-vaz-2106.html

Kõik pingutusmehhanismi talitlushäired on mingil moel seotud ühe ülaltoodud elemendi kulumise või purunemisega:

• pinguti purunemine. See võib ilmneda nii selle osa mehaanilise kulumise kui ka korrosiooni tõttu. Olgu põhjus mis tahes, tulemus on sama: tõmbeking lakkab välja liikumast ja avaldab survet ajamiketile. Selle tulemusena kaotab kett stabiilsuse, hakkab rippuma ja siibrit tabama ning eriti rasketel juhtudel lendab see juhtketiratastelt maha või puruneb. On ainult üks lahendus: vahetage pingutusliitmik välja. Seda osa ei saa parandada, kuna selle kere ei ole lahti võetav (ja isegi kui kere oleks kokkupandav, pole müügist võimalik leida pingutusliitmikule varuosi);
• ajastusahela siibri rike. Siiber puruneb kas metalli väsimusrikke tõttu või nõrgenenud ajastusahela tõttu, mille löögid viisid kinnituspoltide lõdvenemiseni, millele järgnes siibri purunemine. Teine juhtum on kõige ohtlikum, kuna purunenud poldid ja siibri osad võivad põhjustada ajamiketi purunemise. Ja see omakorda põhjustab ventiilide, silindrite kahjustusi ja mootori täielikku kinnikiilumist. Sellist riket pole kaugeltki alati võimalik kõrvaldada isegi kalli kapitaalremondi abil. Lahendus: Vahetage siiber. Põhjus on lihtne: siiber on väga oluline osa ja näiteks keevitamisega ei taasta seda keegi. On ainult üks tingimus: uus rahulikum ei tohiks olla hiina, vaid tõeline VAZ;
  

  Hammasketi juhik VAZ 2106-st, purunenud väsimusrikke tõttu
• pingutusjalatsite kulumine. Pingutuskinga tööpind on kaetud paksu kihiga spetsiaalsest polümeermaterjalist, mis on kulumiskindel. Kuid isegi see materjal praguneb ja hõreneb aja jooksul, mis põhjustab ajastusahela töö ajal vibratsiooni. Vibratsiooniga kaasnevad iseloomulikud šokid, mille sagedus suureneb mootori pöörlemiskiiruse suurenedes. Kuna kahjustatud polümeerikihti ei ole võimalik taastada ilma spetsiaalsete tööstuslike seadmeteta, on ainult üks väljapääs: asendada kulunud pingutusjalats uuega;
  

  Näha on, et pingutuskinga VAZ 2106 polümeerpind on juba üsna kulunud ja kaetud kriimudega
• Ajamikett ei ole pingutatud. Seda täheldatakse siis, kui kett on juba lõpuni venitatud ja väntvõlli on mutrivõtmega lihtsalt võimatu pöörata. Võimalik on ka teine ​​variant: ketti pingutada otsustanud autoomanik ei lõdvendanud piisavalt pingut hoidvat korkmutrit või ei tühjendunud pinguti kinnitus rikke tõttu. Lahendus on ilmne: kontrollige korkmutri ja liitmiku seisukorda ning tehke ülaltoodud tõrkeotsing.

Seega ei nõua longus ajastusketi pingutamine erilisi oskusi ega teadmisi. See ülesanne on üsna jõukohane isegi algajale autojuhile, kes vähemalt korra mutrivõtit käes hoidis. Kõik, mida pead tegema, on täpselt järgida ülaltoodud juhiseid.